一种防冲击玻璃钢密封动车舱门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防冲击玻璃钢密封动车舱门，包括舱门，所述舱门侧壁固定连接有密封条，所述密封条上侧壁固定连接有玻璃钢，所述玻璃钢与舱门侧壁共同设有密封机构，所述密封机构包括贯穿着设置在玻璃钢侧的开口，所述开口内壁通过轴承转动连接有圆筒，所述圆筒下侧壁螺纹连接有移动杆，所述移动杆侧壁嵌设有磁铁，所述移动杆侧壁设有放置槽，所述舱门侧壁设有凹槽，所述凹槽内设有限位块，所述限位块侧壁设有两个限位槽，两个所述限位槽内均设有长板，两个所述长板侧壁均固定连接有按压板。本实用新型专利技术可以对密封条进行固定，不需要通过胶水对密封条进行粘合，操作简单，还保证了密封条的稳定性。了密封条的稳定性。了密封条的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种防冲击玻璃钢密封动车舱门


[0001]本技术涉及玻璃钢密封
，尤其涉及一种防冲击玻璃钢密封动车舱门。

技术介绍

[0002]玻璃钢即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃。
[0003]现有的动车舱门上玻璃钢周边的密封条通常是通过胶水粘黏，但胶水的粘度有一定时间限制，需要员工定期对密封条进行更换，增加了员工的工作量，为了解决上述问题，需要设计一种防冲击玻璃钢密封动车舱门。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防冲击玻璃钢密封动车舱门。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种防冲击玻璃钢密封动车舱门，包括舱门，所述舱门侧壁固定连接有密封条，所述密封条上侧壁固定连接有玻璃钢，所述玻璃钢与舱门侧壁共同设有密封机构，所述密封机构包括贯穿着设置在玻璃钢侧的开口，所述开口内壁通过轴承转动连接有圆筒，所述圆筒下侧壁螺纹连接有移动杆，所述移动杆侧壁嵌设有磁铁，所述移动杆侧壁设有放置槽，所述舱门侧壁设有凹槽，所述凹槽内设有限位块。
[0007]优选地，所述限位块侧壁设有两个限位槽，两个所述限位槽内均设有长板，两个所述长板侧壁均固定连接有按压板。
[0008]优选地，所述移动杆侧壁固定连接有两个固定板，所述玻璃钢侧壁固定连接有两个限位杆，两个所述限位杆分别贯穿两个固定板侧壁。
[0009]优选地，两个所述限位杆侧壁均设有限位环，两个所述限位环的直径均大于限位杆与固定板的贯穿处。
[0010]优选地，两个所述按压板侧壁均通过弹簧与移动杆侧壁弹性连接，两个所述弹簧分别套接在两个长板侧壁。
[0011]优选地，所述限位块下侧壁通过压簧与凹槽内底部弹性连接，所述限位块延伸至放置槽内。
[0012]优选地，所述圆筒上侧壁设有握把，所述握把侧壁设有防滑纹。
[0013]本技术中具有以下有益效果：
[0014]1、转动圆筒，使移动杆向下移动，在磁铁的吸引下，限位块会向上移动，并移动至放置槽内，可以对舱门与玻璃钢进行固定，进而对密封条进行固定，不需要通过胶水对密封条进行粘合，操作简单；
[0015]2、拉动按压板，使长板与限位槽匹配，并使长板移动至限位槽内，可以对限位块进行固定，防止限位块自行落入凹槽内，进而保证了密封条的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种防冲击玻璃钢密封动车舱门的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种防冲击玻璃钢密封动车舱门的A处结构放大图。
[0018]图中：1舱门、2密封条、3玻璃钢、4开口、5圆筒、6移动杆、7磁铁、8放置槽、9固定板、10限位杆、11凹槽、12限位块、13长板、14按压板、15限位槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
‑
2，一种防冲击玻璃钢密封动车舱门，包括舱门1，舱门1侧壁固定连接有密封条2，密封条2上侧壁固定连接有玻璃钢3。
[0021]玻璃钢3与舱门1侧壁共同设有密封机构，密封机构包括贯穿着设置在玻璃钢3侧的开口4，开口4内壁通过轴承转动连接有圆筒5，圆筒5上侧壁设有握把，握把侧壁设有防滑纹，防止员工转动握把时脱手，圆筒5下侧壁螺纹连接有移动杆6，移动杆6侧壁嵌设有磁铁7，移动杆6侧壁设有放置槽8，舱门1侧壁设有凹槽11，凹槽11内设有限位块12，限位块12有磁性金属制成，限位块12下侧壁通过压簧与凹槽11内底部弹性连接，限位块12延伸至放置槽8内，移动杆6侧壁固定连接有两个固定板9，玻璃钢3侧壁固定连接有两个限位杆10，两个限位杆10分别贯穿两个固定板9侧壁，两个限位杆10侧壁均设有限位环，两个限位环的直径均大于限位杆10与固定板9的贯穿处，防止固定板9移动出限位杆10。
[0022]限位块12侧壁设有两个限位槽15，两个限位槽15内均设有长板13，两个长板13侧壁均固定连接有按压板14，两个按压板14侧壁均通过弹簧与移动杆6侧壁弹性连接，两个弹簧分别套接在两个长板13侧壁。
[0023]使用时，转动握把，从而带动圆筒5转动，从而带动移动杆6向下移动，当移动杆6下侧壁与舱门1侧壁接触时，限位块12在磁铁7的吸引下向上移动，此时压簧受到拉伸，当限位块12移动至放置槽8内时，拉动按压板14，使长板13与限位槽15匹配，再松开按压板14，在弹簧的拉力作用下，长板13会移动至限位槽15内，可以对限位块12进行固定。
[0024]需要将密封条2拆下时，拉动按压板14，使长板13远离限位槽15，反向转动握把，使圆筒5反向转动，移动杆6向上游动，从而带动磁铁7向上移动，在压簧的拉力作用下，限位块12向下移动，最终因为自身重力移动至凹槽11内，即可将舱门1与玻璃钢3分离。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防冲击玻璃钢密封动车舱门，包括舱门(1)，其特征在于，所述舱门(1)侧壁固定连接有密封条(2)，所述密封条(2)上侧壁固定连接有玻璃钢(3)，所述玻璃钢(3)与舱门(1)侧壁共同设有密封机构，所述密封机构包括贯穿着设置在玻璃钢(3)侧的开口(4)，所述开口(4)内壁通过轴承转动连接有圆筒(5)，所述圆筒(5)下侧壁螺纹连接有移动杆(6)，所述移动杆(6)侧壁嵌设有磁铁(7)，所述移动杆(6)侧壁设有放置槽(8)，所述舱门(1)侧壁设有凹槽(11)，所述凹槽(11)内设有限位块(12)。2.根据权利要求1所述的一种防冲击玻璃钢密封动车舱门，其特征在于，所述限位块(12)侧壁设有两个限位槽(15)，两个所述限位槽(15)内均设有长板(13)，两个所述长板(13)侧壁均固定连接有按压板(14)。3.根据权利要求2所述的一种防冲击玻璃钢密封动车舱门，其特征在于，所述移动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙耀灼，尹丽，
申请(专利权)人：青岛海思威尔环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：