一种动车组头部导流罩开闭机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组头部导流罩开闭机构，包括动车本体，所述动车本体的内顶部固定连接有两个安装座，所述动车本体的内底部与安装座的下侧均转动连接有转轴，所述转轴的侧壁固定连接有两个安装杆，位于同一侧的多个所述安装杆的一端共同固定连接有前罩，所述动车本体的内部设有控制腔，位于下侧的两个所述转轴的下端均延伸至控制腔的内部并与控制腔的内底部转动连接，所述控制腔的内底部转动连接有连接轴。本实用新型专利技术结构设计合理，在装置失去动力源时能够方便工作人员进行手动操作，快速实现前罩的开闭，大大提高了装置的安全和可靠性能，且能够增加车钩摆动的范围，提高装置的适用性。高装置的适用性。高装置的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组头部导流罩开闭机构


[0001]本技术涉及动车
，尤其涉及一种动车组头部导流罩开闭机构。

技术介绍

[0002]导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置，它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。
[0003]动车组上的导流罩在关闭时能够减小动车在高速行驶时遇到的阻力，动车车头处设置连接两节车厢的连接装置，当导流罩打开时则会使连接装置露出，现有的开闭机构结构复杂，可靠性较低，均为自动式开闭，不能保证在失去动力源的情况下进行人工开闭。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组头部导流罩开闭机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种动车组头部导流罩开闭机构，包括动车本体，所述动车本体的内顶部固定连接有两个安装座，所述动车本体的内底部与安装座的下侧均转动连接有转轴，所述转轴的侧壁固定连接有两个安装杆，位于同一侧的多个所述安装杆的一端共同固定连接有前罩，所述动车本体的内部设有控制腔，位于下侧的两个所述转轴的下端均延伸至控制腔的内部并与控制腔的内底部转动连接，所述控制腔的内底部转动连接有连接轴，所述连接轴通过传动带与其中一个转轴传动连接，另一个所述转轴与连接轴的外侧均套设有齿轮，两个所述齿轮相互啮合，所述动车本体的侧壁设有放置槽，所述放置槽的内部转动连接有转动杆，所述转动杆的一端延伸至控制腔的内部，所述转动杆与其中一个转轴的外侧均套设有锥齿轮，两个所述锥齿轮相互啮合，所述动车本体的内部设有用于增加挂钩摆动范围的加强机构。
[0007]优选地，所述加强机构包括设置在动车本体内部的连接装置，所述连接装置的下侧固定连接有底座，所述动车本体的内底部设有滑槽，所述底座位于滑槽的内部，所述动车本体的内部设有液压缸，所述液压缸的伸缩端与底座的侧壁固定连接。
[0008]优选地，两个所述前罩呈对称设置，两个所述前罩分别位于连接装置的两侧。
[0009]优选地，所述放置槽的侧壁转动连接有盖板，所述盖板与放置槽侧壁密封连接。
[0010]优选地，所述转动杆朝外的一端固定连接有把手，所述把手的外侧套设有防滑垫。
[0011]优选地，所述底座与滑槽的纵截面呈T形结构，所述底座的侧壁与滑槽的内侧紧密贴合。
[0012]本技术具备以下有益效果：
[0013]1、通过设置转动杆，转动转动杆使得锥齿轮和其中一个转轴转动，在齿轮和传动带的传动作用下，使得另一个转轴转动且两个转轴的方向相反，进而能够实现前罩的开闭，结构简单，且在装置失去动力源时方便工作人员进行手动操作，提高装置的安全和可靠性
能；
[0014]2、通过设置加强机构，利用液压缸将连接装置向外推动，进而使得连接装置上的车钩摆动的幅度和范围大大提高，进而提高了装置的适用性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种动车组头部导流罩开闭机构的结构示意图；
[0016]图2为图1的A
‑
A向截面图；
[0017]图3为图1的B
‑
B向截面图。
[0018]图中：1动车本体、2前罩、3安装杆、4安装座、5控制腔、6转轴、7齿轮、8锥齿轮、9转动杆、10传动带、11连接轴、12滑槽、13液压缸、14底座、15连接装置、16放置槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
‑
3，一种动车组头部导流罩开闭机构，包括动车本体1，动车本体1的内顶部固定连接有两个安装座4，动车本体1的内底部与安装座4的下侧均转动连接有转轴6，转轴6的侧壁固定连接有两个安装杆3，位于同一侧的多个安装杆3的一端共同固定连接有前罩2，利用两个安装杆3使得转轴6与前罩2连接得更加稳定，动车本体1的内部设有控制腔5，位于下侧的两个转轴6的下端均延伸至控制腔5的内部并与控制腔5的内底部转动连接；
[0021]控制腔5的内底部转动连接有连接轴11，连接轴11通过传动带10与其中一个转轴6传动连接，传动带10由链轮和链条构成，两个链轮分别套设在转轴6和连接轴11的外侧，链条绕设在两个链轮的外侧，另一个转轴6与连接轴11的外侧均套设有齿轮7，两个齿轮7分别与转轴6和连接轴11固定连接，两个齿轮7相互啮合，利用齿轮7使得两个转轴6转动的方向相反，进而使得前罩2能够相向或相背移动，动车本体1的侧壁设有放置槽16，放置槽16的侧壁转动连接有盖板，盖板与放置槽16侧壁密封连接，利用盖板使得动车侧壁光滑平整，防止增加阻力，放置槽16的内部转动连接有转动杆9，转动杆9朝外的一端固定连接有把手，把手的外侧套设有防滑垫，转动杆9的一端延伸至控制腔5的内部，转动杆9与其中一个转轴6的外侧均套设有锥齿轮8，两个锥齿轮8分别与转动杆9和转轴6固定连接，两个锥齿轮8相互啮合。
[0022]动车本体1的内部设有用于增加挂钩摆动范围的加强机构，加强机构包括设置在动车本体1内部的连接装置15，连接装置15上设有车钩，用于连接两节车厢，两个前罩2呈对称设置，两个前罩2分别位于连接装置15的两侧，当前罩2打开时即可将连接装置15露出，连接装置15的下侧固定连接有底座14，动车本体1的内底部设有滑槽12，底座14与滑槽12的纵截面呈T形结构，底座14的侧壁与滑槽12的内侧紧密贴合，使得连接装置15与动车本体1之间连接的更加稳定，底座14位于滑槽12的内部，动车本体1的内部设有液压缸13，液压缸13的伸缩端与底座14的侧壁固定连接。
[0023]本技术使用时，当需要手动打开前罩2时，转动转动杆9使得两个锥齿轮8和其中一个转轴6发生转动，在齿轮7的传动作用下，连接轴11会发生转动，且转动方向与转轴6
方向相反，随后在传动带10的传动作用下，另一个转轴6发生转动，进而使得两个前罩2发生转动且转动方向相反，实现前罩2的开闭，当前罩2打开后，启动液压缸13，使得底座14和连接装置15朝外移动，进而大大增加了车钩摆动的范围。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组头部导流罩开闭机构，包括动车本体(1)，其特征在于，所述动车本体(1)的内顶部固定连接有两个安装座(4)，所述动车本体(1)的内底部与安装座(4)的下侧均转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)的侧壁固定连接有两个安装杆(3)，位于同一侧的多个所述安装杆(3)的一端共同固定连接有前罩(2)，所述动车本体(1)的内部设有控制腔(5)，位于下侧的两个所述转轴(6)的下端均延伸至控制腔(5)的内部并与控制腔(5)的内底部转动连接，所述控制腔(5)的内底部转动连接有连接轴(11)，所述连接轴(11)通过传动带(10)与其中一个转轴(6)传动连接，另一个所述转轴(6)与连接轴(11)的外侧均套设有齿轮(7)，两个所述齿轮(7)相互啮合，所述动车本体(1)的侧壁设有放置槽(16)，所述放置槽(16)的内部转动连接有转动杆(9)，所述转动杆(9)的一端延伸至控制腔(5)的内部，所述转动杆(9)与其中一个转轴(6)的外侧均套设有锥齿轮(8)，两个所述锥齿轮(8)相互啮合，所述动车本体(1)的内部设有用于增加挂钩摆动范围的加强机构。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙耀灼，尹丽，
申请(专利权)人：青岛海思威尔环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：