一种动车组用玻璃钢导流罩组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组用玻璃钢导流罩组件，包括安装板，所述安装板的上方设有导流罩壳体，所述导流罩壳体顶端嵌有第一金属板，所述第一金属板的下壁固定连接有连接架，所述连接架延伸至靠近安装板的上壁，所述安装板的上壁固定连接有支架，所述支架与连接架的侧壁共同贯穿设有限位孔，两个所述限位孔内共同设有限位销，所述导流罩壳体的两端均设有用于固定导流罩壳体的固定机构。本实用新型专利技术可以抑制第一金属板周围的导流罩壳体的形变，橡胶垫起到缓冲的作用，这样导流罩薄弱的地方也不容易碎裂，提高了导流罩壳体的使用寿命。提高了导流罩壳体的使用寿命。提高了导流罩壳体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组用玻璃钢导流罩组件


[0001]本技术涉及导流罩
，尤其涉及一种动车组用玻璃钢导流罩组件。

技术介绍

[0002]动车运行时行驶速度较快，并且在行驶时需要承受较大的风压，目前多采用在动车组的车顶上安装玻璃钢导流罩的方式引导气流，它可将气流导向较高处流动，很大程度上降低了空气阻力系数，减少了空气涡流，目前的玻璃钢导流罩安装在动车组上存在以下几点问题：
[0003]1、目前安装玻璃钢导流罩方式是在玻璃钢中嵌有金属板，然后将金属板通过连接件与安装板进行固定连接，玻璃钢与金属板连接的边缘比较薄，在风压下，容易发生开裂；
[0004]2、目前的导流罩的边缘不进行固定密封，就会导致水进入导流罩内，导流罩内的金属部件就会遭到腐蚀，而且风压会使导流罩的边缘与安装板共振摩擦，长时间后，导流罩的边缘会产生磨损，导致导流罩引流的作用变小，从而动车行驶阻力变大。
[0005]所以需要设计一种动车组用玻璃钢导流罩组件来解决以上问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组用玻璃钢导流罩组件。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种动车组用玻璃钢导流罩组件，包括安装板，所述安装板的上方设有导流罩壳体，所述导流罩壳体顶端嵌有第一金属板，所述第一金属板的下壁固定连接有连接架，所述连接架延伸至靠近安装板的上壁，所述安装板的上壁固定连接有支架，所述支架与连接架的侧壁共同贯穿设有限位孔，两个所述限位孔内共同设有限位销，所述导流罩壳体的两端均设有用于固定导流罩壳体的固定机构。
[0009]优选地，所述固定机构包括嵌设在导流罩壳体下壁的第二金属板，所述安装板的上壁设有长槽，所述第二金属板的一端位于长槽内，所述第二金属板位于长槽内的侧壁设有卡槽，所述卡槽的内壁滑动连接有卡块，所述长槽的内壁设有移动槽，所述移动槽的内壁滑动连接有移动块，所述移动槽的内顶部设有贯穿口，所述移动块的侧壁固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿贯穿口，所述连接杆的上端固定连接有横杆，所述横杆的侧壁固定连接有推板。
[0010]优选地，所述连接架的侧壁固定连接有两个对称的加强筋，两个所述加强筋上端均固定连接有支撑板。
[0011]优选地，所述导流罩壳体的两端下壁与安装板之间设有隔水层，两个所述支撑板上壁与导流罩壳体之间设有橡胶垫。
[0012]优选地，所述卡块的侧壁与通过复位弹簧与卡槽的内壁弹性连接，所述连接杆位于移动槽内的侧壁通过拉簧与移动槽的内壁弹性连接。
[0013]优选地，所述限位销的右端转动连接有转杆，所述转杆的一端固定连接有配重块。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术中，通过设置有支撑板，当导流罩壳体在风压的挤压下会向下发生形变，支撑板可以抑制第一金属板周围的导流罩壳体的形变，橡胶垫起到缓冲的作用，这样导流罩薄弱的地方也不容易碎裂，提高了导流罩壳体的使用寿命；
[0016]2、本技术中，第二金属板插在长槽内，将导流罩的两端也进行固定，这样就防止风压使导流罩壳体的两端与安装板产生摩擦，而且隔水层能隔绝水进入导流罩壳体内，保护了内部的金属部件，就不需要经常更换内部的金属部件，进一步提高了导流罩的使用寿命；
[0017]3、本技术中，通过设置有固定机构，推动推板，连接杆带动移动块向卡块移动，然后将卡块挤入卡槽内，第二金属板即可从长槽中拿出，拆卸过程方便快捷。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种动车组用玻璃钢导流罩组件的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种动车组用玻璃钢导流罩组件的A处结构放大图。
[0020]图中：1安装板、2导流罩壳体、3第一金属板、4支撑板、5加强筋、6连接架、7限位销、8转杆、9配重块、10隔水层、11第二金属板、12长槽、13卡槽、14卡块、15移动槽、16移动块、17贯穿口、18连接杆、19横杆、20推板、21支架。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
‑
2，一种动车组用玻璃钢导流罩组件，包括安装板1，安装板1的上方设有导流罩壳体2，导流罩壳体2的两端下壁与安装板1之间设有隔水层10，防止水进入到导流罩壳体2内，导流罩壳体2顶端嵌有第一金属板3，第一金属板3的下壁固定连接有连接架6，连接架6的侧壁固定连接有两个对称的加强筋5，增加对支撑板4支撑的强度，两个加强筋5上端均固定连接有支撑板4，两个支撑板4上壁与导流罩壳体2之间设有橡胶垫，对导流罩壳体2的形变起到缓冲的作用，也防止导流罩壳体2与支撑板4之间摩擦，连接架6延伸至靠近安装板1的上壁，安装板1的上壁固定连接有支架21，支架21与连接架6的侧壁共同贯穿设有限位孔，两个限位孔内共同设有限位销7，限位销7的右端转动连接有转杆8，转杆8的一端固定连接有配重块9，配重块9可以使转杆8处于竖直状态，导流罩壳体2的两端均设有用于固定导流罩壳体2的固定机构。
[0023]固定机构包括嵌设在导流罩壳体2下壁的第二金属板11，安装板1的上壁设有长槽12，第二金属板11的一端位于长槽12内，第二金属板11位于长槽12内的侧壁设有卡槽13，卡槽13的内壁滑动连接有卡块14，卡块14的侧壁呈倾斜状，这样第二金属板11进入长槽12内时，长槽12内壁可以将卡块14挤入卡槽13内，卡块14的侧壁与通过复位弹簧与卡槽13的内壁弹性连接，长槽12的内壁设有移动槽15，移动槽15的内壁滑动连接有移动块16，移动槽15的内顶部设有贯穿口17，移动块16的侧壁固定连接有连接杆18，连接杆18位于移动槽15内
的侧壁通过拉簧与移动槽15的内壁弹性连接，连接杆18贯穿贯穿口17，连接杆18的上端固定连接有横杆19，横杆19的侧壁固定连接有推板20，方便推动移动块16。
[0024]本技术中，在进行安装导流罩壳体2时，具体操作如下：将两个第二金属板11分别插到两个长槽12内，在插入的过程中，长槽12的内壁会挤压卡块14的斜侧壁进入卡槽13，然后当卡槽13与移动槽15位于同一水平面时，卡块14在复位弹簧的弹力下弹入移动槽15内，即完成对第二金属板11的固定，这样就防止风压使导流罩壳体2的两端与安装板1产生摩擦，而且隔水层10能隔绝水进入导流罩壳体2内，保护了内部的金属部件，就不需要经常更换内部的金属部件，进一步提高了导流罩壳体2的使用寿命。
[0025]此时连接架6与支架21上的限位孔位于同一直线上，然后插入限位销7，然后在配重块9的自身重力下，转杆8向下转动，此时限位销7无法拔出，从而将连接架6固定住，以上固定过程操作方便快捷，支撑板4可以抑制第一金属板3周围的导流罩壳体2的形变，橡胶垫起到缓冲的作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组用玻璃钢导流罩组件，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的上方设有导流罩壳体(2)，所述导流罩壳体(2)顶端嵌有第一金属板(3)，所述第一金属板(3)的下壁固定连接有连接架(6)，所述连接架(6)延伸至靠近安装板(1)的上壁，所述安装板(1)的上壁固定连接有支架(21)，所述支架(21)与连接架(6)的侧壁共同贯穿设有限位孔，两个所述限位孔内共同设有限位销(7)，所述导流罩壳体(2)的两端均设有用于固定导流罩壳体(2)的固定机构。2.根据权利要求1所述的一种动车组用玻璃钢导流罩组件，其特征在于，所述固定机构包括嵌设在导流罩壳体(2)下壁的第二金属板(11)，所述安装板(1)的上壁设有长槽(12)，所述第二金属板(11)的一端位于长槽(12)内，所述第二金属板(11)位于长槽(12)内的侧壁设有卡槽(13)，所述卡槽(13)的内壁滑动连接有卡块(14)，所述长槽(12)的内壁设有移动槽(15)，所述移动槽(15)的内壁滑动连接有移动块(16)，所述移动槽(15)的内顶部设有贯穿口(17)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙耀灼，尹丽，
申请(专利权)人：青岛海思威尔环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：