本实用新型专利技术公开了一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括外罩与车体，所述外罩上设置有两个对称设置的挡风玻璃，所述外罩的上端固定连接有第一固定箱，所述第一固定箱的内部设置有用于对挡风玻璃进行清洁的清洁机构，所述第一固定箱内还设置有用于对清洁机构进行驱动的驱动机构，所述外罩的侧壁上固定连接有第二固定箱，所述第二固定箱的内部设置有用于对车体进行固定的固定机构，所述固定机构包括开设在第二固定箱下端的通孔。本实用新型专利技术结构合理，通过设置驱动机构以及清洁机构，实现对挡风玻璃进行有效地清洁，避免传统的雨刷器无法对挡风玻璃进行全面的清洁，通过设置固定机构，实现对车头罩进行便捷的固定。实现对车头罩进行便捷的固定。实现对车头罩进行便捷的固定。
【技术实现步骤摘要】
一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩
[0001]本技术涉及车头外罩
，尤其涉及一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩。
技术介绍
[0002]现阶段，在轨道交通列车上所使用的车头外罩，大多采用碳钢、不锈钢或铝合金板材，折弯曲弧后拼接焊接成型，表面刮腻子找平喷漆，金属车头外罩的缺点是金属结构采用手工拼接焊接成型，焊接量较大，焊接后车头外罩严重变形，很容易造成曲面不连续，在批量生产过程中很难保证精度和一致性，从而给后续总成组装及挡风玻璃等部件的安装带来困难，也不利于维护维。
[0003]现有技术中，传统的玻璃钢车头外罩在安装时大多采用焊接或者螺栓固定，若采用焊接式固定，不利于车罩的拆卸，若采用螺栓固定，长时间使用后会出现螺丝生锈的情况，从而导致车头外罩脱落，容易造成危险。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩，通过设置驱动机构以及清洁机构，实现对挡风玻璃进行有效地清洁，避免传统的雨刷器无法对挡风玻璃进行全面的清洁，通过设置固定机构，实现对车头罩进行便捷的固定。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括外罩与车体，所述外罩上设置有两个对称设置的挡风玻璃，所述外罩的上端固定连接有第一固定箱，所述第一固定箱的内部设置有用于对挡风玻璃进行清洁的清洁机构，所述第一固定箱内还设置有用于对清洁机构进行驱动的驱动机构，所述外罩的侧壁上固定连接有第二固定箱，所述第二固定箱的内部设置有用于对车体进行固定的固定机构，所述固定机构包括开设在第二固定箱下端的通孔，所述通孔内滑动连接有插销，所述插销的侧壁上开设有滑槽，所述第二固定箱的侧壁上贯穿设置有滑动杆，所述滑动杆位于第二固定箱内的一端固定连接有与滑槽相配合的滑块，所述车体的上端开设有与插销相配合的定位槽，所述第二固定箱内还设置有用于对滑动杆进行回弹的回弹机构。
[0007]优选地，所述清洁机构包括固定连接在第一固定箱两端内侧壁之间的限位杆，所述限位杆的侧壁上滑动套接有移动板，所述第一固定箱的侧壁上开设有与移动板相配合的通槽，所述移动板穿过通槽的一端侧壁上固定连接有刷板，所述刷板与挡风玻璃接触。
[0008]优选地，所述驱动机构包括固定连接在第一固定箱内侧壁上的动力电机，所述动力电机的输出轴末端固定连接有往复丝杠，所述往复丝杠穿过移动板，且所述往复丝杠与移动板相配合。
[0009]优选地，所述回弹机构包括固定套接在滑动杆侧壁上的固定板，所述固定板的侧
壁与第二固定箱的一端内侧壁通过弹簧弹性连接。
[0010]优选地，所述滑动杆位于第二固定箱外的一端固定连接有手柄，所述手柄上套设有防滑橡胶套。
[0011]优选地，所述外罩的两端侧壁上均设置有侧窗，两个所述侧窗均通过螺栓固定。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过设置驱动机构以及清洁机构，驱动动力电机的输出轴转动，从而带动往复丝杠转动，使得与其相配合的移动板移动，移动板的移动带动刷板移动，从而实现对挡风玻璃进行有效地清洁，避免传统的雨刷器无法对挡风玻璃进行全面的清洁。
[0014]2、通过设置固定机构，在弹簧的作用下滑动杆移动，从而带动滑块移动，使滑块滑动连接在滑槽内，在滑块的带动下，插销向下移动至插入定位槽内，从而实现对车头罩进行便捷的固定。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩的清洁机构结构示意图。
[0017]图中：1外罩、2车体、3移动板、4第一固定箱、5动力电机、6弹簧、7限位杆、8刷板、9第二固定箱、10定位槽、11插销、12滑槽、13滑动杆、14固定板、15通槽、16往复丝杠。
具体实施方式
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0020]参照图1
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2，一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括外罩1与车体2，外罩1上设置有两个对称设置的挡风玻璃，外罩1的两端侧壁上均设置有侧窗，两个侧窗均通过螺栓固定,外罩1的上端固定连接有第一固定箱4，第一固定箱4的内部设置有用于对挡风玻璃进行清洁的清洁机构，清洁机构包括固定连接在第一固定箱4两端内侧壁之间的限位杆7，限位杆7的侧壁上滑动套接有移动板3，第一固定箱4的侧壁上开设有与移动板3相配合的通槽15，移动板3穿过通槽15的一端侧壁上固定连接有刷板8，刷板8与挡风玻璃接触。
[0021]第一固定箱4内还设置有用于对清洁机构进行驱动的驱动机构，驱动机构包括固定连接在第一固定箱4内侧壁上的动力电机5，动力电机5的输出轴末端固定连接有往复丝杠16，往复丝杠16穿过移动板3，且往复丝杠16与移动板3相配合。
[0022]外罩1的侧壁上固定连接有第二固定箱9，第二固定箱9的内部设置有用于对车体2进行固定的固定机构，固定机构包括开设在第二固定箱9下端的通孔，通孔内滑动连接有插销11，插销11的侧壁上开设有滑槽12，第二固定箱9的侧壁上贯穿设置有滑动杆13，滑动杆13位于第二固定箱9外的一端固定连接有手柄，手柄上套设有防滑橡胶套，滑动杆13位于第二固定箱9内的一端固定连接有与滑槽12相配合的滑块，车体2的上端开设有与插销11相配合的定位槽10，第二固定箱9内还设置有用于对滑动杆13进行回弹的回弹机构，回弹机构包括固定套接在滑动杆13侧壁上的固定板14，固定板14的侧壁与第二固定箱9的一端内侧壁通过弹簧6弹性连接。
[0023]本技术使用时，当外罩1因长时间使用后其挡风玻璃上会出现大量灰尘，影响驾驶员的视野，此时启动动力电机5，动力电机5输出轴的转动带动往复丝杠16转动，从而带动与其配合的移动板3移动，移动板3的移动带动刷板8在挡风玻璃上往复移动。从而实现对挡风玻璃进行有效地清洁，当需要对外罩1进行更换时，拉动滑动杆13，使滑动杆13带动滑块向右移动，在滑块的作用下插销11向上移动，从而使插销11移动到定位槽10外，此时便可以将外罩1快速的拆下，避免使用螺栓或焊接固定，拆卸过程繁琐本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括外罩(1)与车体(2)，其特征在于，所述外罩(1)上设置有两个对称设置的挡风玻璃，所述外罩(1)的上端固定连接有第一固定箱(4)，所述第一固定箱(4)的内部设置有用于对挡风玻璃进行清洁的清洁机构，所述第一固定箱(4)内还设置有用于对清洁机构进行驱动的驱动机构，所述外罩(1)的侧壁上固定连接有第二固定箱(9)，所述第二固定箱(9)的内部设置有用于对车体(2)进行固定的固定机构，所述固定机构包括开设在第二固定箱(9)下端的通孔，所述通孔内滑动连接有插销(11)，所述插销(11)的侧壁上开设有滑槽(12)，所述第二固定箱(9)的侧壁上贯穿设置有滑动杆(13)，所述滑动杆(13)位于第二固定箱(9)内的一端固定连接有与滑槽(12)相配合的滑块，所述车体(2)的上端开设有与插销(11)相配合的定位槽(10)，所述第二固定箱(9)内还设置有用于对滑动杆(13)进行回弹的回弹机构。2.根据权利要求1所述的一种带内饰的铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于，所述清洁机构包括固定连接在第一固定箱(4)两端内侧壁之间的限位杆(7)，所述限位杆(7)的侧壁上滑动套...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹丽，
申请(专利权)人：青岛海思威尔环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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