车厢及轨道车辆制造技术

本申请实施例提供一种车厢及轨道车辆，其中，车厢包括：车顶；线槽，连接至所述车顶下方；所述线槽包括：底板、第一侧板、第二侧板和隔板；所述第一侧板和第二侧板分别设置于底板的两端；第一侧板和第二侧板相对设置且与底板围成容纳空间；所述隔板设置于所述容纳空间内；隔板的一端连接至底板，将容纳空间分隔为至少两个布线区域；所述底板、第一侧板、第二侧板和隔板为一体结构。本申请实施例提供的车厢及轨道车辆解决了传统方案中线槽组装工序较多较复杂的问题，成型过程较为简单。成型过程较为简单。成型过程较为简单。

【技术实现步骤摘要】
车厢及轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆内部结构技术，尤其涉及一种车厢及轨道车辆。

技术介绍

[0002]伴随我国经济的蓬勃发展以及城市化进程的不断加快，城市轨道交通以运量大、速度快、准时可靠、安全性强、节能环保等优势，在我国公共交通事业中发挥越来越大的作用。与此同时，为提高乘客的乘车舒适度，轨道交通车辆智能化水平越来越高客室内智能电气设备越来越多，车内的电气布线越来越复杂。通常采用线槽将电缆线统一收集起来，一方面便于固定电缆线，另一方面使电缆线走线更整齐有序，便于维护，也便于布置周围的部件。
[0003]目前比较主流的车内线槽是通过铝板或钢板折弯形成线槽，并在线槽内安装线槽隔断，将线槽内部空间划分为多个布线区域。线槽隔断通过多个螺栓连接至线槽主体上，装配过程较为复杂，而且由铝板或钢板折弯形成的线槽刚性较差，若在车下完成线槽内预布线，则需要更多的支撑点对线槽进行支撑，避免其发生变形。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车厢，包括：
[0006]车顶；
[0007]线槽，连接至所述车顶下方；所述线槽包括：底板、第一侧板、第二侧板和隔板；所述第一侧板和第二侧板分别设置于底板的两端；第一侧板和第二侧板相对设置且与底板围成容纳空间；所述隔板设置于所述容纳空间内；隔板的一端连接至底板，将容纳空间分隔为至少两个布线区域；所述底板、第一侧板、第二侧板和隔板为一体结构。
[0008]如上所述的车厢，所述隔板的数量为至少两个，将容纳空间分隔为至少三个布线区域；各隔板平行，且与底板垂直。
[0009]如上所述的车厢，所述第一侧板与底板垂直，第二侧板包括：扩展段和止挡段；所述扩展段的底端与底板相连，扩展段与底板之间的夹角为钝角；止挡段的底端与扩展段相连，止挡段与底板垂直。
[0010]如上所述的车厢，所述隔板的顶端设有弯折部，弯折部从隔板的顶端朝向一侧的布线区域弯折。
[0011]如上所述的车厢，还包括：第一型材；所述底板的外侧面设有至少一个安装部，用于与第一型材相连，通过第一型材连接至车顶。
[0012]如上所述的车厢，还包括：二次骨架；所述二次骨架与第一型材相连，通过第一型材连接至车顶。
[0013]如上所述的车厢，所述安装部为C形槽；
[0014]所述第一型材设有供第一紧固件穿过的第一螺栓孔，第一紧固件的一端滑动设置
于所述底板上的C形槽内，第一紧固件的另一端穿过第一螺栓孔后与第一螺母螺纹配合连接；
[0015]所述第一型材还设有供第二紧固件穿过的第二螺栓孔；第二侧板设有供第二紧固件穿过的安装孔；第一型材与第二侧板通过第二紧固件相连。
[0016]如上所述的车厢，还包括：连接在车顶与第一型材之间的第二型材；
[0017]第二型材的底端设有C形槽；第一型材还设有供第三紧固件穿过的第三螺栓孔；第三紧固件的一端滑动设置于第二型材的C形槽内，第三紧固件的另一端穿过第三螺栓孔后与第三螺母螺纹配合连接。
[0018]如上所述的车厢，所述第二型材的顶部设有供第四紧固件穿过的第四螺栓孔；所述车顶设有C形槽；第四紧固件的一端滑动设置于车顶的C形槽内，第四紧固件的另一端穿过第四螺栓孔后与第四螺母螺纹配合连接。
[0019]如上所述的车厢，所述第一型材由铝合金材料通过挤压工艺形成；第一型材包括主体部，所述主体部的顶部分别向两侧延伸形成第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部分别设有第三螺栓孔；
[0020]主体部的底部向下延伸形成第三连接部，第三连接部设有第一螺栓孔；
[0021]所述主体部、第一连接部、第二连接部和第三连接部内设有减重空腔。
[0022]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括：至少一节如上所述的车厢。
[0023]本申请实施例提供的技术方案，将线槽设置于车顶下方，线槽包括：底板、第一侧板、第二侧板和隔板；底板、第一侧板、第二侧板和隔板为一体结构；第一侧板和第二侧板分别设置于底板的两端；第一侧板和第二侧板相对设置且与底板围成容纳空间；隔板设置于容纳空间内；隔板的一端连接至底板，将容纳空间分隔为至少两个布线区域，可将电缆线分别放置在各布线区域内，满足多种布线需求。采用一体结构的线槽解决了传统方案中线槽组装工序较多较复杂的问题，成型过程较为简单，而且也具有较高的刚性，装配至车顶的方式也较为简单快速。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本申请实施例提供的车厢的断面视图；
[0026]图2为本申请实施例提供的车顶部分局部示意图；
[0027]图3为图2中A区域的放大视图；
[0028]图4为图2中B区域的放大视图；
[0029]图5为本申请实施例提供的线槽的截面视图；
[0030]图6为本申请实施例提供的第一型材的截面视图。
[0031]附图标记：
[0032]1‑
车顶；11
‑
车顶C形槽；
[0033]2‑
侧墙；
[0034]3‑
底架；
[0035]4‑
线槽；41
‑
底板；411
‑
底板C形槽；42
‑
第一侧板；421
‑
侧板弯折部；43
‑
第二侧板；431
‑
扩展段；432
‑
止挡段；44
‑
隔板；441
‑
隔板弯折部；45
‑
布线区域；
[0036]5‑
第一型材；51
‑
主体部；52
‑
第一连接部；53
‑
第二连接部；54
‑
第三连接部；
[0037]6‑
第二型材；61
‑
型材C形槽；
[0038]71
‑
第一紧固件；72
‑
第二紧固件；73
‑
第三紧固件；74
‑
第四紧固件；
[0039]8‑
二次骨架。
具体实施方式
[0040]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]本实施例提供一种车厢，能够应用于车辆中，该车辆可以轨道车辆，也可以为无轨车辆；可以为单节车厢，也可以包括多节车厢。该车辆可以为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢，其特征在于，包括：车顶；线槽，连接至所述车顶下方；所述线槽包括：底板、第一侧板、第二侧板和隔板；所述第一侧板和第二侧板分别设置于底板的两端；第一侧板和第二侧板相对设置且与底板围成容纳空间；所述隔板设置于所述容纳空间内；隔板的一端连接至底板，将容纳空间分隔为至少两个布线区域；所述底板、第一侧板、第二侧板和隔板为一体结构。2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述隔板的数量为至少两个，将容纳空间分隔为至少三个布线区域；各隔板平行，且与底板垂直。3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述第一侧板与底板垂直，第二侧板包括：扩展段和止挡段；所述扩展段的底端与底板相连，扩展段与底板之间的夹角为钝角；止挡段的底端与扩展段相连，止挡段与底板垂直。4.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述隔板的顶端设有弯折部，弯折部从隔板的顶端朝向一侧的布线区域弯折。5.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，还包括：第一型材；所述底板的外侧面设有至少一个安装部，用于与第一型材相连，通过第一型材连接至车顶。6.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，还包括：二次骨架；所述二次骨架与第一型材相连，通过第一型材连接至车顶。7.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，所述安装部为C形槽；所述第一型材设有供第一紧固件穿过的第一螺栓孔，第一紧固件的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王守斌，范恩明，王田，曹玉会，邹继行，冯虓林，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：