车体总成及具有其的轨道车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车体总成及具有其的轨道车，车体总成包括车体和车头罩，车头罩位于车体的一侧，车体包括车体框架和设置于车体框架下方的车体底架，车体底架在车头罩所在侧延伸超出车体框架，其中，车头罩的周缘连接至车体框架和车体底架，车头罩由复合材料制成。根据本实用新型专利技术的车体总成，采用了由复合材料制成的车头罩作为车体总成的承载结构部件，这使得可以取消在车体上设置的车头区域金属骨架结构，将车头罩直接与车体相连。由此，可以简化车体的焊接工艺过程，减少了车头罩的安装工作量，降低车体总成的整体重量。降低车体总成的整体重量。降低车体总成的整体重量。

【技术实现步骤摘要】
车体总成及具有其的轨道车


[0001]本技术涉及轨道车的
，具体而言涉及一种车体总成及具有其的轨道车。

技术介绍

[0002]诸如火车、轻轨、地铁等轨道交通用的轨道车的车头，如图1和图2所示，其车体总成10通常包括车体11、与车体11连接的车头骨架12和车头罩13。车体11包括车体框架14和设置于车体框架14的车体底架15。车头骨架12设置于车体框架14的前侧、车体底架15的上侧，并且车头骨架12为金属骨架，能够与车体框架14和车体底架15连接。车头骨架12用于将车头罩13安装至车体11。通常车头罩13预埋有与车头骨架12配合的金属件，将金属件通过焊接、粘接的方式连接至车头骨架12。
[0003]由于设置有车头骨架12，使得车头罩13的安装过程复杂，工作量较大，并且具有金属件的车头罩13不仅增加了车头罩13的重量，而且制造成本较高。再者车头骨架12由棍弯件、型材等焊接而成，棍弯、焊接工艺复杂，焊接变形大。
[0004]因此，需要一种车体总成及具有其的轨道车，以至少部分地解决以上问题。

技术实现思路

[0005]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0006]为至少部分地解决上述问题，本技术提供了一种车体总成，用于轨道车，所述车体总成包括车体和车头罩，所述车头罩位于所述车体的一侧，所述车体包括：
[0007]车体框架；和
[0008]设置于所述车体框架下方的车体底架，所述车体底架在所述车头罩所在侧延伸超出所述车体框架，
[0009]其中，所述车头罩的周缘连接至所述车体框架和所述车体底架，所述车头罩由复合材料制成。
[0010]可选地，所述车头罩包括内层玻璃钢、外层玻璃钢和多个加强件，所述内层玻璃钢位于所述外层玻璃钢的内侧，所述多个加强件设置于所述内层玻璃钢与所述外层玻璃钢之间。
[0011]可选地，所述内层玻璃钢与所述外层玻璃钢之间设置有树脂泡沫层，所述多个加强件埋设于所述树脂泡沫层内。
[0012]可选地，所述内层玻璃钢在所述车头罩的所述周缘与所述外层玻璃钢构造成一体，和/或所述加强件构造为纤维增强的树脂构件。
[0013]可选地，所述车头罩还包括安装件，所述安装件设置于所述车头罩的所述周缘，并
且相邻地埋设于所述内层玻璃钢与所述外层玻璃钢之间。
[0014]可选地，所述安装件由金属材料制成。
[0015]可选地，所述多个加强件分别沿所述车头罩的长度方向、宽度方向和高度方向设置。
[0016]所述车头罩通过紧固件连接和粘接中的至少一个连接至所述车体框架和所述车体底架。
[0017]所述车体框架设置有与所述车头罩抵接的框架安装面，所述框架安装面朝向外侧，所述车体底架设置有与所述车头罩抵接的底架安装面，所述底架安装面朝向外侧。
[0018]根据本技术的另一方面提供了一种轨道车，其包括根据上述任一方面所述的车体总成。
[0019]根据本技术的车体总成及具有其的轨道车，车体总成采用了由复合材料制成的车头罩作为车体总成的承载结构部件，这使得可以取消在车体上设置的车头区域金属骨架结构，将车头罩直接与车体相连。由此，一方面可以简化车体的焊接工艺过程，减少了车头罩的安装工作量，从而可以提高车体总成的生产效率，降低装配工时和人工成本，以及减少车体总成材料、棍弯、焊接等工艺成本；另一方面可以减轻车头罩和车体的重量，从而降低车体总成的整体重量。
附图说明
[0020]本技术的下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中示出了本技术的实施例及其描述，用来解释本技术的原理。附图中：
[0021]图1为已有的车体总成的侧视图，其中移除了车头罩；
[0022]图2为图1中所示的车体总成的一部分的内部示意图；
[0023]图3为根据本技术的车体总成的车体的侧视图；
[0024]图4为根据本技术的车体总成的侧视图；
[0025]图5为图4所示的车头罩的后视图；
[0026]图6为沿图5中线D
‑
D所截的截面图；
[0027]图7为沿图4中线A
‑
A所截的截面图；
[0028]图8为沿图4中线B
‑
B所截的截面图；
[0029]图9为沿图4中线C
‑
C所截的截面图。
[0030]附图标记说明：
[0031]10车体总成
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11车体
[0032]12车头骨架
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13车头罩
[0033]14车体框架
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15车体底架
[0034]100车体总成
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110车体
[0035]111车体框架
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112车体底架
[0036]113端墙型材
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114底架型材
[0037]115安装壁
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120车头罩
[0038]121内层玻璃钢
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122外层玻璃钢
[0039]123加强件
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123a横向壁
[0040]123b倾斜壁
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123c翻边
[0041]124泡沫材料
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125安装件
[0042]130紧固件
具体实施方式
[0043]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0044]为了彻底理解本技术，将在下列的描述中提出详细的描述。显然，本技术实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟悉的特殊细节。本技术的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。
[0045]应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施例，而非意图限制根据本技术的示例性实施例。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体总成，用于轨道车，其特征在于，所述车体总成包括车体和车头罩，所述车头罩位于所述车体的一侧，所述车体包括：车体框架；和设置于所述车体框架下方的车体底架，所述车体底架在所述车头罩所在侧延伸超出所述车体框架，其中，所述车头罩的周缘连接至所述车体框架和所述车体底架，所述车头罩由复合材料制成。2.根据权利要求1所述的车体总成，其特征在于，所述车头罩包括内层玻璃钢、外层玻璃钢和多个加强件，所述内层玻璃钢位于所述外层玻璃钢的内侧，所述多个加强件设置于所述内层玻璃钢与所述外层玻璃钢之间。3.根据权利要求2所述的车体总成，其特征在于，所述内层玻璃钢与所述外层玻璃钢之间设置有树脂泡沫层，所述多个加强件埋设于所述树脂泡沫层内。4.根据权利要求2所述的车体总成，其特征在于，所述内层玻璃钢在所述车头罩的所述周缘与所述外层玻璃钢构造成一体，和/或所述加强件构造为纤维增...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷鹏，李坤周，刘宇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：