能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架制造技术

本发明专利技术公开了一种能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架，包括滑轨以及通过前升降连杆和后升降连杆支撑在所述滑轨的上轨上的座框，所述上轨上固定有安全带支架，后升降连杆下端连接在该安全带支架上，安全带支架设有向上折弯的碰撞翻边，该碰撞翻边正对于座框的座框边板。本发明专利技术通过安全带支架的特殊设计，将座框碰撞点前移，并对座框后端进行加强，从而有效抑制了后碰过程中座框的变形量，能够有效减小靠背的变形角度，提高座椅安全性。提高座椅安全性。提高座椅安全性。

【技术实现步骤摘要】
能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架


[0001]本专利技术涉及汽车座椅
，具体涉及一种能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架。

技术介绍

[0002]汽车座椅在碰撞中的变形量是评价座椅安全性能的重要参数，过大的变形量可能给乘员带来不确定的安全风险。为减小在各类碰撞中的变形量，通常会采用增加骨架强度的方式来实现，例如使用更高强度的材料或附加增强结构等，但这样的方式势必会导致成本及制造难度的增加，对于不同的项目中，也并不能满足所有需求。
[0003]以后碰为例，当车辆承受来自后方的碰撞时，座椅靠背后仰，使支撑乘员臀部位置的底框后部向下变形。现有的座椅骨架由于底框的碰撞点相对靠后，使得底框具有较大的变形空间，这种情况下，有可能会加剧靠背的后仰变形，产生大的变形角度。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术提供了一种能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架，有助于减小碰撞中，尤其是后碰情况下靠背的变形角度，从而提高汽车座椅的安全性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术技术方案如下：
[0006]一种能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架，包括滑轨以及通过前升降连杆和后升降连杆支撑在所述滑轨的上轨上的座框，所述上轨上固定有安全带支架，后升降连杆下端连接在该安全带支架上，安全带支架设有向上折弯的碰撞翻边，该碰撞翻边正对于座框的座框边板。
[0007]根据上述结构，当车辆发生碰撞，座框后端向下变形时，座框边板先与碰撞翻边接触，即利用安全带支架上的碰撞翻边形成一相比传统结构更靠前的碰撞点，从而减小碰撞中座框的变形量，并限制靠背的变形角度，以提高汽车座椅的安全性。
[0008]优选地，所述座框边板在对应碰撞翻边的位置设有加强部，以提高座框边板在碰撞点位置的强度，进一步减小碰撞变形。
[0009]为方便加工，且不影响骨架结构的紧凑性，所述加强部优选由座框边板边缘折弯形成。
[0010]优选地，所述安全带支架包括底壁和分别沿底壁两侧外缘向上延伸的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁上设有安全带固定孔，第二侧壁上设有前升降连杆连接孔，所述碰撞翻边由底壁端部向上折弯形成。基于上述结构，安全带支架能够方便地固定到上轨上，分别形成于安全带支架两侧侧壁上的安全带固定孔和后升降连杆连接孔，能够方便安全带和后升降连杆的安装。
[0011]优选地，所述底壁上表面在对应安全带固定孔位置设有凸台，底壁下表面在对应该凸台位置向上凹陷，借助该结构，能够在有限空间内，增大截面惯性矩，减小碰撞或其他情况下安全带固定点的位移，进一步提高安全性。
[0012]优选地，所述座框边板后端设有加强构件，该加强构件与座框边板固定为一体。通过在座框边板后端设置加强构件，能够有效提高座框后端强度，从而有效抵御来自后方的冲击，进一步减小碰撞时座框后端的变形量。
[0013]优选地，所述座框边板后端设有后横管连接孔和靠背连接孔，加强构件包括与座框边板后端形状相适应的板体，所述板体在对应后横管连接孔和靠背连接孔位置分别设有后横管加强孔和靠背加强孔。加强构件采用与座框边板形状相匹配的设计，并通过后横管连接孔和靠背连接孔进行定位，能够方便加强构件与座框边板的结合，并提高座框边板与后横管及靠背连接位置的强度。
[0014]优选地，所述板体的上下边缘具有朝一侧折弯的加强翻边，在后横管加强孔与靠背加强孔之间还设有加强凸筋，从而使加强构件的强度得到进一步加强，进而提升整个座框后端的强度。
[0015]有益效果：
[0016]本专利技术通过安全带支架的特殊设计，将座框碰撞点前移，并对座框后端进行加强，从而有效抑制了后碰过程中座框的变形量，能够有效减小靠背的变形角度，提高座椅安全性。
附图说明
[0017]图1为专利技术的示例性结构示意图；
[0018]图2为安全带支架的结构示意图；
[0019]图3为从一侧观察座框边板与安全带支架及滑轨的安装结构示意图；
[0020]图4为发生碰撞时，座框边板向下变形的示意图；
[0021]图5为座框边板的结构示意图；
[0022]图6为加强构件的示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明，其中，除非另有说明，否则诸如前、后、上、下等为示意在附图中的方向，即将汽车座椅安装到图中未示出的车辆后，相对于车辆行驶方向的位置关系。另外，以下的实施方式是用于说明本专利技术的示例，而本专利技术并不限于该实施方式。
[0024]如图1所示的一种能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架，包括滑轨1、座框C、靠背B，滑轨1包括固定至汽车地板的下轨12和安装在该下轨12上，并与下轨12滑动配合的上轨11，靠背B铰接在座框1后端，座框1借助前升降连杆2和后升降连杆3支撑在上轨11上，通过上轨11相对于下轨12的滑动实现座椅的前后调节。
[0025]前升降连杆2和后升降连杆3的上端分别铰接到座框C的座框边板5前后两端，临近下轨11前后两端的位置分别设有前连杆支架6和安全带支架4，前连杆支架6和安全带支架4可以通过例如焊接或铆接等方式与上轨11固定，前升降连杆2和后升降连杆3的下端分别铰接连接到前连杆支架6和安全带支架4上，以形成连杆机构，通过改变前升降连杆2和后升降连杆3的偏转角度，能够实现座椅的座高调节。
[0026]图2示出了安全带支架4的具体结构，该安全带支架4可以通过例如冲压方式一体
模制成型，包括底壁41和分别沿底壁41两侧外缘向上延伸形成的第一侧壁42和第二侧壁43，第一侧壁42和第二侧壁43在前后方向相互偏离，第二侧壁43相比第一侧壁42更靠近安全带支架4的前端。
[0027]第一侧壁42上设有安全带固定孔4a，用于连接安全带，该安全带固定孔4a位于第一侧壁42的中部区域，为提高安全带固定孔4a的强度，在安全带固定孔4a周向外缘还设有由第一侧壁42向一侧延伸形成的第一凸缘45。在安全带固定孔4a上方临近第一侧壁42上端的位置设有限位孔46，能够在安装安全带后，为安全带提供限位，防止安全带旋转。
[0028]底壁41在对应安全带固定孔4a下方的位置设有向上凸出的凸台44，该凸台44由底壁41下表面向上凹陷，而上表面向上凸出形成，能够提高安全带固定孔4a区域的强度，增加截面惯性矩，减小碰撞或其他情况下安全带固定孔4a的位移，并且相对于其他结构，不会占用额外的安装空间，从而在有限空间条件下实现了加强。
[0029]第二侧壁43上设有前升降连杆连接孔4b，用于连接前升降连杆2，为提高强度，增加连接可靠性，在前升降连杆连接孔4b的周向外缘设有由第二侧壁43表面向一侧延伸的第二凸缘47，为保证结构的紧凑性，第二凸缘47的延伸方向与第一凸缘45相同。
[0030]为方便与上轨11的连接固定，安全带支架4的底壁41上设有至少一个上下贯通的滑轨连接孔4c，底壁41的后端端部向上折弯，形成碰撞翻边40，至少一个滑轨连接孔4c临近该碰撞翻边40。
[0031]图3隐去了部分构件，从而清晰地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架，包括滑轨(1)以及通过前升降连杆(2)和后升降连杆(3)支撑在所述滑轨(1)的上轨(11)上的座框(C)，其特征在于：所述上轨(11)上固定有安全带支架(4)，后升降连杆(3)下端连接在该安全带支架(4)上，安全带支架(4)设有向上折弯的碰撞翻边(40)，该碰撞翻边(40)正对于座框(C)的座框边板(5)。2.根据权利要求1所述的能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架，其特征在于：所述座框边板(5)在对应碰撞翻边(40)的位置设有加强部(51)。3.根据权利要求2所述的能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架，其特征在于：所述加强部(51)由座框边板(5)边缘折弯形成。4.根据权利要求1所述的能够减小碰撞变形的汽车座椅骨架，其特征在于：所述安全带支架(4)包括底壁(41)和分别沿底壁(41)两侧外缘向上延伸的第一侧壁(42)和第二侧壁(43)，第一侧壁(42)上设有安全带固定孔(4a)，第二侧壁(43)上设有前升降连杆连接孔(4b)，所述碰撞翻边(40)由底壁(41)端部向...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭红炜，易启洪，熊彬，赵娟，
申请(专利权)人：重庆安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：