一种离合器的接合位置确定方法及装置制造方法及图纸

本申请提供一种离合器的接合位置确定方法及装置，获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值，根据重量值、坡度值以及第一对应关系确定离合器位移量，利用离合器位移量确定离合器的目标接合位置，离合器位移量代表离合器的主从动盘从完全分离到开始接合的空行程，目标接合位置为离合器的预定接合位置，可以利用车辆的重量和车道的坡度值，结合第一对应关系，确定离合器的空行程，而后根据空行程确定离合器的预定接合位置，在确定得到预定接合位置之后，后续可以将离合器提前调整到该预定接合位置，以便能够在用户启动车辆时，及时进行离合器的接合为车辆提供动力，解决混合动力模式下离合器结合慢导致动力性差的问题。离合器结合慢导致动力性差的问题。离合器结合慢导致动力性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器的接合位置确定方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种离合器的接合位置确定方法及装置。

技术介绍

[0002]随着相关技术的发展，混合动力车辆也飞速发展。混合动力车辆具有节能、低排放等优点。混合动力车辆既具有发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又接合了电动机无污染、低噪声的好处，因此逐渐成为用户青睐的一款车辆。
[0003]但是混合动力车辆存在动力性差的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种离合器的接合位置确定方法及装置，能够提前确定离合器的接合位置，以便后续依据该接合位置进行离合器的接合，提高混合动力车辆的动力性。
[0005]本申请实施例提供了一种离合器的接合位置确定方法，所述方法包括：
[0006]获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值；
[0007]根据所述重量值、所述坡度值以及第一对应关系确定离合器位移量，所述第一对应关系为所述重量值、所述坡度值和所述离合器位移量的对应关系；
[0008]利用所述离合器位移量确定离合器的目标接合位置。
[0009]可选地，所述利用所述离合器位移量确定离合器的目标接合位置包括：
[0010]离合器的目标接合位置的数值等于所述离合器位移量、离合器的主从动盘初始接触点数值和离合器的主从动盘初始接触点偏移值相加。
[0011]可选地，所述方法还包括：
[0012]获取离合器的当前接合位置；
[0013]判断所述当前接合位置是否大于所述目标接合位置，若大于，则控制所述离合器的当前接合位置调整为所述目标接合位置。
[0014]可选地，所述方法还包括：
[0015]判断车辆的刹车踏板开度变化量是否小于变化量阈值；
[0016]若小于，则检测车辆的当前刹车踏板开度；
[0017]根据所述当前刹车踏板开度、所述重量值、所述坡度值和第二对应关系，确定离合器的需求接合位置，所述第二对应关系为刹车踏板开度、所述重量值、所述坡度值和所述离合器的需求接合位置的对应关系。
[0018]可选地，所述方法还包括：
[0019]根据所述当前刹车踏板开度、所述坡度值和第三对应关系，确定离合器的需求接合位置，所述第三对应关系为刹车踏板开度、坡度值和所述离合器的需求接合位置的对应关系。
[0020]可选地，还包括：
[0021]控制所述离合器的接合位置至所述需求接合位置。
[0022]可选地，在获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值之前，所述方法还包括：
[0023]判断车辆的手刹是否松开，若松开，则继续后续步骤；
[0024]和/或，
[0025]判断车辆的发动机是否启动，若启动，则继续后续步骤；
[0026]和/或，
[0027]判断车辆的变速箱是否在预定档位，若在，则继续后续步骤；
[0028]和/或，
[0029]判断车辆的发动机是否处于起步模式，若是，则继续后续步骤。
[0030]可选地，在获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值之前，所述方法还包括：
[0031]判断车辆的刹车踏板开度是否小于开度阈值；
[0032]或，
[0033]判断车辆的刹车踏板开度变化率是否小于变化率阈值；
[0034]若小于，则继续后续步骤。
[0035]本申请实施例提供了一种离合器的接合位置确定装置，所述装置包括：
[0036]获取单元，用于获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值；
[0037]第一确定单元，用于根据所述重量值、所述坡度值以及第一对应关系确定离合器位移量，所述第一对应关系为所述重量值、所述坡度值和所述离合器位移量的对应关系；
[0038]第二确定单元，用于利用所述离合器位移量确定离合器的目标接合位置。
[0039]可选地，所述第二确定单元，具体用于：
[0040]离合器的目标接合位置的数值等于所述离合器位移量、离合器的主从动盘初始接触点数值和离合器的主从动盘初始接触点偏移值相加。
[0041]本申请实施例提供一种离合器的接合位置确定方法，获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值，之后根据重量值、坡度值以及第一对应关系确定离合器位移量，第一对应关系为重量值、坡度值和离合器位移量的对应关系，而后利用离合器位移量确定离合器的目标接合位置，其中，离合器位移量代表离合器的主从动盘从完全分离到开始接合的空行程，目标接合位置为离合器的预定接合位置，也就是说，本申请实施例可以利用车辆的重量和车道的坡度值，结合第一对应关系，确定离合器的空行程，而后根据空行程确定离合器的预定接合位置，在确定得到预定接合位置之后，后续可以将离合器提前调整到该预定接合位置，以便能够在用户启动车辆时，及时进行离合器的接合为车辆提供动力，解决混合动力模式下离合器结合慢导致动力性差的问题。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0043]图1示出了本申请实施例提供的一种离合器的接合位置确定方法的流程图；
[0044]图2示出了本申请实施例提供的一种离合器的接合位置确定装置的结构框图。
具体实施方式
[0045]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0046]随着相关技术的发展，混合动力车辆也飞速发展。混合动力车辆具有节能、低排放等优点。混合动力车辆既具有发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又接合了电动机无污染、低噪声的好处，因此逐渐成为用户青睐的一款车辆。
[0047]但是混合动力车辆在混动模式和纯发动机模式的起步时，存在动力性较低，动力不足的问题，这是由于混合动力车辆在混合动力模式下或纯发动机模式下离合器结合慢导致动力性差，尤其是在大坡度起步时动力响应性更加不足。
[0048]离合器接合较慢是因为以下原因：为了保证离合器分离彻底，离合器的分离行程往往具有一定的空行程，空行程指的是离合器的主从动盘从完全分离到开始接合，该空行程内离合器的主从动盘间传递扭矩小于预设值，此时离合器主从动盘没有接合，不能为车辆提供动力响应。例如，离合器的分离行程一般要求12mm，其中大约4mm是空行程。因此，离合器的主从动盘从完全分离到开始接合，即从不传递扭矩到稳定地传递一定的扭矩需要一定的空行程，而这部分空行程需要消耗一定的时间。因此在车辆的离合器接合前，可以通过提前控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器的接合位置确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值；根据所述重量值、所述坡度值以及第一对应关系确定离合器位移量，所述第一对应关系为所述重量值、所述坡度值和所述离合器位移量的对应关系；利用所述离合器位移量确定离合器的目标接合位置。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述离合器位移量确定离合器的目标接合位置包括：离合器的目标接合位置的数值等于所述离合器位移量、离合器的主从动盘初始接触点数值和离合器的主从动盘初始接触点偏移值相加。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取离合器的当前接合位置；判断所述当前接合位置是否大于所述目标接合位置，若大于，则控制所述离合器的当前接合位置调整为所述目标接合位置。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：判断车辆的刹车踏板开度变化量是否小于变化量阈值；若小于，则检测车辆的当前刹车踏板开度；根据所述当前刹车踏板开度、所述重量值、所述坡度值和第二对应关系，确定离合器的需求接合位置，所述第二对应关系为刹车踏板开度、所述重量值、所述坡度值和所述离合器的需求接合位置的对应关系。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述当前刹车踏板开度、所述坡度值和第三对应关系，确定离合器的需求接合位置，所述第三对应关系为刹车踏板开度、坡度值和所述离合器的需求接合位置的对应关系。6.根据权利要求4或5任意一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂经良，李世启，乔杰，
申请(专利权)人：潍柴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：