车辆的控制装置制造方法及图纸

提供能够将切换行驶模式的离合器机构变得无法动作的时间点下的行驶模式设定为可续航距离长的行驶模式的车辆的控制装置。在通过利用接合机构将一对旋转构件连结或释放来切换多个行驶模式中的第一行驶模式和第二行驶模式的车辆的控制装置中，基于判断接合机构的动作性能的参数的值来判断接合机构的动作性能的下降的有无(步骤S2)，在判断为接合机构的动作性能下降的情况下，设定第一行驶模式和第二行驶模式中的可续航距离长的一方的选择行驶模式(步骤S3)，且禁止伴随着接合机构的接合状态与释放状态的切换的行驶模式的切换(步骤S4)。S4)。S4)。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制装置


[0001]本专利技术涉及能够设定多个行驶模式的车辆的控制装置。

技术介绍

[0002]在专利文献1中记载了具备作为驱动力源的发动机和电动机的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆具备：差动机构，发动机、电动机及输出轴以差动旋转的方式连结于该差动机构；及自动变速器，能够变更该差动机构的输出转速，该混合动力车辆构成为能够通过从电动机输出反作用力转矩而从发动机向驱动轮传递转矩。而且，该混合动力车辆构成为能够设定停止发动机而通过电动机的动力来行驶的EV行驶模式。具体而言，具备能够将发动机和差动机构选择性地连结的第一离合器机构和能够将差动机构的两个旋转要素选择性地连结的第二离合器机构，构成为：通过将该第一离合器机构释放并且将第二离合器机构接合，能够切断发动机与驱动轮的转矩的传递并且通过电动机的动力来行驶。
[0003]在专利文献2中记载了发动机、电动机及变速机构被串联地连结的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆在发动机与电动机之间设置有第一离合器机构，而且在电动机与变速机构之间设置有第二离合器机构，构成为：通过将各离合器机构接合来设定通过发动机和电动机的动力来行驶的HEV模式，通过将第一离合器机构释放且将第二离合器机构接合来设定通过电动机的动力来行驶的EV模式。从该EV模式向HEV模式的切换构成为：对第二离合器机构进行滑移控制，并且将第一离合器机构接合而将发动机起转。
[0004]因此，专利文献2所记载的混合动力车辆在产生了无法将第二离合器机构释放的开启(ON)故障的情况下，无法从EV模式切换为HEV模式，可续航距离有可能变短。因而，专利文献2所记载的控制装置构成为：在设定HEV模式而行驶时产生了无法将第二离合器机构释放的开启故障的情况下，通过禁止从HEV模式向EV模式的切换，继续设定可续航距离长的HEV模式。
[0005]需要说明的是，在专利文献3中记载了一种控制装置，其构成为：在与上述专利文献2同样地构成的混合动力车辆中，为了抑制第一离合器机构过度地成为高温，推定将被释放的第一离合器机构接合了的情况下的第一离合器机构的温度，在该温度超过上限温度时，限制伴随着第一离合器机构的接合的模式的切换。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本专利第4075959号公报
[0009]专利文献2：日本专利第6222399号公报
[0010]专利文献3：日本专利第6194735号公报

技术实现思路

[0011]专利技术所要解决的课题
[0012]专利文献1所记载的混合动力车辆通过将第一离合器机构释放且将第二离合器机
构接合，能够停止发动机且通过电动机的动力来行驶，因此能够使燃料经济性提高。另一方面，在该状态下产生了无法将第一离合器机构接合的故障的情况下，无法通过发动机的动力来行驶，因此只能行驶与向电动机通电的蓄电装置的充电余量对应的行驶距离，可续航距离有可能变短。
[0013]于是，在如专利文献2所记载的控制装置那样将发动机的动力向驱动轮传递而行驶的情况下，通过维持该行驶模式，能够延长可续航距离。然而，在切断了发动机与驱动轮的转矩的传递的状态下产生了无法将设置于发动机与驱动轮之间的离合器接合的关闭(OFF)故障的情况下，不得不仅通过电动机的动力来行驶，可续航距离有可能变短。即，仅在产生了离合器机构的故障的时间点的行驶模式是HEV行驶模式的情况下能够抑制可续航距离变短，因此，在设定其他的行驶模式而行驶时离合器机构发生了故障的情况下，无法延长可续航距离。也就是说，在能够延长可续航距离的条件中存在限制，存在技术上的改善的余地。
[0014]本专利技术着眼于上述的技术课题而完成，目的在于提供即使切换行驶模式的离合器机构变得无法动作也能够抑制可续航距离的下降的车辆的控制装置。
[0015]用于解决课题的手段
[0016]为了达成上述的目的，本专利技术是一种车辆的控制装置，所述车辆具备：接合机构，将多个旋转构件中的任一对旋转构件选择性地连结或释放；及规定的致动器，使所述一对旋转构件中的一方的旋转构件相对于所述一对旋转构件中的另一方的旋转构件接近或分离，所述车辆通过切换将所述接合机构接合的接合状态和将所述接合机构释放的释放状态来切换多个行驶模式中的第一行驶模式和第二行驶模式，所述控制装置的特征在于，具备控制所述接合机构的控制器，所述控制器基于判断所述接合机构的动作性能的参数的值来判断所述接合机构的动作性能的下降的有无，在判断为所述接合机构的动作性能下降的情况下，设定所述第一行驶模式和所述第二行驶模式中的可续航距离长的一方的选择行驶模式，且禁止伴随着所述接合机构的接合状态与释放状态的切换的行驶模式的切换。
[0017]另外，在本专利技术中，可以是，所述控制器在所述参数的值不为预先确定的规定范围内的情况下，判断为所述接合机构的动作性能下降。
[0018]另外，在本专利技术中，可以是，还具备：发动机，通过将所述接合机构接合而与驱动轮以能够传递转矩的方式连结；及电动机，连结于所述驱动轮或与所述驱动轮不同的其他的驱动轮，所述接合机构包含将所述一对旋转构件选择性地连结的第一离合器机构和将所述多个旋转构件中的其他的一对旋转构件选择性地连结的第二离合器机构，所述选择行驶模式包含将所述接合机构接合而从所述发动机向所述驱动轮传递转矩来行驶的HV行驶模式。
[0019]另外，在本专利技术中，可以是，所述第一离合器机构通过将所述一对旋转构件接合来设定向所述驱动轮传递的所述发动机的转矩的放大率比较大的低模式，所述第二离合器机构构成为通过将所述其他的一对旋转构件接合来设定向所述驱动轮传递的所述发动机的转矩的所述放大率比所述低模式小的高模式，所述HV行驶模式包含所述低模式和所述高模式中的任一方的模式。
[0020]另外，在本专利技术中，可以是，所述选择行驶模式是使能够通过为了将所述第一离合器机构接合而要求的所述规定的致动器的动力和为了将所述第二离合器机构接合而要求的所述规定的致动器或其他的致动器的动力中的较小的动力而接合的离合器机构接合而
设定的模式。
[0021]另外，在本专利技术中，可以是，所述选择行驶模式是所述低模式。
[0022]另外，在本专利技术中，可以是，还具备：第一旋转要素、第二旋转要素及第三旋转要素以能够差动旋转的方式被连结的第一差动机构，所述第一旋转要素和所述第二旋转要素是连结有所述发动机的旋转要素、连结有所述电动机的旋转要素及连结有所述驱动轮的旋转要素中的两个旋转要素；及第四旋转要素、第五旋转要素及第六旋转要素以能够差动旋转的方式被连结的第二差动机构，所述第四旋转要素是连结有所述发动机的旋转要素、连结有所述电动机的旋转要素及连结有所述驱动轮的旋转要素中的其他的旋转要素，所述第五旋转要素连结于所述第三旋转要素，所述第一离合器机构将第一旋转要素对及第二旋转要素对中的任一方的旋转要素对接合，所述第二离合器机构构成为将所述第一旋转要素对和所述第二旋转要素对中的另一方的旋转要素对接合，所述第一旋转要素对是所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制装置，所述车辆具备：接合机构，将多个旋转构件中的任一对旋转构件选择性地连结或释放；及规定的致动器，使所述一对旋转构件中的一方的旋转构件相对于所述一对旋转构件中的另一方的旋转构件接近或分离，所述车辆通过切换将所述接合机构接合的接合状态和将所述接合机构释放的释放状态来切换多个行驶模式中的第一行驶模式和第二行驶模式，所述控制装置的特征在于，具备控制所述接合机构的控制器，所述控制器基于判断所述接合机构的动作性能的参数的值来判断所述接合机构的动作性能的下降的有无，所述控制器在判断为所述接合机构的动作性能下降的情况下，设定所述第一行驶模式和所述第二行驶模式中的可续航距离长的一方的选择行驶模式，且禁止伴随着所述接合机构的接合状态与释放状态的切换的行驶模式的切换。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述控制器在所述参数的值不为预先确定的规定范围内的情况下，判断为所述接合机构的动作性能下降。3.根据权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其特征在于，还具备：发动机，通过将所述接合机构接合而与驱动轮以能够传递转矩的方式连结；及电动机，连结于所述驱动轮或与所述驱动轮不同的其他的驱动轮，所述接合机构包含：第一离合器机构，将所述一对旋转构件选择性地连结；及第二离合器机构，将所述多个旋转构件中的其他的一对旋转构件选择性地连结，所述选择行驶模式包含将所述接合机构接合而从所述发动机向所述驱动轮传递转矩来行驶的HV行驶模式。4.根据权利要求3所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述第一离合器机构通过将所述一对旋转构件接合来设定向所述驱动轮传递的所述发动机的转矩的放大率比较大的低模式，所述第二离合器机构构成为通过将所述其他的一对旋转构件接合来设定向所述驱动轮传递的所述发动机的转矩的所述放大率比所述低模式小的高模式，所述HV行驶模式包含所述低模式和所述高模式中的任一方的模式。5.根据权利要求4所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述选择行驶模式是使能够通过为了将所述第一离合器机构接合而要求的所述规定的致动器的动力和为了将所述第二离合器机构接合而要求的所述规定的致动器或其他的致动器的动力中的较小的动力而接合的离合器机构接合而设定的模式。6.根据权利要求4所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述选择行驶模式是所述低模式。7.根据权利要求4～6中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：勇阳一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：