一种高效隔振的叉车转向操纵系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高效隔振的叉车转向操纵系统，所述转向管柱包括管柱本体、固定套接在管柱本体下端的回转座，管柱本体的侧壁连接有前后调节支架，车身上前板上安装有用于调整转向管柱位置的上调整架；回转座的两侧设有对称的回转孔，回转孔内插接有缓冲衬套，回转座通过回转螺栓连接有下回转架，回转螺栓螺纹贯穿下回转架插接在缓冲衬套内，下回转架固定连接在车身下前板的前端。通过在转向管柱的回转座回转孔处设计缓冲衬套，隔离了叉车动力系统自车身下前板传递到转向管柱回转座的振动；通过对上调整架与车身上前板之间设计减振垫，隔离了叉车动力系统自车身上前板传递到转向管柱前后调节支架的振动。向管柱前后调节支架的振动。向管柱前后调节支架的振动。

【技术实现步骤摘要】
一种高效隔振的叉车转向操纵系统


[0001]本专利申请涉及叉车转向系统
，特别是涉及一种高效隔振的叉车转向操纵系统。

技术介绍

[0002]随着工业进步与技术发展，叉车用户在叉车产品满足功能性要求前提下，对整机操纵舒适性、使用便捷性等人机交互性能提出更高要求。对于叉车小范围频繁换向的操纵工况，转向操纵系统的灵活性与舒适性直接反馈整车的人机交互水平。传统的叉车转向操纵系统与整车车体刚性连接，整机动力系统振动由前桥、前板、转向机构到方向盘传递到用户手部，操纵舒适性较差。存在叉车转向机构采用万向节柔性连接方式，能一定程度降低传递到方向盘手部的振动，但转向机构回转根部的振动无法消除，且万向节机构存在传递效率低、成本高等缺点。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利申请的目的在于提供一种高效隔振的叉车转向操纵系统，解决上述现有技术的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种高效隔振的叉车转向操纵系统，包括转向管柱，转向管柱的上端设有方向盘、下端连接有转向器，方向盘的下端中部连接有下端穿过转向管柱与转向器连接的传动轴；
[0006]所述转向管柱包括管柱本体、固定套接在管柱本体下端的回转座，管柱本体的侧壁连接有前后调节支架，前后调节支架安装在车身上前板的前端，车身上前板上安装有用于调整转向管柱位置的上调整架；
[0007]回转座的两侧设有对称的回转孔，回转孔内插接有缓冲衬套，回转座通过回转螺栓连接有下回转架，回转螺栓螺纹贯穿下回转架插接在缓冲衬套内，下回转架固定连接在车身下前板的前端。
[0008]进一步的，所述回转座包括法兰座，法兰座的上端连接有一体成型的回转凸台，回转凸台上开设有供管柱本体贯穿的通孔，两个回转孔开设在法兰座的两侧，法兰座上开设有呈矩阵分布的安装孔，法兰座通过螺钉穿过安装孔旋入转向器的上端面上。
[0009]进一步的，所述下回转架包括U型架，U型架竖向段的两内壁上连接有位于同一水平面的限位凸台，限位凸台与U型架的侧壁开设有同轴心的螺纹孔。
[0010]进一步的，所述回转螺栓包括与螺纹孔螺纹连接的第一螺纹段以及插接在缓冲衬套内的转轴。
[0011]进一步的，所述缓冲衬套包括内衬套、套接在内衬套外圈上的缓冲层以及套设在缓冲层外圈上的外衬套。
[0012]进一步的，所述上调整架包括通过锁紧螺栓固定在车身上前板上的底座，连接在底座前端呈对称布设的左支撑板和右支撑板，前后调节支架位于左支撑板和右支撑板之
间，前后调节支架上开设有贯通的弧形槽口，前后调节支架位于弧形槽口的两侧设有转动套管和锁紧套管，转动套管和锁紧套管之间贯穿设有穿过弧形槽口的调节螺栓，正反向转动调节螺栓使转动套管和锁紧套管夹紧或松开前后调节支架。
[0013]进一步的，所述左支撑板上开设有定位孔，右支撑板上开设有异形孔；
[0014]转动套管包括转动插接在定位孔内的端轴、连接在端轴一端的支撑套管以及连接在支撑套管远离端轴一端的第一定位凸台；
[0015]锁紧套管包括插接在异形孔上的定位销轴、连接在定位销轴一端的螺纹套管以及连接在螺纹套管远离定位销轴一端的第二定位凸台，定位销轴的截面为多边形轴，异形孔为与定位销轴匹配插接的多边形孔；
[0016]调节螺栓从左到右依次为带有锥面的锥凸台、限位台、螺杆和第二螺纹段，螺杆与转动套管螺纹连接，第二螺纹段螺纹插接在锁紧套管靠近前后调节支架一端的螺纹槽内。
[0017]进一步的，所述锥凸台远离限位台的一端开设有螺槽，螺槽内螺纹连接有一端向外延伸的手柄安装螺栓，手柄安装螺栓位于螺槽外部的一段连接有方便手持的手柄。
[0018]进一步的，所述底座的端部开设有多个供锁紧螺栓穿过的安装槽口，底座与车身上前板之间连接有插接在安装槽口内的减震垫，减震垫内同心插接有限位衬套，锁紧螺栓穿过车身上前板和限位衬套后依次套设平垫、弹垫以及螺母并紧固定。
[0019]进一步的，所述第一定位凸台与第二定位凸台的厚度之和不大于弧形槽口的厚度，且第一定位凸台与第二定位凸台的直径均小于弧形槽口窄处的宽度。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]1、通过在转向管柱的回转座回转孔处设计缓冲衬套，隔离了叉车动力系统自车身下前板传递到转向管柱回转座的振动；通过对上调整架与车身上前板之间设计减振垫，隔离了叉车动力系统自车身上前板传递到转向管柱前后调节支架的振动。从根本上降低了整个转向管柱、方向盘的振动。大幅提升了司机操纵舒适性。
[0022]2、转向管柱总成采用直通式结构，通过传动轴上端直接连接方向盘、下端直接连接转向器；下端绕刚性的下回转架转动、上端通过调节螺栓固定或者释放前后调节支架，实现叉车转向、方向盘前后调节，机构高效、可靠，成本低。
附图说明
[0023]图1为本技术高效隔振的叉车转向操纵系统结构示意图；
[0024]图2位本技术转向管柱结构示意图；
[0025]图3为本技术回转座结构示意图；
[0026]图4为本技术缓冲衬套结构示意图；
[0027]图5为本技术下回转架结构示意图；
[0028]图6为本技术回转螺栓结构示意图；
[0029]图7位本技术上调整架结构示意图；
[0030]图8位本技术上调整架安装结构示意图；
[0031]图9为本技术前后调节支架结构示意图；
[0032]图10为本技术前后调节支架锁紧结构示意图；
[0033]图11为本技术调节螺栓结构示意图；
[0034]图12为本技术转动套管结构示意图；
[0035]图13为本技术锁紧套管结构示意图。
[0036]附图标号说明：车身上前板1、车身下前板2、转向管柱3、回转座31、回转凸台311、回转孔312、法兰座313、安装孔314、管柱本体32、前后调节支架33、弧形槽口331、缓冲衬套34、内衬套341、缓冲层342、外衬套343、下回转架4、限位凸台41、螺纹孔42、上调整架5、底座51、安装槽口511、左支撑板52、定位孔521、右支撑板53、异形孔531、方向盘6、转向器7、回转螺栓8、第一螺纹段81、转轴82、减震垫9、限位衬套10、锁紧螺栓11、平垫12、弹垫13、螺母14、调节螺栓15、锥凸台151、限位台152、螺杆153、第二螺纹段154、转动套管16、支撑套管161、第一定位凸台162、端轴163、锁紧套管17、螺纹套管171、第二定位凸台172、定位销轴173、螺纹槽174、手柄安装螺栓18、手柄19。
具体实施方式
[0037]以下通过特定的具体实例说明本专利申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利申请的其他优点与功效。本专利申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效隔振的叉车转向操纵系统，包括转向管柱(3)，转向管柱(3)的上端设有方向盘(6)、下端连接有转向器(7)，方向盘(6)的下端中部连接有下端穿过转向管柱(3)与转向器(7)连接的传动轴；其特征在于：所述转向管柱(3)包括管柱本体(32)、固定套接在管柱本体(32)下端的回转座(31)，管柱本体(32)的侧壁连接有前后调节支架(33)，前后调节支架(33)安装在车身上前板(1)的前端，车身上前板(1)上安装有用于调整转向管柱(3)位置的上调整架(5)；回转座(31)的两侧设有对称的回转孔(312)，回转孔(312)内插接有缓冲衬套(34)，回转座(31)通过回转螺栓(8)连接有下回转架(4)，回转螺栓(8)螺纹贯穿下回转架(4)插接在缓冲衬套(34)内，下回转架(4)固定连接在车身下前板(2)的前端。2.根据权利要求1所述的一种高效隔振的叉车转向操纵系统，其特征在于：所述回转座(31)包括法兰座(313)，法兰座(313)的上端连接有一体成型的回转凸台(311)，回转凸台(311)上开设有供管柱本体(32)贯穿的通孔，两个回转孔(312)开设在法兰座(313)的两侧，法兰座(313)上开设有呈矩阵分布的安装孔(314)，法兰座(313)通过螺钉穿过安装孔(314)旋入转向器(7)的上端面上。3.根据权利要求2所述的一种高效隔振的叉车转向操纵系统，其特征在于：所述下回转架(4)包括U型架，U型架竖向段的两内壁上连接有位于同一水平面的限位凸台(41)，限位凸台(41)与U型架的侧壁开设有同轴心的螺纹孔(42)。4.根据权利要求3所述的一种高效隔振的叉车转向操纵系统，其特征在于：所述回转螺栓(8)包括与螺纹孔(42)螺纹连接的第一螺纹段(81)以及插接在缓冲衬套(34)内的转轴(82)。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的一种高效隔振的叉车转向操纵系统，其特征在于：所述缓冲衬套(34)包括内衬套(341)、套接在内衬套(341)外圈上的缓冲层(342)以及套设在缓冲层(342)外圈上的外衬套(343)。6.根据权利要求1所述的一种高效隔振的叉车转向操纵系统，其特征在于：所述上调整架(5)包括通过锁紧螺栓(11)固定在车身上前板(1)上的底座(51)，连接在底座(51)前端呈对称布设的左支撑板(52)和右支撑板(53)，前后调节支架(33)位于左支撑板(52)和右支撑板(53)之间，前后调节支架(33)上开设有贯通的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱正旺，毕胜，王平，张冬林，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：