车辆用空调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆用空调装置，通过在通风管道的内部的下游侧设置屏障板和珀尔帖元件，以使通风用空气和足部送风用空气之间产生温度差，能够大幅度降低通风管道的尺寸，从而能够使空调装置的整体结构小型化。车辆用空调装置的通风管道的空气吹出口位在加热器芯的下游侧，且所述空气吹出口包括：用于吹出通风用空气的通风用空气吹出口；用于吹出足部送风用空气的足部送风用空气吹出口；屏障板，设置在所述通风用空气吹出口和所述足部送风用空气吹出口之间；以及珀尔帖元件，设置在所述屏障板，且所述珀尔帖元件具备驱动器，所述驱动器驱动所述珀尔帖元件，以使所述通风用空气和所述足部送风用空气之间产生温度差。气和所述足部送风用空气之间产生温度差。气和所述足部送风用空气之间产生温度差。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置


[0001]本技术涉及一种车辆用空调装置。

技术介绍

[0002]近年来，随著车辆排气法规和二氧化碳/燃油效率法规的限制，需要同时实现发动机排气的干净化和提高燃料消耗的效率。在所有国家加强建设安全的城市和人类住区，以加强所有国家的包容和可持续的城市建设、可持续的人类住区规划和管理能力。因此，在所有国家需要加强向所有人提供安全、负担得起的、易于利用、可持续的交通运输系统，改善道路安全，特别是扩大公共交通，减少城市的人均负面环境影响，包括特别关注空气质量，以及城市废物管理等。在交通领域，在车辆的制造业方面，迫切需要采取措施应对环境问题，以开发能够提高全球能源效率的改善率的技术。
[0003]现有技术的车辆的制造业中，针对共同使用车辆的研究不断发展。现有技术的车辆的制造业中，一般地，存在一种可以进行气缸灭能操作的双动力型移动体(hybrid automobile)(例如车辆)用的控制装置。通常，并列的双动力型车辆是以各种方式来控制，比如，双动力型车辆的发动机的驱动输出在加速时受到电动机的辅助，而在减速时，电池借助减速回收而充电，从而使电池的充电状态能够保持，而且仍满足了驾驶员的要求。再者，由于从结构的观点发动机和电动机是串联的，车辆的构造变得简单和整个系统的重量保持较低。因此，在加载设备中可以获得高的自由度。
[0004]在现有技术中，记载有一种具备能够实施车室空间的加热/冷却/除霜等的空调用制冷循环的空调装置。空调装置通过对多个风挡控制开闭位置来切换空气流动，在供暖时能够将在高压侧热交换器中被加热后的空气取入到车室空间中，在制冷时能够将在低压侧热交换器中被冷却后的空气取入到车室空间中，在除霜时能够将在低压侧热交换器中被冷却后的空气取入到车室空间中。

技术实现思路

[0005][技术所要解决的问题][0006]现有技术中，具备能够实施车室空间的加热/冷却/除霜等的空调用制冷循环的空调装置中，在将经由蒸发器和加热器芯的空调空气朝向车室内吹出时，需要调整朝向车室内吹出的空调空气的温度。据此，现有技术中，在通风管道的内部，设置用于调整朝向车室内吹出的空调空气的温度的空气混合门(air mix door)，以在加热位置与冷却位置之间被进行转动操作，从而调整加热后的空调空气与冷却后的空调空气的比例，由此调整从通风管道的空气吹出口向车室内吹出的空调空气的温度。
[0007]现有技术中，由于需要设置空气混合门及其空气混合空间，以使从蒸发器吹出的冷空气和从加热器芯吹出的暖空气在空气混合空间内进行混合，而如此因为空气混合门和混合空间的设置，使得通风管道需要设计成具有一定尺寸的体积，无法使通风管道的尺寸小型化，对空调装置的小型化的实施方面有困难。因此，需要一种能够使设置有蒸发器和加
热器芯的通风管道的空调空气吹出部位具备紧凑的外型降低结构上的尺寸，能够使空调装置的整体结构小型化的车辆用空调装置。
[0008]本技术是鉴于所述方面而成，提供一种车辆用空调装置，通过在通风管道的内部的下游侧设置屏障板和珀尔帖元件，以使通风用空气和足部送风用空气之间产生温度差，能够大幅度降低通风管道的尺寸，从而能够使空调装置的整体结构小型化。
[0009][解决问题的技术手段][0010]为了达成所述目的，依据本技术的一实施方式的技术方案所述，本技术提供一种车辆用空调装置，经由通风管道将车室内的空调空气和车室外的外部空气导入至所述车辆用空调装置的内部的方式设置在车辆，所述车辆用空调装置包括：压缩机，用于压缩热交换介质；加热器芯，设置在所述通风管道的内部，且进行从所述压缩机排出的热交换介质与被导入的车室内的空调空气的热交换；室外热交换器，设置在所述加热器芯的下游侧，且进行从所述加热器芯排出的热交换介质与车室外的外部空气的热交换；接收罐，设置在所述室外热交换器的排出口的下游侧，且接收从所述室外热交换器流出的所述热交换介质；蒸发器，设置在所述通风管道的内部且位在所述加热器芯的上游侧，且设置成从所述接收罐流出的且被减压而膨胀后的热交换介质朝向所述蒸发器喷出，被所述蒸发器除热后的冷空气从所述通风管道的空气吹出口朝向车室内被吹出；以及储液器，设置在所述压缩机和所述室外热交换器之间，且设置成从所述压缩机排出的热交换介质流入所述加热器芯进行热交换，进行热交换后的热交换介质流入所述室外热交换器后再经由所述储液器返回所述压缩机；所述空气吹出口位在所述加热器芯的下游侧，且所述空气吹出口包括：用于吹出通风用空气的通风用空气吹出口；用于吹出足部送风用空气的足部送风用空气吹出口；屏障板，设置在所述通风用空气吹出口和所述足部送风用空气吹出口之间；以及珀尔帖元件，设置在所述屏障板，且所述珀尔帖元件具备驱动器，所述驱动器驱动所述珀尔帖元件，以使所述通风用空气和所述足部送风用空气之间产生温度差。
[0011]如此，车辆用空调装置中，在设置有蒸发器和加热器芯的通风管道的内部的空气吹出口设置屏障板和珀尔帖元件，以使通风用空气和足部送风用空气之间产生温度差。由于无需在通风管道的内部设置如现有技术的空气混合门(air mix door)，因此，在通风管道的结构设计上，不需要设置用来使从蒸发器吹出的冷空气和从加热器芯吹出的暖空气进行混合的空气混合空间，能够大幅度降低通风管道的尺寸，从而能够使空调装置的整体结构小型化。
[0012]在本技术的一实施方式中，所述驱动器对所述珀尔帖元件施加不同方向的电流，以使所述通风用空气和所述足部送风用空气之间产生温度差。
[0013]如此，通过对施加于珀尔帖元件的电流的方向的控制，例如介由对流向珀尔帖元件的电流的电流方向的操作，能够使通风用空气和足部送风用空气之间产生温度差的操作更便利。
[0014]在本技术的一实施方式中，所述空气吹出口还包括用于吹出除霜用空气的除霜用空气吹出口。
[0015]如此，在空气吹出口设置用于吹出除霜用空气的除霜用空气吹出口，能够将除霜用空气经由除霜用空气吹出口送到车室内的上部(例如从仪表板的上表面)的空气口朝向挡风玻璃吹出。
[0016][技术的效果][0017]基于上述，本技术的车辆用空调装置，通过在设置有蒸发器和加热器芯的通风管道的内部的下游侧设置屏障板和珀尔帖元件，以使通风用空气和足部送风用空气之间产生温度差，能够将温度不同的空调空气吹到车室内的对应的部位。因此，在通风管道的结构设计上，不需要设置用来使从蒸发器吹出的冷空气和从加热器芯吹出的暖空气进行混合的空气混合空间，能够大幅度降低通风管道的尺寸，从而能够使空调装置的整体结构小型化。
[0018]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0019]图1是本技术的一种实施方式的车辆用空调装置的示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]100：车辆用空调装置
[0022]110：通风管道
[0023]112：通风用空气吹出口
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用空调装置，其特征在于，经由通风管道将车室内的空调空气和车室外的外部空气导入至所述车辆用空调装置的内部的方式设置在车辆，所述车辆用空调装置包括：压缩机，用于压缩热交换介质；加热器芯，设置在所述通风管道的内部，且进行从所述压缩机排出的热交换介质与被导入的车室内的空调空气的热交换；室外热交换器，设置在所述加热器芯的下游侧，且进行从所述加热器芯排出的热交换介质与车室外的外部空气的热交换；接收罐，设置在所述室外热交换器的排出口的下游侧，且接收从所述室外热交换器流出的所述热交换介质；蒸发器，设置在所述通风管道的内部且位在所述加热器芯的上游侧，且设置成从所述接收罐流出的且被减压而膨胀后的热交换介质朝向所述蒸发器喷出，被所述蒸发器除热后的冷空气从所述通风管道的空气吹出口朝向车室内被吹出；以及储液器，设置在所述压缩机和所述室外热交换器之间，且设置成从所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田修，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：