一种热泵集成模块及汽车空调系统技术方案

本发明专利技术提供一种热泵集成模块及汽车空调系统，涉及汽车空调热泵技术领域，包括：至少两层基板，所述基板内部呈中空设置，并填充有制冷剂；连接件，设置在相邻两层所述基板之间，用于连接相邻两层所述基板；其中，相邻的两层所述基板分别形成制冷高温侧和制冷低温侧，且所述制冷高温侧和所述制冷低温侧之间形成隔热间隙层。本发明专利技术采用多层基板的设计，具有隔热的效果，可减少出现制冷剂串热的情况发生。可减少出现制冷剂串热的情况发生。可减少出现制冷剂串热的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种热泵集成模块及汽车空调系统


[0001]本专利技术涉及汽车空调热泵
，特别是涉及一种热泵集成模块及汽车空调系统。

技术介绍

[0002]目前电动汽车在向高度集成化的方向发展，汽车空调作为汽车中常用的系统装置更是如此；传统汽车空调主要核心部件分散在发动机舱和乘员舱内，部件与部件之间通过空调管路连接，占用空间较大；电动汽车空调目前使用高度集成的热泵集成模块，占用空间大大减小，但是其中制冷剂的集成板通常采用锻造、机加工以及钎焊的工艺，加工难度较大且加工成本较高；此外，目前市面上的热泵集成模块对于热泵中制冷剂的冷热转换之间无过渡区域，容易出现串热的现象。所以现有技术中的热泵集成模块存在待改进之处。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种热泵集成模块及汽车空调系统，用于解决现有技术中的热泵集成模块集成度较低，且加工成本较高的问题。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种热泵集成模块，包括：至少两层基板，所述基板内部呈中空设置，并填充有制冷剂；连接件，设置在相邻两层所述基板之间，用于连接相邻两层所述基板；其中，相邻的两层所述基板分别形成制冷高温侧和制冷低温侧，且所述制冷高温侧和所述制冷低温侧之间形成隔热间隙层。
[0005]于本专利技术的一实施例中，所述基板通过压铸和机加工的方式制成。
[0006]于本专利技术的一实施例中，所述基板上预留有多个安装位，用于集成汽车空调系统中的各种阀体。
[0007]于本专利技术的一实施例中，所述基板内部通过加工形成有流道，以供制冷剂在所述基板内流通。
[0008]于本专利技术的一实施例中，所述基板的侧壁上开设有多个供制冷剂流入或者流出的接口，且所述接口与所述流道连通。
[0009]于本专利技术的一实施例中，所述接口在所述基板上开设有三个，并分别与压缩机、蒸发器或者冷凝器连通。
[0010]本专利技术还提供一种汽车空调系统，包括如上所述的热泵集成模块、集成在所述热泵集成模块上的多种零部件。
[0011]于本专利技术的一实施例中，所述汽车空调系统还包括依次与所述基板连通并形成回路的压缩机、内部冷凝器和用于对乘员舱进行制冷或制热的蒸发器。
[0012]于本专利技术的一实施例中，所述基板上还集成有电子膨胀阀、单向阀和截止阀等，所述电子膨胀阀、单向阀和截止阀与所述基板内的流道连通，形成制冷或制热循环。
[0013]于本专利技术的一实施例中，所述汽车空调系统还包括控制单元，且所述控制单元为中央处理器、单片机、嵌入式处理器中的一种。
[0014]如上所述，本专利技术的一种热泵集成模块及汽车空调系统，具有以下有益效果：
[0015]1、通过采用多层基板的结构设计，使得整个汽车空调系统中的制冷高温侧与制冷低温侧进行区分，并在制冷高温侧与制冷低温侧之间形成一隔热间隙层，从而可减少出现制冷剂串热的情况发生，进而起到隔热的目的。
[0016]2、基板还可以通过先铸造出基本轮廓然后通过机械加工的方式形成各个流道，一方面，使得流道内制冷剂的流向一致；另一方面，可将基板的重量降低、生产成本降低。
[0017]3、基板上经过机加工的生产工艺，可预留有多个安装位，安装位可用于集成汽车空调系统中的各种阀体；此外，基板上所预留的各安装位可根据不同的空调系统进行调整，以满足不同车型的装配需求。
附图说明
[0018]图1显示为本专利技术一种热泵集成模块于一实施例的轴测图；
[0019]图2显示为本专利技术一种热泵集成模块于一实施例中基板的结构示意图；
[0020]图3显示为本专利技术一种热泵集成模块于一实施例中隔热间隙层的结构示意图；
[0021]图4显示为本专利技术一种汽车空调系统于一实施例的系统图。
[0022]元件标号说明
[0023]100、热泵集成模块；110、基板；111、接口；112、隔热槽；120、连接件；130、隔热间隙层；140、电子膨胀阀；150、截止阀；160、单向阀；200、汽车空调系统；210、压缩机；220、内部冷凝器；230、蒸发器；240、气液分离器；250、同轴管；260、水冷冷凝器；270、Chiller。
具体实施方式
[0024]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本专利技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本专利技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0025]请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0026]请参阅图1、图2和图3，本专利技术提供一种热泵集成模块，包括至少两层基板110和连接件120。其中，基板110内部呈中空设置，并填充有制冷剂；连接件120设置在相邻两层基板110之间，用于连接相邻的两层基板110；此外，相邻的两层基板110分别形成制冷高温侧和制冷低温侧，且制冷高温侧和制冷低温侧之间形成隔热间隙层130，用于减少相邻两层基板
110之间出现串热的情况。
[0027]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，基板110可为三层、四层、五层、六层等多种情况，本专利技术中对于基板110的层数并不做过多的限定；对于基板110的具体层数，可根据本专利技术中热泵集成模块100运用场景进行选择，从而可适配不同的汽车空调系统200。
[0028]请参阅图1、图2和图3，在本实施例中，基板110和连接件120通过压铸和机加工的方式制成，通过将热泵集成模块100一体压铸成形的制造方式，可省略常规加工方式中的钎焊工艺，从而可大大的降低生产成本，减少加工时间，提升生产效率。此外，基板110上经过机加工的生产工艺，可预留有多个安装位(图中未标示)，安装位可用于集成汽车空调系统200中的各种阀体；需要说明的是，基板110上所预留的各安装位可根据不同的汽车空调系统200进行调整，以满足不同车型的装配需求。
[0029]请参阅图1、图2和图3，在本实施例中，基板110内部通过机加工形成有流道，以供制冷剂流通；需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热泵集成模块，其特征在于，包括：至少两层基板，所述基板内部呈中空设置，并填充有制冷剂；连接件，设置在相邻两层所述基板之间，用于连接相邻两层所述基板；其中，相邻的两层所述基板分别形成制冷高温侧和制冷低温侧，且所述制冷高温侧和所述制冷低温侧之间形成隔热间隙层。2.根据权利要求1所述的热泵集成模块，其特征在于：所述基板通过压铸和机加工的方式制成。3.根据权利要求1所述的热泵集成模块，其特征在于：所述基板上预留有多个安装位，用于集成汽车空调系统中的各种阀体。4.根据权利要求1所述的热泵集成模块，其特征在于：所述基板内部通过加工形成有流道，以供制冷剂在所述基板内流通。5.根据权利要求4所述的热泵集成模块，其特征在于：所述基板的侧壁上开设有多个供制冷剂流入或者流出的接口，且所述接口与所述流道连通。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡磊，曾光华，夏嵩勇，陆俊宇，刘振荣，高言彬，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：