汽车热管理空调系统及其控制方法、新能源汽车技术方案

本申请提供一种汽车热管理空调系统及其控制方法、新能源汽车。该汽车热管理空调系统包括制冷剂循环，制冷剂循环包括压缩机、车外换热器、车内换热支路和电池换热支路，车内换热支路和车外换热支路并联，车内换热支路包括车内换热器和第一节流装置，电池换热支路包括电池组换热器和第二节流装置，电池换热支路的第一端与车内换热支路共同连接至车外换热器，电池换热支路的第二端能够选择地与压缩机的吸气口或者排气口连通。根据本申请的汽车热管理空调系统，能够提高电池换热效率，提高电池热量回收能力。热量回收能力。热量回收能力。

【技术实现步骤摘要】
汽车热管理空调系统及其控制方法、新能源汽车


[0001]本申请涉及新能源汽车
，具体涉及一种汽车热管理空调系统及其控制方法、新能源汽车。

技术介绍

[0002]在目前减少碳排放的大环境下，纯电动汽车得到了快速的发展。目前纯电动汽车发展受限于电池容量和续航能力；如何提高电池容量及续航能力为各大厂商的重点工作。除动力电机为耗电大户外，空调系统耗电也是主要耗电部件之一；而且电池在不同的温度下，放电特性不一样，温度过低，放电容量大幅度衰减，而温度过高也会影响容量及寿命，因此电池温度也需要控制在一定的合理范围；而电机电控等其余热源需要散热，在低温环境条件下，还需要对余热进行利用，以对乘员舱和电池加热，从而提高续航能力。综合考虑以上因素，需要完善的纯电车用热管理系统，含乘员舱热管理系统、电池热管理系统以及电机/电控热管理系统。
[0003]目前市面电池热管理系统和电机电控热管理系统基本是采用水冷间接冷却方式对电池降温，电机余热采用水冷加暖水箱进行热量回收。例如，现有技术公开一种纯电动汽车用整车集成化热管理系统，该方案电池组及电机散热系统都采用水冷系统，且加热只能通过电加热实现，而电机和电池组的热量回收通过水冷换热的方式与室内暖风水箱连通，再与室内进风换热，换热效果差。

技术实现思路

[0004]因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种汽车热管理空调系统及其控制方法、新能源汽车，能够提高电池换热效率，提高电池热量回收能力。
[0005]为了解决上述问题，本申请提供一种汽车热管理空调系统，包括制冷剂循环，制冷剂循环包括压缩机、车外换热器、车内换热支路和电池换热支路，车内换热支路和车外换热支路并联，车内换热支路包括车内换热器和第一节流装置，电池换热支路包括电池组换热器和第二节流装置，电池换热支路的第一端与车内换热支路共同连接至车外换热器，电池换热支路的第二端能够选择地与压缩机的吸气口或者排气口连通。
[0006]优选地，电池换热支路的第二端通过第一三通阀能够选择地与压缩机的吸气口或者排气口连通。
[0007]优选地，制冷剂循环还包括四通阀，四通阀的第一接口与压缩机的排气口连通，四通阀的第二接口与车外换热器连通，四通阀的第三接口与车内换热器连通，四通阀的第四接口与压缩机的吸气口连通。
[0008]优选地，制冷剂循环还包括中间换热支路，汽车热管理空调系统还包括电机换热循环，中间换热支路与电机换热循环通过中间换热器换热连接，中间换热支路上设置有第三节流装置。
[0009]优选地，中间换热支路的第一端与车内换热支路共同连接至车外换热器，中间换
热支路的第二端能够选择地与压缩机的吸气口或者排气口连通。
[0010]优选地，中间换热支路的第二端通过第二三通阀能够选择地与压缩机的吸气口或者排气口连通。
[0011]优选地，电机换热循环包括串联设置的油泵和电机电控散热部件，中间换热器为油冷换热器，换热循环的油路流经中间换热器。
[0012]优选地，车外换热器对应设置有车外风机，车内换热器对应设置有车内风机。
[0013]根据本申请的另一方面，提供了一种新能源汽车，包括汽车热管理空调系统，该汽车热管理空调系统为上述的汽车热管理空调系统。
[0014]根据本申请的另一方面，提供了一种上述的汽车热管理空调系统的控制方法，包括：
[0015]获取当前的工作模式；
[0016]根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制。
[0017]优选地，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：
[0018]当当前的工作模式为电池组单独冷却模式时，
[0019]控制制冷剂循环运行，控制压缩机的排气口与车外换热器连通，控制车外风机开启，控制第二节流装置打开，控制第一节流装置和第三节流装置关闭，控制电池换热支路的第二端与压缩机的吸气口连通。
[0020]优选地，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：
[0021]当当前的工作模式为车内单独制冷模式时，
[0022]控制制冷剂循环运行，控制压缩机的排气口与车外换热器连通，控制车外风机开启，控制第一节流装置打开，控制第二节流装置和第三节流装置关闭，控制车内风机开启。
[0023]优选地，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：
[0024]当当前的工作模式为车内空调冷却+电池冷却+电机冷却冷媒循环模式时，
[0025]控制制冷剂循环运行，控制压缩机的排气口与车外换热器连通，控制车外风机开启，控制第一节流装置、第二节流装置和第三节流装置打开，控制车内风机开启，控制电池换热支路的第二端与压缩机的吸气口连通，控制中间换热支路的第二端与压缩机的吸气口连通，控制油泵启动。
[0026]优选地，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：
[0027]当当前的工作模式为电池组单独加热模式时，
[0028]控制制冷剂循环运行，控制电池换热支路的第二端与压缩机的排气口连通，控制第二节流装置开启，控制第一节流装置和第三节流装置关闭，控制车外换热器与压缩机的吸气口连通，控制车外风机开启。
[0029]优选地，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：
[0030]当当前的工作模式为车内单独加热模式时，
[0031]控制制冷剂循环运行，控制车内换热器与压缩机的排气口连通，控制车外换热器与压缩机的吸气口连通，控制第一节流装置开启，控制第二节流装置和第三节流装置关闭，控制车外风机和车内风机开启。
[0032]优选地，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：
[0033]当当前的工作模式为车内空调加热+电池加热+电机加热模式时，
[0034]控制制冷剂循环运行，控制电池换热支路与压缩机的排气口连通，控制中间换热支路与压缩机的排气口连通，控制车内换热器与压缩机的排气口连通，控制车外换热器与压缩机的吸气口连通，控制第一节流装置、第二节流装置和第三节流装置打开，控制油泵启动，控制车外风机和车内风机开启。
[0035]优选地，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：
[0036]当当前的工作模式为车内空调加热+电池冷却+电机冷却模式时，
[0037]控制制冷剂循环运行，控制电池换热支路与压缩机的吸气口连通，控制中间换热支路与压缩机的吸气口连通，控制车内换热器与压缩机的排气口连通，控制车外换热器与压缩机的吸气口连通，控制第一节流装置、第二节流装置和第三节流装置打开，控制油泵启动，控制车外风机和车内风机开启。
[0038]优选地，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：
[0039]当当前的工作模式为车内空调加热+电池加热+电机冷却模式时，
[0040]控制制冷剂循环运行，控制电池换热支路与压缩机的排气口连通，控制中间换热支路与压缩机的吸气口连通，控制车内换热器与压缩机的排气口连通，控制车外换热器与压缩机的吸气口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理空调系统，其特征在于，包括制冷剂循环，所述制冷剂循环包括压缩机(1)、车外换热器(3)、车内换热支路和电池换热支路，所述车内换热支路和所述车外换热支路并联，所述车内换热支路包括车内换热器(8)和第一节流装置(5)，所述电池换热支路包括电池组换热器(12)和第二节流装置(6)，所述电池换热支路的第一端与所述车内换热支路共同连接至所述车外换热器(3)，所述电池换热支路的第二端能够选择地与所述压缩机(1)的吸气口或者排气口连通。2.根据权利要求1所述的汽车热管理空调系统，其特征在于，所述电池换热支路的第二端通过第一三通阀(11)能够选择地与所述压缩机(1)的吸气口或者排气口连通。3.根据权利要求1所述的汽车热管理空调系统，其特征在于，所述制冷剂循环还包括四通阀(2)，所述四通阀(2)的第一接口与所述压缩机(1)的排气口连通，所述四通阀(2)的第二接口与所述车外换热器(3)连通，所述四通阀(2)的第三接口与所述车内换热器(8)连通，所述四通阀(2)的第四接口与所述压缩机(1)的吸气口连通。4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车热管理空调系统，其特征在于，所述制冷剂循环还包括中间换热支路，所述汽车热管理空调系统还包括电机换热循环，所述中间换热支路与所述电机换热循环通过中间换热器(15)换热连接，所述中间换热支路上设置有第三节流装置(7)。5.根据权利要求4所述的汽车热管理空调系统，其特征在于，所述中间换热支路的第一端与所述车内换热支路共同连接至所述车外换热器(3)，所述中间换热支路的第二端能够选择地与所述压缩机(1)的吸气口或者排气口连通。6.根据权利要求5所述的汽车热管理空调系统，其特征在于，所述中间换热支路的第二端通过第二三通阀(13)能够选择地与所述压缩机(1)的吸气口或者排气口连通。7.根据权利要求4所述的汽车热管理空调系统，其特征在于，所述电机换热循环包括串联设置的油泵(14)和电机电控散热部件(16)，所述中间换热器(15)为油冷换热器，所述换热循环的油路流经所述中间换热器(15)。8.根据权利要求1所述的汽车热管理空调系统，其特征在于，所述车外换热器(3)对应设置有车外风机(4)，所述车内换热器(8)对应设置有车内风机(9)。9.一种新能源汽车，包括汽车热管理空调系统，其特征在于，所述汽车热管理空调系统为权利要求1至8中任一项所述的汽车热管理空调系统。10.一种如权利要求1至8中任一项所述的汽车热管理空调系统的控制方法，其特征在于，包括：获取当前的工作模式；根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制。11.根据权利要求10所述的汽车热管理空调系统的控制方法，其特征在于，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：当当前的工作模式为电池组单独冷却模式时，控制制冷剂循环运行，控制压缩机(1)的排气口与车外换热器(3)连通，控制车外风机(4)开启，控制第二节流装置(6)打开，控制第一节流装置(5)和第三节流装置(7)关闭，控制电池换热支路的第二端与压缩机(1)的吸气口连通。12.根据权利要求10所述的汽车热管理空调系统的控制方法，其特征在于，根据当前的
工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：当当前的工作模式为车内单独制冷模式时，控制制冷剂循环运行，控制压缩机(1)的排气口与车外换热器(3)连通，控制车外风机(4)开启，控制第一节流装置(5)打开，控制第二节流装置(6)和第三节流装置(7)关闭，控制车内风机(9)开启。13.根据权利要求10所述的汽车热管理空调系统的控制方法，其特征在于，根据当前的工作模式对制冷剂循环进行控制的步骤包括：当当前的工作模式为车内空调冷却+电池冷却+电机冷却冷媒循环模式时，控制制冷剂循环运行，控制压缩机(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉生，胡强，王永立，顾思忠，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：