弹簧总成、转向架及其车辆制造技术

本申请公开了一种弹簧总成、转向架及其车辆。所述弹簧总成包括弹簧和止挡部，所述弹簧包括顶部、底部及连接在所述顶部和所述底部之间的弹性件，所述顶部用于与车体连接，所述底部用于与车桥连接，所述弹性件内设有收容腔；所述止挡部位于所述收容腔内，且连接在所述顶部和所述底部之间，所述止挡部用于衰减水平方向的力。本申请的技术方案能够提升转向架的空间利用率，使得转向架具有较好的工作可靠性。使得转向架具有较好的工作可靠性。使得转向架具有较好的工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】
弹簧总成、转向架及其车辆


[0001]本申请涉及交通工具领域，尤其涉及一种弹簧总成、转向架及车辆。

技术介绍

[0002]随着城市交通的发展，人们对车辆的舒适性和稳定性的要求越来越高，而车体与转向架之间的连接方式直接影响车体的稳定性。目前，现有的转向架需要较大的结构设置空间来进行限位，然而会导致转向架的内部空间变小，可靠性降低。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种弹簧总成、转向架及车辆，能够提升转向架的空间利用率，使得转向架具有较好的工作可靠性。
[0004]第一方面，本申请提供一种弹簧总成，所述弹簧总成包括弹簧和止挡部，所述弹簧包括顶部、底部及连接在所述顶部和所述底部之间的弹性件，所述顶部用于与车体连接，所述底部用于与车桥连接，所述弹性件内设有收容腔，所述止挡部位于所述收容腔内，且连接在所述弹簧的所述顶部和所述底部之间。由于所述止挡部安装在弹簧腔体中，做到了更好利用车桥上的空间，并且止挡部可以用于垂直方向的限位和水平方向力的衰减。
[0005]通过设置弹簧，并使弹簧的顶部连接至车体，弹簧的底部连接至车桥，能够在车体与车桥之间形成可靠的连接关系，且因弹簧的弹性件所具有的良好的弹性力，能够为车体与车桥之间的相对位移提供缓冲空间，将车体与车桥因发生刚性碰撞而导致失效的问题发生的可能性降低到最小，有利于提高弹簧总成的可靠性，提升车体的稳定性。
[0006]又因弹性件具有收容腔，收容腔可以为止挡部提供一定的容置空间，能够供止挡部收容于其内。且在车辆发生颠簸或者转弯等情况时，止挡部的结构可以对车体与转向架之间产生的水平和垂直方向的力进行衰减，并且对车体与转向架之间产生的水平位移和垂直位移进行限制。
[0007]基于上述描述，应当理解，弹簧总成集成了弹簧和止挡部，能够兼顾弹簧的弹性缓冲和止挡部的限位的两方面的作用，其既可以提供垂直方向的限位跟缓冲效果，也能够提供横向方向的限位作用，还可以对水平方向的力进行衰减，弹簧总成安装所需的空间小，有利于多场景的应用，灵活性强。
[0008]一种可能的实施方式中，所述止挡部包括止挡销和止挡安装座，所述止挡销连接至所述顶部和所述底部中的一个，所述止挡安装座连接至所述顶部和所述底部中的另一个，所述止挡销与所述止挡安装座插接。
[0009]一种可能的实施方式中，所述止挡安装座包括本体和缓冲件，所述缓冲件嵌设于所述本体，所述缓冲件具有止挡孔。
[0010]一种可能的实施方式中，所述止挡销与所述止挡孔的底部之间形成间隙。
[0011]一种可能的实施方式中，所述弹簧为空气弹簧，所述顶部为空气弹簧上盖板，所述弹性件为空气弹簧囊体，所述底部为空气弹簧底座，所述止挡销固定至所述空气弹簧上盖
板，所述止挡安装座固定至所述空气弹簧底座，所述止挡销远离所述空气弹簧上盖板的一端与所述止挡安装座插接。
[0012]一种可能的实施方式中，所述止挡销的截面宽度自所述空气弹簧上盖板向远离所述空气弹簧上盖板的方向逐渐变小。
[0013]一种可能的实施方式中，所述止挡销的材质包括橡胶。
[0014]一种可能的实施方式中，所述止挡部具有气孔，所述气孔连通所述收容腔和所述弹簧总成外的空间。
[0015]第二方面，本申请还提供一种转向架，包括车桥和如上所述的弹簧总成，所述弹簧总成与所述车桥固定连接。
[0016]第三方面，本申请还提供一种车辆，包括车体和如上所述的转向架，所述转向架连接至所述车体。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本申请实施例提供的转向架的结构示意图；
[0019]图2是本申请实施例提供的转向架的一侧面示意图；
[0020]图3是本申请实施例提供的弹簧总成的结构示意图；
[0021]图4是本申请实施例提供的弹簧总成的剖面示意图；
[0022]图5是本申请实施例提供的止挡部的剖面示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]目前，市场上通过在车辆的转向架上分别安装垂直减震装置和横向止挡装置，以对在行进过程中会在垂直于地面的方向上发生颠簸的动作进行缓冲，并且对转向等情况下产生的横向力进行缓冲和止挡，从而达到提升车辆的稳定性的目的。然而转向架上空间较小，对安装的装置大小也有限制，导致转向架内部的空间不能得到合理的利用，转向架的空间利用率低。
[0025]基于此，请结合参阅图1和图2，本申请的实施例提供一种弹簧总成100、应用弹簧总成100的转向架200及应用转向架200的车辆(图未示)，弹簧总成100集成了垂直减震的弹簧10和止挡部20，能够提升转向架200的空间利用率，使得转向架200具有较好的工作可靠性。
[0026]其中，车辆可以为但不仅限于为卡车、汽车、电动车、平衡车、有轨电车等。
[0027]请参阅图1，车辆包括车体和连接至车体的转向架200。车体可以起承载作用，转向架200可以起到支撑车体，承受并传递从车体至车轮210之间或从轮轨至车体之间的各种载
荷及作用力的作用。
[0028]请结合参阅图1和图2，转向架200包括推力杆总成(图未示)、车轮210、安装架230、弹簧总成100和车桥270。推力杆总成连接转向架200与车体，能够承受施加于其自身的纵向的牵引力与车轮210所提供的制动力。车轮210能够在承受车体的重量的同时带动车体行进。安装架230可以用来承载车体，并实现车体与弹簧总成100的连接，且因安装架230能够作为中间件连接在车体与弹簧总成100之间，故而安装架230能够为弹簧总成100的安装提供定位指向作用，进而为弹簧总成100的安装提供良好的稳固性和可靠性。
[0029]示例性地，如图2所示，车轮210的数量为两个，分别为第一车轮211和第二车轮212。车桥270连接在第一车轮211和第二车轮212之间。弹簧总成100的数量也为两个，分别为第一弹簧总成101和第二弹簧总成102，第一弹簧总成101连接至车桥270，且与第一车轮211同侧设置，第二弹簧总成102连接至车桥270，且与第二车轮212同侧设置。第一弹簧总成101与第二弹簧总成102可以对称设置于车桥270上，以保证车体两侧受力的均匀性和一致性，有利于提升车体的稳定性。推力杆总成包括第一推力杆和第二推力杆，第一推力杆与第一弹簧总成101同侧设置，第二推力杆与第二弹簧总成102同侧设置，第一推力杆与第二推力杆连接至车桥270本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧总成，其特征在于，所述弹簧总成包括：弹簧，所述弹簧包括顶部、底部及连接在所述顶部和所述底部之间的弹性件，所述顶部用于与车体连接，所述底部用于与车桥连接，所述弹性件内设有收容腔；及止挡部，所述止挡部位于所述收容腔内，且连接在所述顶部和所述底部之间，所述止挡部用于衰减水平方向的力。2.根据权利要求1所述的一种弹簧总成，其特征在于，所述止挡部包括止挡销和止挡安装座，所述止挡销连接至所述顶部和所述底部中的一个，所述止挡安装座连接至所述顶部和所述底部中的另一个，所述止挡销与所述止挡安装座插接。3.根据权利要求2所述的弹簧总成，其特征在于，所述止挡安装座包括本体和缓冲件，所述缓冲件嵌设于所述本体，所述缓冲件具有止挡孔，所述止挡孔用于供所述止挡销插接。4.根据权利要求3所述的一种弹簧总成，其特征在于，所述止挡销与所述止挡孔的底部之间形成间隙。5.根据权利要求2所述的弹簧总成，其特征在于，所述弹簧为空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：马帅，乔岩，柴盈盈，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：