【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动助力车用蓄电池。技术背景电动助力车用蓄电池与普通车载蓄电池相比最大的区别外形大小上，由于 电动助力车用蓄电池使用环境限制，使得其外形较小，因此迫使在结构上和普 通车载蓄电池也存在不同，生产时是将多个单体电池放在一个带有隔墙的整体 电池壳体中，同时采用一个整体电池盖来固定密封，作为一个整体进行生产， 多个单体电池的极柱已经密封在电池壳体内部，不可以单个检查和测量。考核电池的重要指标就是循环寿命，影响寿命的主要因素还是过程控制，也就是说， 电池出厂时，要保证每个单体电池的内阻、容量和开路电压尽可能一致。电动 助力车用蓄电池的开路电压是一个所有单格电压的累加结果。所有阀控电池的 容量均受酸量控制，硫酸是活物质，它参与电池的成流反应，其利用率远比铅 膏的利用率高，它决定着放电深度和电池的浮充电特性，因此控制电池开路电 压的一致性至关重要。电动助力车用蓄电池的各个单格的闭路电压相差很多， 即容量相差很大，因此有些单格属于浅放电，有些单格则是严重过放电，而这 些在因蓄电池结构而无法检测，也无法加以控制。放电深度对电池的衰减速度 的影响是非常明显的，在电...
【技术保护点】
一种电动助力车用蓄电池，所述蓄电池的壳体（１）上表面设有正极接线片（３）、负极接线片（４），所述壳体（１）内部设有串联的单体电池，其特征在于：所述单体电池之间通过设在壳体（１）上表面的导电条（６）连接在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王定华，刘为胜，
申请(专利权)人：周雨方，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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