一种电动助力车用蓄电池制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动助力车用蓄电池，该电动助力车用蓄电池的壳体上表面设有正极接线片、负极接线片，所述壳体内部设有串联的单体电池，所述单体电池之间通过设在壳体上表面的导电条连接在一起。电动助力车用蓄电池的单体电池之间的连接点设置在壳体外部，通过外连接的方法就可以在制造和产品检测过程中对单个单体电池的开路电压、闭路电压、电池内阻等参数做测量，并且能方便的做出修改，保证电动助力车用蓄电池各单体电池性能的一致性，提高了电动助力车用蓄电池的质量合格率，降低电动助力车用蓄电池使用的故障率，延长使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动助力车用蓄电池。技术背景电动助力车用蓄电池与普通车载蓄电池相比最大的区别外形大小上，由于 电动助力车用蓄电池使用环境限制，使得其外形较小，因此迫使在结构上和普 通车载蓄电池也存在不同，生产时是将多个单体电池放在一个带有隔墙的整体 电池壳体中，同时采用一个整体电池盖来固定密封，作为一个整体进行生产， 多个单体电池的极柱已经密封在电池壳体内部，不可以单个检查和测量。考核电池的重要指标就是循环寿命，影响寿命的主要因素还是过程控制，也就是说， 电池出厂时，要保证每个单体电池的内阻、容量和开路电压尽可能一致。电动 助力车用蓄电池的开路电压是一个所有单格电压的累加结果。所有阀控电池的 容量均受酸量控制，硫酸是活物质，它参与电池的成流反应，其利用率远比铅 膏的利用率高，它决定着放电深度和电池的浮充电特性，因此控制电池开路电 压的一致性至关重要。电动助力车用蓄电池的各个单格的闭路电压相差很多， 即容量相差很大，因此有些单格属于浅放电，有些单格则是严重过放电，而这 些在因蓄电池结构而无法检测，也无法加以控制。放电深度对电池的衰减速度 的影响是非常明显的，在电池循环几十次后会出现单体落后的现象。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种电动助力车用蓄电池，能对其各 个单体电池单独做检査和测量。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案该电动助力车用蓄电池的壳体上表面设有正极接线片、负极接线片，所述壳体内部设有串联的单 体电池，所述单体电池之间通过设在壳体上表面的导电条连接在一起。作为本技术的改进，所述壳体上表面活动安装有上盖，所述上盖在对 应正极接线片、负极接线片所在位置开设有通孔。上盖活动安装在壳体上部， 这样可以将设置在壳体上表面的各个接线和排气口封住，隔绝外界的灰尘，同 时，上盖和壳体可以分离，这样便于使用过程中单体电池的检测操作。本技术采用上述技术方案，电动助力车用蓄电池的单体电池之间的连 接点设置在壳体外部，通过外连接的方法就可以在制造和产品检测过程中对单 个单体电池的开路电压、闭路电压、电池内阻等参数做测量，并且能方便的做 出修改，保证电动助力车用蓄电池各单体电池性能的一致性，提高了电动助力 车用蓄电池的质量合格率，降低电动助力车用蓄电池使用的故障率，延长使用 寿命。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术进一步具体说明。 图1为本技术一种电动助力车用蓄电池的结构示意图。具体实施方式如图1所示，在电动助力车用蓄电池壳体1的上表面，即电动助力车用蓄电池顶部活动安装有一个上盖2，该上盖2和壳体1外形相似，上盖2在对应壳 体1的上表面设有正极接线片3、负极接线片4的位置开设有通孔5，使正极接 线片3、负极接线片4外露，以便接线使用。在壳体l的内部设有多个单独的单 体电池，单体电池之间通过导电条6串联在一起，该导电条6设在壳体1上表 面处，与排气口7、正极接线片3、负极接线片4一样外露在壳体1上表面，上 盖2安装后，被上盖2封住在其内部，从而与外界隔绝。各个导电条6外连接，与以往设置在蓄电池壳体1内部相比，可以对单个单体电池的检测，大大提升 了产品质量。活动式上盖2不仅起到隔尘挡水的功能，而且从壳体1上方便地 拆卸下来，以便电池检测。通过采用上述方法加工制作的蓄电池组兼容性好， 容量高，电性能优越，使用寿命长，性价比高，同时可对故障电池及早加以甄 别和维护或更换。权利要求1、一种电动助力车用蓄电池，所述蓄电池的壳体(1)上表面设有正极接线片(3)、负极接线片(4)，所述壳体(1)内部设有串联的单体电池，其特征在于所述单体电池之间通过设在壳体(1)上表面的导电条(6)连接在一起。2、 根据权力要求1所述电动助力车用蓄电池，其特征在于所述壳体(l)上表面活动安装有上盖(2)，所述上盖(2)在对应正极接线片(3)、负极接线片(4) 所在位置开设有通孔(5)。专利摘要本技术公开了一种电动助力车用蓄电池，该电动助力车用蓄电池的壳体上表面设有正极接线片、负极接线片，所述壳体内部设有串联的单体电池，所述单体电池之间通过设在壳体上表面的导电条连接在一起。电动助力车用蓄电池的单体电池之间的连接点设置在壳体外部，通过外连接的方法就可以在制造和产品检测过程中对单个单体电池的开路电压、闭路电压、电池内阻等参数做测量，并且能方便的做出修改，保证电动助力车用蓄电池各单体电池性能的一致性，提高了电动助力车用蓄电池的质量合格率，降低电动助力车用蓄电池使用的故障率，延长使用寿命。文档编号H01M2/10GK201160088SQ20082008205公开日2008年12月3日 申请日期2008年1月10日 优先权日2008年1月10日专利技术者刘为胜, 王定华 申请人:周雨方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力车用蓄电池，所述蓄电池的壳体（１）上表面设有正极接线片（３）、负极接线片（４），所述壳体（１）内部设有串联的单体电池，其特征在于：所述单体电池之间通过设在壳体（１）上表面的导电条（６）连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王定华，刘为胜，
申请(专利权)人：周雨方，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]