车辆用电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用电源装置，包括：行走用电池，串联连接了多个电池模块；接触器，与上述行走用电池的输出侧连接；控制电路，控制接触器的导通关断；以及电压检测电路，检出行走用电池的电池模块的电压。控制电路包括第１输出电压检测电路，检测接触器的输出电压。电压检测电路包括：输入电压检测电路，检测接触器的输入电压；和，第２输出电压检测电路，检测接触器的输出电压。电源装置，在第１输出电压检测电路不能检测接触器的输出电压的状态下，电压检测电路的第２输出电压检测电路检测出接触器的输出电压，来检测出接触器的熔接。从而，即使某个电路发生故障，也可以切实检测出接触器的熔接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术，涉及具有对连接在给驱使车辆行走的马达供给电力的行走用电池的输出一侧的接触器的熔接进行检测的电路的、车辆用电源装置。
技术介绍
车辆用电源装置，具备高输出电压的行走用电池。该电源装置在输出侧连接有接触器(contactor)。接触器，在关闭点火开关使车辆停止、或出现异常时，会切换至关闭来截断电流。在出现异常时，接触器切实截断电流尤为重要。这是由于车辆在发生碰撞、或是实施维护时，要充分确保安全性。但是，由于行走用电池的输出电流的流动，接触器会流有极大的电流出。此外，由于行走用电池的输出侧上，并列连接有大容量的电容器，因此当该电容器不能正常充电的情况下，接触器中会流有极大的电流。接触器中的大电流，就是导致接触器的触点熔接的原因。由于接触器的触点熔接后，无法切断输出，因此万一接触器的触点发生熔接，将其切实地测出十分重要。为了实现这一目标，开发出了检测接触器的熔接的车辆用电源装置(参照专利文献1)。特开平8-182115号公报该公报的电源装置，在主接触器切断时，对借助DC-DC转换器被行走用电池充电的辅助电池的端子电压进行检测，来检测出接触器的熔接。若接触器发生熔接，DC-DC转换器进入工作状态，通过行走用电池辅助电池变为充电状态，因而辅助电池的电压变高。当接触器被正常切断时，DC-DC转换器不工作，辅助电池不会被充电，电压低下。由此通过辅助电池的电压就可以检测出接触器的熔接。这种结构的电源装置，只在所有电路都正常工作的情况下才能够检测出接触器的熔接。而如果在DC-DC转换器出现故障等、某处电路出现故障的情况下，就不能切实地检出接触器的熔接。例如，当DC-DC转换器出现故障不工作、或者DC-DC转换器的输出电压低下时，会误判为辅助电池的电压低下，接触器已切断。对于设置在车辆上的电源装置而言，减少例如一个故障的影响，来尽可能减少故障引起的不良后果十分重要。因为，无论是车辆处于能够行走的状态下、任何一个电路发生故障而导致其不能行走，还是相反、虽然处于不能行走的状态下却使其行走，都会发生不良后果。通过将所有的电路设置成2套系统、当发生故障时切换到另一系统来消除这种不良效果。然而，这会使制造成本提升2倍，所以实现起来不太现实。本专利技术就是为了克服这样的缺点而提出的。本专利技术的重要目的在于，提供一种即使任意的电路发生故障、也可以切实地检测出接触器的熔接的车辆用电源装置。此外，本专利技术的另一目的在于，提供一种即使电池电压的电压检测电路发生故障、也可以用其他的电压检测电路顶替来测定电压的车辆用电源装置。
技术实现思路
本专利技术第1专利技术的车辆用电源装置包括行走用电池1，串联连接了多个电池模块2；接触器6，与上述行走用电池1的输出侧连接；控制电路7，控制接触器6的导通关断；和，电压检测电路3，检测出行走用电池1的电池模块2的电压。控制电路7包括第1输出电压检测电路7a，检测接触器6的输出电压。电压检测电路3包括输入电压检测电路3b，检测接触器6的输入电压；和，第2输出电压检测电路3a，检测接触器6的输出电压。电源装置在控制电路7切断接触器6的状态下，用第1输出电压检测电路7a检测输出电压来检出接触器6的熔接，并在第1输出电压检测电路7a不能检测接触器6的输出电压的状态下，通过电压检测电路3的第2输出电压检测电路3a检测接触器6的输出电压来检出接触器6的熔接。本专利技术的第2专利技术是，电压检测电路3，可以包括多路转接器4，切换并检测多个电池模块2的电压。该电压检测电路3将接触器6的输入侧和输出侧与多路转接器4的特定通道连接，来检测接触器6的输入电压和输出电压。本专利技术的第3专利技术是，电压检测电路3，可以包括多个电压检测单元3A。各电压检测单元3A包括第2输出电压检测电路3a，检测接触器6的输出电压；和，输入电压检测电路3b，检测接触器6的输入电压。用各个电压检测单元3A，检测接触器6的输入电压和输出电压。本专利技术的第4专利技术是，电压检测单元3A，可以包括多路转接器4，切换并检测多个电池模块2的电压，将接触器6的输入侧和输出侧与多路转接器4的特定通道连接，检测接触器6的输入电压和输出电压。本专利技术第5专利技术的车辆用电源装置包括行走用电池1，串联连接了多个电池模块2；接触器6，与上述行走用电池1的输出侧连接；控制电路7，控制接触器6的导通关断；和，电压检测电路3，检测行走用电池1的电池模块2的电压。行走用电池1由多个电池组1A组成，电压检测电路3由多个电压检测单元3A组成，将电压检测单元3A与电池组1A连接，通过一个电压检测单元3A检测构成一个电池组1A的电池模块2的电压。各电压检测单元3A包括多路转接器4，切换要检测电压的电池模块2；和，电压检测部5，检测上述多路转接器4切换的连接点的电压，通过多路转接器4切换电池模块2，检测各电池模块2的电压。进一步，各电压检测单元3A，将接触器6的输入侧和输出侧与多路转接器4的输入侧连接，用各个电压检测单元3A检测接触器6的输入电压和输出电压。本专利技术第6专利技术的车辆用电源装置包括行走用电池1，串联连接了多个电池模块2；和，电压检测电路3，检测行走用电池1的电池模块2的电压。行走用电池1由多个电池组1A组成，电压检测电路3由多个电压检测单元3A组成，将电压检测单元3A与电池组1A连接，通过一个电压检测单元3A检测构成一个电池组1A的电池模块2的电压。各电压检测单元3A包括多路转接器4，切换要检测电压的电池模块2；和，电压检测部5，检测上述多路转接器4切换的连接点的电压，通过多路转接器4切换电池模块2，检测各电池模块2的电压。进一步，各电压检测单元3A，将多路转接器4的输入侧连接在行走用电池1的输出侧上，用各电压检测单元3A检测行走用电池1的总电压。本专利技术第1专利技术的车辆用电源装置中，由于控制电路具有检测接触器输出电压的第1输出电压检测电路，电压检测电路具有检测接触器的输入电压的输入电压检测电路、和检测接触器的输出电压的第2输出电压检测电路，因此即使在控制电路的第1输出电压检测电路不能检测输出电压的状态下，也能通过电压检测电路的第2输出电压检测电路来检测接触器的输出电压，根据输出电压和输入电压切实地检测接触器的熔接。再有，本专利技术第3专利技术的车辆用电源装置中，电压检测电路具有多个电压检测单元，由于通过各个电压检测单元来检测接触器的输出电压和接触器的输入电压，因此即使在控制电路的第1输出电压检测电路不能检测输出电压的状态下，也能根据电压检测电路所检测的输出电压和输入电压，检测接触器的熔接；当任意一个电压检测单元发生故障而不能检测电压时，能通过没有发生故障的电压检测单元检测输入电压，通过控制电路检测输出电压，来切实地检测接触器的熔接。再有，本专利技术第5专利技术的车辆用电源装置中，由于将由多个电压检测单元组成的电压检测电路、连接在由多个电池组构成的行走用电池上，用一个电压检测单元检测构成一个电池组的各个电池模块的电压，同时用各电压检测单元检测接触器的输入电压和输出电压，因此，即使一个电压检测单元发生故障，也可以检测接触器的输入电压和输出电压，来切实地检测接触器的熔接。再有，本专利技术第5专利技术和第6专利技术的车辆用电源装置中，具有以下优点，即，即使一个电压检测单元发生故障而不能检测电压，也能够检测出该电压检测单元所连接的电池组的总电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电源装置，其特征在于，具备：行走用电池（１），串联连接了多个电池模块（２）；接触器（６），与所述行走用电池（１）的输出侧连接；控制电路（７），控制接触器（６）的导通关断；以及电压检测电路（３），检测 行走用电池（１）的电池模块（２）的电压，控制电路（７），具备第１输出电压检测电路（７ａ），检测接触器（６）的输出电压，电压检测电路（３），具备：输入电压检测电路（３ｂ），检测接触器（６）的输入电压；和，第２输出电压检测电路（３ａ）， 检测接触器（６）的输出电压，在控制电路（７）切断接触器（６）的状态下，用第１输出电压检测电路（７ａ）检测输出电压来检测出接触器（６）的熔接，并在第１输出电压检测电路（７ａ）不能检测接触器（６）的输出电压的状态下，电压检测电路（３）的 第２输出电压检测电路（３ａ）检测接触器（６）的输出电压来检测接触器（６）的熔接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：古川公彦，桥本昌彦，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]