汽车用电源装置制造方法及图纸

汽车用电源装置具备：第一继电器(16)，介于第一蓄电池(12)与负载组(20)之间；第二继电器(18)，介于第二蓄电池(14)与负载组(20)之间；发动机罩开关(22)，对发动机室(11)的发动机罩的敞开进行检测并输出检测信号(dt1)；行李箱开关(23)，对行李室(13)的罩的敞开进行检测并输出检测信号(dt2)；及电源控制部(21)，基于发动机罩开关的检测信号使第一继电器(16)成为不导通状态，并且基于行李箱开关的检测信号使第二继电器(18)成为不导通状态。

Power supply device for automobile

Power supply device for vehicle includes a first relay (16), between the first battery (12) and load group (20); second (18), a second relay battery (14) and load group (20); the hood switch (22), the engine room (11) open detection and output the detection signal of engine hood (dt1); (23) the trunk switch (13), the luggage compartment cover open detection and outputs a detection signal (DT2); and a power control section (21), the engine hood detection signal of the first switch relay based on (16) a conducting state based on the detection signal and the second relay switch trunk (18) become a non conducting state.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车用电源装置
本专利技术涉及能够从多个蓄电池对多个负载供给电力的汽车用电源装置。
技术介绍
图1表示能够从2组蓄电池对负载组供给电力的汽车用电源装置的一例。负载组1与第一及第二蓄电池2、3的正侧接线柱连接而从第一及第二蓄电池2、3中的至少任一个供给电力。通过这样的构成，即使在第一及第二蓄电池2、3中的任一个故障的情况下，也可从未故障的另一个蓄电池对负载组1供给电力，因此可确保电源的冗余性。在上述那样的汽车用电源装置中，例如在第二蓄电池3故障而需要更换时，从第二蓄电池3的连接接线柱4、5拆下连接插头6、7，而将故障的蓄电池更换为新的蓄电池。在这样的更换作业时，也从第一蓄电池2对负载组1继续供给电力，因此负载组1能够进行通常的动作。汽车用电源装置具备用于从蓄电池对各种负载供给电源的电源配线和夹装在该电源配线上的连接器。在蓄电池的更换作业时，在拆下蓄电池之前作业者使连接器脱离。在近年来的汽车中，使用需要比通常的12V或24V高电压的例如48V等的电源电压的负载，为了对这样的负载供给电力而搭载有输出48V的直流电压的蓄电池。在以往的汽车用电源装置中，当在从蓄电池对负载供给电力的状态下使连接器脱离时，有时在将要分离的连接器端子间产生电弧放电，连接器端子会被破坏。因此，提出有如下的电源装置：在连接器的脱离之前作业者通过手动拉下维护插头，而切断从蓄电池对负载的电力供给，从而防止在连接器中产生电弧放电。另外，专利文献1公开了一种能够在短时间内消除拉开连接电极与短路部件时产生的电弧的维护插头。专利文献2公开了一种通过弹性地嵌合的卡合部而将连接器可靠地保持成嵌合状态的锁定装置。专利文献1：日本特开2003-17198号公报专利文献2：日本特开2013-62043号公报专利文献3：日本特开2009-12728号公报
技术实现思路
在图1的例子中，在更换作业时，依然继续从第一蓄电池2对连接插头6供给电力，因此当连接插头6错误地与连接插头7或车体等接触时，有时在其接触部分由于接地而产生火花或电源配线8烧损。专利文献3公开了如下的结构：在具备蓄电池和电容器的电源装置中，在蓄电池过放电的情况下，切断来自电容器的电力供给。但是，未公开在一个蓄电池的更换作业时一边对负载组供给电力一边防止由于接地而产生火花等的结构。在专利文献1所公开的电源装置中，在作业者在蓄电池的更换前忘记拔下维护插头的状态下，若使连接器脱离，则有时在连接器端子间产生电弧放电。本专利技术的目的是提供一种能够安全地进行蓄电池的更换作业的汽车用电源装置。本专利技术的一方面的汽车用电源装置具备设置于发动机室的第一蓄电池、设置于行李室的第二蓄电池及从上述第一蓄电池及第二蓄电池被供给电力的负载组，该汽车用电源装置具备：第一开闭单元，介于上述第一蓄电池与上述负载组之间；第二开闭单元，介于上述第二蓄电池与上述负载组之间；发动机罩开关，对发动机室的发动机罩的敞开进行检测并输出检测信号；行李箱开关，对行李室的罩的敞开进行检测并输出检测信号；及电源控制部，基于上述发动机罩开关的检测信号而使上述第一开闭单元成为不导通状态，并且基于上述行李箱开关的检测信号而使上述第二开闭单元成为不导通状态。通过该结构，在使发动机室的发动机罩或行李室的罩敞开时，切断第一蓄电池与第二蓄电池的连接。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，从上述第一蓄电池及第二蓄电池经由上述第一开闭单元及第二开闭单元而对上述电源控制部供给电力。通过该结构，即使第一开闭单元或第二开闭单元中的任一个成为不导通状态，也从第一蓄电池或第二蓄电池中的任一个对电源控制部供给电力。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，将上述第一开闭单元设于配置于上述发动机室的电源箱。通过该结构，第一蓄电池在位于其附近的电源箱中切断与第二蓄电池的连接。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，将上述第二开闭单元设于配置于上述行李室的电源箱。通过该结构，第二蓄电池在位于其附近的电源箱中切断与第一蓄电池的连接。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，上述第一开闭单元及第二开闭单元由基于从上述电源控制部输出的控制信号而使接点成为不导通状态的继电器构成。通过该结构，通过电源控制部将继电器的接点控制成不导通状态，而切断第一蓄电池与第二蓄电池的连接。本专利技术的另一方面的汽车用电源装置用于从蓄电池经由开闭单元及连接器而对负载组供给电力，该汽车用电源装置具备：锁定装置，设于上述连接器，对该连接器的正常的连接状态进行保持；检测部，设于上述锁定装置，对该锁定装置的动作进行检测；及电源控制部，基于从上述检测部输出的检测信号，将上述开闭单元控制成导通状态。通过该结构，基于锁定装置的动作而从蓄电池对连接器供给电力，因此可防止连接器脱离时产生电弧。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，上述检测部具备检测片，该检测片在上述锁定装置动作时使上述连接器的检测用端子成为导通状态，上述电源控制部具备：信号检测电路，对上述检测用端子的导通进行检测；及主控制部，基于从上述信号检测电路输出的检测信号，将上述开闭单元控制成导通状态。通过该结构，当锁定装置动作时，连接器的检测用端子成为导通状态，通过信号检测电路检测出该导通，并基于该检测信号而通过主控制部使开闭单元成为导通状态。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，将多个连接器并列地与上述开闭单元的输出端子连接，从上述多个连接器对多个负载组供给电力，在上述多个连接器的多个检测部同时检测出锁定装置的动作时，上述主控制部将上述开闭单元控制成导通状态。通过该结构，在多个连接器成为锁定状态时，开闭单元成为导通状态而对负载组供给电力。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，上述开闭单元由接点介于上述蓄电池与连接器之间的继电器构成。通过该结构，当检测出锁定装置的动作时，继电器的接点成为导通状态，而从蓄电池对负载组供给电力。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，上述电源控制部具备异常检测部，上述异常检测部基于上述继电器的开闭控制时的输出电压而对该继电器的动作异常进行检测。通过该结构，对继电器的动作异常进行检测。在上述汽车用电源装置的基础上，优选的是，将上述蓄电池的输出电压设为36V～不到60V的范围。通过该结构，能够在连接器的脱离时容易产生电弧的蓄电池电压下防止电弧的产生。专利技术效果根据本专利技术几个侧面的汽车用电源装置，能够安全地进行蓄电池的更换作业。根据表示本专利技术的技术的思想的例子的附图和以下的记载可知本专利技术的其他侧面及优点。附图说明图1是现有例的汽车用电源装置的概略图。图2是表示第一实施方式的汽车用电源装置的概略图。图3是表示汽车用电源装置的动作的流程图。图4是表示第二实施方式的汽车用电源装置的概略图。图5是表示电源控制部的框图。图6是表示锁定状态检测部的概略图。图7是表示锁定状态检测部的其他例的概略图。图8是表示信号检测电路的电路图。图9是表示汽车用电源装置的动作的时序图。图10是表示汽车用电源装置的动作的时序图。图11是表示汽车用电源装置的动作的流程图。具体实施方式以下，根据图2及图3对第一实施方式的汽车用电源装置进行说明。如图2所示，在车辆前部的发动机室11内设置有第一蓄电池12，在车辆后部的行李室13内设置有不同于第一蓄电池12的第二蓄电池14。第一蓄电池12例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用电源装置，与汽车一起使用并具备设置于发动机室的第一蓄电池、设置于行李室的第二蓄电池及从所述第一蓄电池及第二蓄电池被供给电力的负载组，所述汽车用电源装置的特征在于，具备：第一开闭单元，介于所述第一蓄电池与所述负载组之间；第二开闭单元，介于所述第二蓄电池与所述负载组之间；发动机罩开关，对发动机室的发动机罩的敞开进行检测并输出检测信号；行李箱开关，对行李室的罩的敞开进行检测并输出检测信号；及电源控制部，基于所述发动机罩开关的检测信号而使所述第一开闭单元成为不导通状态，并且基于所述行李箱开关的检测信号而使所述第二开闭单元成为不导通状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.30 JP 2014-200701;2014.09.30 JP 2014-200701.一种汽车用电源装置，与汽车一起使用并具备设置于发动机室的第一蓄电池、设置于行李室的第二蓄电池及从所述第一蓄电池及第二蓄电池被供给电力的负载组，所述汽车用电源装置的特征在于，具备：第一开闭单元，介于所述第一蓄电池与所述负载组之间；第二开闭单元，介于所述第二蓄电池与所述负载组之间；发动机罩开关，对发动机室的发动机罩的敞开进行检测并输出检测信号；行李箱开关，对行李室的罩的敞开进行检测并输出检测信号；及电源控制部，基于所述发动机罩开关的检测信号而使所述第一开闭单元成为不导通状态，并且基于所述行李箱开关的检测信号而使所述第二开闭单元成为不导通状态。2.根据权利要求1所述的汽车用电源装置，其特征在于，从所述第一蓄电池及第二蓄电池经由所述第一开闭单元及第二开闭单元而对所述电源控制部供给电力。3.根据权利要求2所述的汽车用电源装置，其特征在于，将所述第一开闭单元设于配置于所述发动机室的电源箱。4.根据权利要求2所述的汽车用电源装置，其特征在于，将所述第二开闭单元设于配置于所述行李室的电源箱。5.根据权利要求1所述的汽车用电源装置，其特征在于，所述第一开闭单元及第二开闭单元由基于从所述电源控制部输出的控制信号而使接点成为不导通状态的继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：安则裕通，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP