重型汽车变速箱整体式后置取力器制造技术

本实用新型专利技术提供重型汽车变速箱整体式后置取力器，包括取力器本体，所述取力器本体的一侧焊接有第一加固板，所述第一加固板的一侧通过螺栓安装有第二加固板，所述第二加固板的一侧焊接有侧边连接管，所述侧边连接管的外侧等距焊接有多个加强筋，所述侧边连接管的一侧安装有连接盘，所述连接盘的一侧开设有凹口，所述连接盘的一侧安装有侧边连接盘，所述侧边连接盘的内侧安装有密封条，所述密封条的位置与凹口的位置相对应，所述侧边连接盘的一侧固定连通有软管，本实用新型专利技术，工作人员可以将真空机与连接口连接，让凹口与密封条之间的空气尽可能的减少，让此处的连接的密封程度尽可能的提高，提高此处的连接紧固程度。提高此处的连接紧固程度。提高此处的连接紧固程度。

【技术实现步骤摘要】
重型汽车变速箱整体式后置取力器


[0001]本技术涉及变速器
，尤其涉及重型汽车变速箱整体式后置取力器。

技术介绍

[0002]取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
[0003]但是现有的变速器在使用的过程中，通常都是采用固定螺栓去对侧边需要连接的部分进行连接，这种连接方式的密封程度至取决与固定螺栓安装的松紧程度，密封程度无法得到更多的保障。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在变速器内部的会积聚多余的润滑油，让变速器的内部沾染较多的灰尘，增加了变速器的检修频率，给使用者带来了不便的问题，而提出的重型汽车变速箱整体式后置取力器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：重型汽车变速箱整体式后置取力器，包括取力器本体，所述取力器本体的一侧焊接有第一加固板，所述第一加固板的一侧通过螺栓安装有第二加固板，所述第二加固板的一侧焊接有侧边连接管，所述侧边连接管的外侧等距焊接有多个加强筋，所述侧边连接管的一侧安装有连接盘，所述连接盘的一侧开设有凹口，所述连接盘的一侧安装有侧边连接盘，所述侧边连接盘的内侧安装有密封条，所述密封条的位置与凹口的位置相对应，所述侧边连接盘的一侧固定连通有软管。
[0006]优选的，所述软管远离侧边连接盘的一端安装有连接口，所述连接口的直径大于软管的内部直径。
[0007]优选的，所述取力器本体的一侧通过螺栓安装有风扇，所述风扇的顶部开设有进风口，所述进风口的顶部固定连通有连接板。
[0008]优选的，所述连接板的内部为中空的状态，所述连接板的顶部等距固定连通有多个连通管。
[0009]优选的，所述取力器本体的顶部安装有顶部连接盘，所述连通管的顶部为L状，所述连通管的顶端高于顶部连接盘的顶部。
[0010]优选的，所述连接盘的内部等距开设有多个第二安装孔，所述侧边连接盘的内部等距开设有第一安装孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，在装置进行安装的时候，外界装置上连接的侧边连接盘在与连接盘进行安装的时候，可以先通过将凹口与密封条对应上，进而让连接盘与侧边连接盘对准，工作人员此时可以通过螺栓将连接盘与侧边连接盘安装在一起，完成初步固定，而后，工作人员可以将真空机与连接口连接，让凹口与密封条之间的空气尽可能的减少，让此处
的连接的密封程度尽可能的提高，提高此处的连接紧固程度。
[0013]2、本技术中，在装置进行工作的时候，风扇可以开始工作，根据风力的循环方向，风扇此处产生的吸力，会通过进风口对连接板的内部空间产生一定的吸力，吸力会通过连通管作用在顶部连接盘的边缘处，对装置较大的开口处的灰尘进行清楚，避免较多的灰尘落入到装置的内部，让灰尘影响润滑油的润滑作用的问题发生。
附图说明
[0014]图1为本技术提出重型汽车变速箱整体式后置取力器的第一立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出重型汽车变速箱整体式后置取力器的第二立体结构示意图；
[0016]图3为本技术提出重型汽车变速箱整体式后置取力器的第三立体结构示意图。
[0017]图例说明：1、取力器本体；2、风扇；3、顶部连接盘；4、侧边连接管；5、凹口；6、第一安装孔；7、第二安装孔；8、连接口；9、加强筋；10、第一加固板；11、软管；12、第二加固板；13、侧边连接盘；14、密封条；15、进风口；16、连通管；17、连接板；18、连接盘。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了包括取力器本体1，所述取力器本体1的一侧焊接有第一加固板10，所述第一加固板10的一侧通过螺栓安装有第二加固板12，所述第二加固板12的一侧焊接有侧边连接管4，所述侧边连接管4的外侧等距焊接有多个加强筋9，所述侧边连接管4的一侧安装有连接盘18，所述连接盘18的一侧开设有凹口5，所述连接盘18的一侧安装有侧边连接盘13，所述侧边连接盘13的内侧安装有密封条14，所述密封条14的位置与凹口5的位置相对应，所述侧边连接盘13的一侧固定连通有软管11。
[0021]其整个实施例1达到的效果为，在装置进行安装的时候，外界装置上连接的侧边连接盘13在与连接盘18进行安装的时候，可以先通过将凹口5与密封条14对应上，进而让连接盘18与侧边连接盘13对准，工作人员此时可以通过螺栓将连接盘18与侧边连接盘13安装在一起，完成初步固定，而后，工作人员可以将真空机与连接口8连接，让凹口5与密封条14之间的空气尽可能的减少，让此处的连接的密封程度尽可能的提高，提高此处的连接紧固程度。
[0022]实施例2，如图1
‑
3所示，所述软管11远离侧边连接盘13的一端安装有连接口8，所述连接口8的直径大于软管11的内部直径，所述取力器本体1的一侧通过螺栓安装有风扇2，所述风扇2的顶部开设有进风口15，所述进风口15的顶部固定连通有连接板17，所述连接板
17的内部为中空的状态，所述连接板17的顶部等距固定连通有多个连通管16，所述取力器本体1的顶部安装有顶部连接盘3，所述连通管16的顶部为L状，所述连通管16的顶端高于顶部连接盘3的顶部，所述连接盘18的内部等距开设有多个第二安装孔7，所述侧边连接盘13的内部等距开设有第一安装孔6。
[0023]其整个的实施例2达到的效果为，在装置进行工作的时候，风扇2可以开始工作，根据风力的循环方向，风扇2此处产生的吸力，会通过进风口15对连接板17的内部空间产生一定的吸力，吸力会通过连通管16作用在顶部连接盘3的边缘处，对装置较大的开口处的灰尘进行清楚，避免较多的灰尘落入到装置的内部，让灰尘影响润滑油的润滑作用的问题发生。
[0024]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.重型汽车变速箱整体式后置取力器，包括取力器本体(1)，其特征在于：所述取力器本体(1)的一侧焊接有第一加固板(10)，所述第一加固板(10)的一侧通过螺栓安装有第二加固板(12)，所述第二加固板(12)的一侧焊接有侧边连接管(4)，所述侧边连接管(4)的外侧等距焊接有多个加强筋(9)，所述侧边连接管(4)的一侧安装有连接盘(18)，所述连接盘(18)的一侧开设有凹口(5)，所述连接盘(18)的一侧安装有侧边连接盘(13)，所述侧边连接盘(13)的内侧安装有密封条(14)，所述密封条(14)的位置与凹口(5)的位置相对应，所述侧边连接盘(13)的一侧固定连通有软管(11)。2.根据权利要求1所述的重型汽车变速箱整体式后置取力器，其特征在于：所述软管(11)远离侧边连接盘(13)的一端安装有连接口(8)，所述连接口(8)的直径大于软管(11)的内部直径。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：盛锦贤，
申请(专利权)人：浙江峰立传动技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：