新型带一轴取力器的变速器制造技术

本实用新型专利技术提供新型带一轴取力器的变速器，涉及变速器技术领域，包括变速器本体，所述变速器本体的外侧安装有加固板，所述加固板的外侧固定有安装板，所述加固板的外侧通过安装板固定有增压气化罐，所述增压气化罐的一侧固定连通有第二支撑管，所述第二支撑管远离增压气化罐的一端固定连通有壳体，所述壳体远离第二支撑管的一侧固定连通有第一支撑管，所述第一支撑管远离壳体的一端安装有连接件，本实用新型专利技术，在气化润滑油进入到喷油板的内部之后，可以均匀的通过喷油口将气化的润滑油均匀的喷至到变速器的内部，在尽可能降低润滑油的损耗的前提下，充分的对变速器内部的齿轮进行润滑油的补充工作，降低润滑油的损耗率。降低润滑油的损耗率。降低润滑油的损耗率。

【技术实现步骤摘要】
新型带一轴取力器的变速器


[0001]本技术涉及变速器
，尤其涉及新型带一轴取力器的变速器。

技术介绍

[0002]变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件，变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。
[0003]但是现有的变速器在使用的过程中，通常采用直接涂抹或者滴落润滑油的方式来达到补充润滑油的目的，但是这种加油方式，容易造成变速器内部的会积聚多余的润滑油，让变速器的内部沾染较多的灰尘，增加了变速器的检修频率，给使用者带来了不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在变速器内部的会积聚多余的润滑油，让变速器的内部沾染较多的灰尘，增加了变速器的检修频率，给使用者带来了不便的问题，而提出的新型带一轴取力器的变速器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：新型带一轴取力器的变速器，包括变速器本体，所述变速器本体的外侧安装有加固板，所述加固板的外侧固定有安装板，所述加固板的外侧通过安装板固定有增压气化罐，所述增压气化罐的一侧固定连通有第二支撑管，所述第二支撑管远离增压气化罐的一端固定连通有壳体，所述壳体远离第二支撑管的一侧固定连通有第一支撑管，所述第一支撑管远离壳体的一端安装有连接件，所述第一支撑管的一端通过连接件固定连通有喷油板，所述喷油板的内侧等距开设有多个喷油口。
[0006]优选的，所述壳体的内部贯穿安装有锥形螺柱，所述锥形螺柱的顶端安装有调节钮。
[0007]优选的，所述壳体的内部安装有两个调节板，两个所述调节板的内侧均设置有螺纹，两个所述调节板位于锥形螺柱的两侧。
[0008]优选的，所述调节板远离锥形螺柱的一侧固定有软垫，所述软垫的位置与第一支撑管的一端相对应，所述软垫的位置与第二支撑管的一端相对应。
[0009]优选的，所述壳体的一侧通过螺栓安装有支撑杆，所述支撑杆的底端与加固板的外侧固定连接。
[0010]优选的，所述变速器本体的一侧安装有第一连接轴，所述变速器本体的一侧安装有第二连接轴。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，在装置进行使用的时候，工作人员可以通过打开增压气化罐，增压气化罐为现有技术，让增压气化罐内部的润滑油能够通过被加压，而后进行部分气化，通
过第一支撑管与第二支撑管的内部顺利传输到喷油板的内部，在气化润滑油进入到喷油板的内部之后，可以均匀的通过喷油口将气化的润滑油均匀的喷至到变速器的内部，在尽可能降低润滑油的损耗的前提下，充分的对变速器内部的齿轮进行润滑油的补充工作，降低润滑油的损耗率。
[0013]2、本技术中，壳体内部的锥形螺柱在受到工作人员调节的时候，在锥形螺柱拧进去的时候，锥形螺柱会逐渐挤压调节板，迫使调节板，能够快速的往两边移动，进而将第一支撑管与第二支撑管与壳体的连接处堵住，让增压气化罐能够顺利的进行增压，对气化罐内部的润滑油进行顺利的加压，在需要使用润滑油的时候，可以通过调节钮向上旋转锥形螺柱，让第一支撑管与第二支撑管完成连通，让装置内部的结构能够顺利的对变速器进行加油。
附图说明
[0014]图1为本技术提出新型带一轴取力器的变速器的第一立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出新型带一轴取力器的变速器壳体处的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术提出新型带一轴取力器的变速器的第二立体结构示意图。
[0017]图例说明：1、变速器本体；2、调节钮；3、第一支撑管；4、喷油口；5、连接件；6、喷油板；7、第一连接轴；8、第二连接轴；9、增压气化罐；10、第二支撑管；11、壳体；12、支撑杆；13、锥形螺柱；14、软垫；15、调节板；16、安装板；17、加固板。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了新型带一轴取力器的变速器，包括变速器本体1，所述变速器本体1的外侧安装有加固板17，所述加固板17的外侧固定有安装板16，所述加固板17的外侧通过安装板16固定有增压气化罐9，所述增压气化罐9的一侧固定连通有第二支撑管10，所述第二支撑管10远离增压气化罐9的一端固定连通有壳体11，所述壳体11远离第二支撑管10的一侧固定连通有第一支撑管3，所述第一支撑管3远离壳体11的一端安装有连接件5，所述第一支撑管3的一端通过连接件5固定连通有喷油板6，所述喷油板6的内侧等距开设有多个喷油口4。
[0021]其整个实施例1达到的效果为，在装置进行使用的时候，工作人员可以通过打开增压气化罐9，增压气化罐9为现有技术，让增压气化罐9内部的润滑油能够通过被加压，而后进行部分气化，通过第一支撑管3与第二支撑管10的内部顺利传输到喷油板6的内部，在气化润滑油进入到喷油板6的内部之后，可以均匀的通过喷油口4将气化的润滑油均匀的喷至到变速器的内部，在尽可能降低润滑油的损耗的前提下，充分的对变速器内部的齿轮进行润滑油的补充工作，降低润滑油的损耗率。
[0022]实施例2，如图1
‑
3所示，所述壳体11的内部贯穿安装有锥形螺柱13，所述锥形螺柱13的顶端安装有调节钮2，所述壳体11的内部安装有两个调节板15，两个所述调节板15的内侧均设置有螺纹，两个所述调节板15位于锥形螺柱13的两侧，所述调节板15远离锥形螺柱13的一侧固定有软垫14，所述软垫14的位置与第一支撑管3的一端相对应，所述软垫14的位置与第二支撑管10的一端相对应，所述壳体11的一侧通过螺栓安装有支撑杆12，所述支撑杆12的底端与加固板17的外侧固定连接，所述变速器本体1的一侧安装有第一连接轴7，所述变速器本体1的一侧安装有第二连接轴8。
[0023]其整个的实施例2达到的效果为，壳体11内部的锥形螺柱13在受到工作人员调节的时候，在锥形螺柱13拧进去的时候，锥形螺柱13会逐渐挤压调节板15，迫使调节板15，能够快速的往两边移动，进而将第一支撑管3与第二支撑管10与壳体11的连接处堵住，让增压气化罐9能够顺利的进行增压，对气化罐内部的润滑油进行顺利的加压，在需要使用润滑油的时候，可以通过调节钮向上旋转锥形螺柱13，让第一支撑管3与第二支撑管10完成连通，让装置内部的结构能够顺利的对变速器进行加油。
[0024]以上所述，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型带一轴取力器的变速器，包括变速器本体(1)，其特征在于：所述变速器本体(1)的外侧安装有加固板(17)，所述加固板(17)的外侧固定有安装板(16)，所述加固板(17)的外侧通过安装板(16)固定有增压气化罐(9)，所述增压气化罐(9)的一侧固定连通有第二支撑管(10)，所述第二支撑管(10)远离增压气化罐(9)的一端固定连通有壳体(11)，所述壳体(11)远离第二支撑管(10)的一侧固定连通有第一支撑管(3)，所述第一支撑管(3)远离壳体(11)的一端安装有连接件(5)，所述第一支撑管(3)的一端通过连接件(5)固定连通有喷油板(6)，所述喷油板(6)的内侧等距开设有多个喷油口(4)。2.根据权利要求1所述的新型带一轴取力器的变速器，其特征在于：所述壳体(11)的内部贯穿安装有锥形螺柱(13)，所述锥形螺柱(13)的顶端安装有调节钮(2)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛锦贤，
申请(专利权)人：浙江峰立传动技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：