一种四轴调速比取力器，其包括一个壳体，一个设置在所述壳体中的输入结构，一个设置在所述壳体中且与所述输入结构连接的传动结构，以及一个设置在所述壳体中且与传动结构连接的输出结构，所述输入结构包括一个设置在所述壳体一端的输入口，一个嵌装在所述壳体靠近输入口一端的输入齿轮轴，一个套设在所述输入齿轮轴外侧的传动双联齿，一个设置在所述输入齿轮轴和传动双联齿之间的中间轴承，以及一个驱动连接输入齿轮轴与传动双联齿的驱动结构。本四轴调速比取力器通过传动双联齿的大齿部、传动齿轮轴一、传动齿轮轴二、输出齿轮轴的齿数依次逐渐减少，在动力传动过程中的转动稳定性同时转速比依次累加，使得转速比增量能达到所需的增比要求。需的增比要求。需的增比要求。
【技术实现步骤摘要】
一种四轴调速比取力器
[0001]本技术属于取力器
，特别是一种四轴调速比取力器。
技术介绍
[0002]取力器英文Power Take Off的缩写PTO，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成。
[0003]例如，中国专利文献公开了一种后置取力器[申请号：201721084622.2]，包括取力器输入轴，取力器输入轴与变速器巾问轴转动连接。还包括离合套，离合套上设有能够使离合套前后移动的拨叉。该结构解决了现有技术中取力器壳体与主轴后轴承盖分开设计时，取力器壳体内部空腔较小，齿轮布置困难的问题。
[0004]但是现有的取力器一般通过输入轴与输出轴的齿数比形成增速，其通过二轴形成的调速和扭矩达不到部分设备中取力器的高输出要求。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术提供了一种四轴调速比取力器，以解决上述问题。
[0006]一种四轴调速比取力器，其包括一个壳体，一个设置在所述壳体中的输入结构，一个设置在所述壳体中且与所述输入结构连接的传动结构，以及一个设置在所述壳体中且与传动结构连接的输出结构，所述输入结构包括一个设置在所述壳体一端的输入口，一个嵌装在所述壳体靠近输入口一端的输入齿轮轴，一个套设在所述输入齿轮轴外侧的传动双联齿，一个设置在所述输入齿轮轴和传动双联齿之间的中间轴承，以及一个驱动连接输入齿轮轴与传动双联齿的驱动结构，所述传动结构包括一个穿设在所述壳体且与传动双联齿啮合连接的传动齿轮轴一，以及一个穿设在所述壳体上且与传动齿轮轴一啮合连接的传动齿轮轴二，所述输出结构包括一个设置在所述壳体远离输入口一端的输出口，以及一个穿设在所述壳体位于输出口的一端且与所述传动齿轮轴二啮合连接的输出齿轮轴。
[0007]进一步地，所述驱动结构包括一个气缸体，一个连通所述气缸体的进气孔，一个穿设在所述气缸体中的活塞，一个套设在所述活塞上的拨叉，一个设置在拨叉轴远离活塞的一端且连接输入齿轮轴与传动双联齿的花键套，以及一个设置在所述活塞与气缸体之间的回程弹簧。
[0008]进一步地，所述传动双联齿包括一个与所述输入齿轮轴对应设置的小齿部，以及一个与所述传动齿轮轴一啮合连接的大齿部。
[0009]进一步地，所述大齿部的齿数、传动齿轮轴一的齿数、传动齿轮轴二的齿数、输出齿轮轴的齿数依次逐渐减少。
[0010]进一步地，所述输入齿轮轴中设有一个内齿圈。
[0011]进一步地，所述输入齿轮轴的两端分别套设有一个嵌装在所述壳体中的输入轴承。
[0012]进一步地，所述输出齿轮轴的两端分别套设有一个嵌装在所述壳体中的输出轴
承。
[0013]进一步地，所述传动齿轮轴一的两端、传动齿轮轴二的两端均套设有一个嵌装在所述壳体中的传动轴承。
[0014]进一步地，所述传动齿轮轴一的端部、传动齿轮轴二的端部均设有可拆卸轴承盖。
[0015]进一步地，所述输出齿轮轴一端伸出输出口且输出齿轮轴伸出输出口的一端连接有一个输出外接盘。
[0016]与现有技术相比，本技术提供的一种四轴调速比取力器结构稳定连接可靠，通过传动双联齿的大齿部、传动齿轮轴一、传动齿轮轴二、输出齿轮轴的转动线速度保持一致，其齿数依次逐渐减少，在动力传动过程中的转动稳定性同时转速比依次累加，使得转速比增量能达到所需的增比要求。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种四轴调速比取力器的结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下对本技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本技术实施例的说明并不用于限定本技术的保护范围。
[0019]请参阅图1，其为本技术提供的一种四轴调速比取力器的结构示意图。一种四轴调速比取力器，其包括一个壳体10，所述壳体10中具有一个输入结构20，所述壳体10中设有一个传动结构30且传动结构30与所述输入结构20连接，所述壳体10中还设有一个输出结构40且输出结构40与传动结构30连接。可以想到的是，本四轴调速比取力器还包括其他功能组件以及具体结构，例如驱动气缸，密封结构，安装结构等，其均为本领域技术人员所习知的技术，故在此不再一一详细说明。
[0020]壳体10即为安装载体且为可拆卸结构，以利于输入结构20、传动结构30、输出结构40的安装。
[0021]所述输入结构20包括一个设置在所述壳体10一端的输入口21，一个嵌装在所述壳体10靠近输入口21一端的输入齿轮轴22，一个套设在所述输入齿轮轴22外侧的传动双联齿23，一个设置在所述输入齿轮轴22和传动双联齿23之间的中间轴承24，以及一个驱动连接输入齿轮轴22与传动双联齿23的驱动结构25。所述输入齿轮轴22中设有一个内齿圈221，外接输入轴通过输入口21 进入内齿圈221中且与内齿圈221配合连接，构成动力输入。
[0022]所述驱动结构25包括一个气缸体251，一个连通所述气缸体251的进气孔 252，一个穿设在所述气缸体251中的活塞253，一个套设在所述活塞253上的拨叉254，一个设置在拨叉254轴远离活塞253的一端且连接输入齿轮轴22与传动双联齿23的花键套255，以及一个设置在所述活塞253与气缸体251之间的回程弹簧256。高压气体由进气孔252进入气缸体251中，施压驱动活塞253 轴向移动，带动花键套255连接传动双联齿23和输入齿轮轴22，可以想到的是，拨叉254与花键套255轴向限位。所述传动双联齿23包括一个与所述输入齿轮轴22对应设置的小齿部231，以及一个与所述传动结构30啮合连接的大齿部 232。当该驱动结构25上档时，花键套255连接传动双联齿23中的小齿部231 和输入齿轮轴22同轴转动，输入齿轮轴22的动力传动至传动双联齿23中，再由大齿部232传动至传动结构30上进行下一
步动力传动。当驱动结构25断开时，传动双联齿23中的小齿部231和输入齿轮轴22处于断联状态，输入齿轮轴22空转。所述输入齿轮轴22的两端分别套设有一个嵌装在所述壳体10中的输入轴承26，输入轴承26能够保持输入齿轮轴22嵌装在壳体10中的安装稳定性并保持相对旋转。通过传动双联齿23的小齿部231和大齿部232之间直径尺寸和齿数变化，完成第一次增速比和增扭矩。
[0023]所述传动结构30包括一个穿设在所述壳体10且与传动双联齿23啮合连接的传动齿轮轴一31，以及一个穿设在所述壳体10上且与传动齿轮轴一31啮合连接的传动齿轮轴二32。传动齿轮轴一31由大齿部232传动输入动力，经过传动齿轮轴一31和传动齿轮轴二32二次传动后进行输出，两次调整也对旋转方向进行的两次调整，完成连续两次速比调整同时保证了与现有传动方式的一致性，不需要针对输入结构20，输出结构40做针对性调整。
[0024]所述传动齿轮轴一31的两端、传动齿轮轴二32的两端均套设有一个嵌装在所述壳体10中的传动轴承33，传动轴承33保证传动齿轮轴一31，传动齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种四轴调速比取力器，其特征在于：所述四轴调速比取力器包括一个壳体，一个设置在所述壳体中的输入结构，一个设置在所述壳体中且与所述输入结构连接的传动结构，以及一个设置在所述壳体中且与传动结构连接的输出结构，所述输入结构包括一个设置在所述壳体一端的输入口，一个嵌装在所述壳体靠近输入口一端的输入齿轮轴，一个套设在所述输入齿轮轴外侧的传动双联齿，一个设置在所述输入齿轮轴和传动双联齿之间的中间轴承，以及一个驱动连接输入齿轮轴与传动双联齿的驱动结构，所述传动结构包括一个穿设在所述壳体且与传动双联齿啮合连接的传动齿轮轴一，以及一个穿设在所述壳体上且与传动齿轮轴一啮合连接的传动齿轮轴二，所述输出结构包括一个设置在所述壳体远离输入口一端的输出口，以及一个穿设在所述壳体位于输出口的一端且与所述传动齿轮轴二啮合连接的输出齿轮轴。2.如权利要求1所述的四轴调速比取力器，其特征在于：所述驱动结构包括一个气缸体，一个连通所述气缸体的进气孔，一个穿设在所述气缸体中的活塞，一个套设在所述活塞上的拨叉，一个设置在拨叉轴远离活塞的一端且连接输入齿轮轴与传动双联齿的花键套，以及一个设置在所述活塞与气缸体之间的回程弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：盛锦贤，
申请(专利权)人：浙江峰立传动技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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