变速器接转动轴的取力器总成制造技术

本实用新型专利技术提供变速器接转动轴的取力器总成，涉及取力器技术领域，包括取力器本体，所述取力器本体的正面通过螺栓固定有隔热板，所述隔热板的正面安装有加热器，所述加热器的正面安装有蓄电池，所述蓄电池的底部通过电线与导线的一端电性连接，所述取力器本体的底部通过螺栓固定有安装板，且安装板的下方通过螺栓固定有风机，所述风机的一侧与导线远离蓄电池的一端电性连接，所述风机的一侧固定连通有第二导风管，本实用新型专利技术通过对取力器内部的空间进行一定的加热，让取力器内部的温度能够升高，致使齿轮缝隙中的润滑油能够快速液化，帮助取力器能够更好更快的启动，提高取力器的使用效率解决了的问题。用效率解决了的问题。用效率解决了的问题。

【技术实现步骤摘要】
变速器接转动轴的取力器总成


[0001]本技术涉及取力器
，尤其涉及变速器接转动轴的取力器总成。

技术介绍

[0002]就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，与举升泵等取力装置的输入轴连接，是变速箱里的一个单独的档位。
[0003]现有的取力器在使用的时候，由于内部齿轮的经常处于高速运转的状态，所以润滑油是取力器内部所必不可少的组成部分之一，但是取力器在非使用以及温度较低的情况下，内部的润滑油容易凝固，不利于取力器的使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在取力器在非使用以及温度较低的情况下，内部的润滑油容易凝固，不利于取力器的使用的问题，而提出的变速器接转动轴的取力器总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：变速器接转动轴的取力器总成，包括取力器本体，所述取力器本体的正面通过螺栓固定有隔热板，所述隔热板的正面安装有加热器，所述加热器的正面安装有蓄电池，所述蓄电池的底部通过电线与导线的一端电性连接，所述取力器本体的底部通过螺栓固定有安装板，且安装板的下方通过螺栓固定有风机，所述风机的一侧与导线远离蓄电池的一端电性连接，所述风机的一侧固定连通有第二导风管，所述风机的一侧固定连通有第一导风管，所述第一导风管与第二导风管的一端均固定连通有加热盒，所述加热盒的一侧与取力器本体的一侧固定连接。
[0006]优选的，所述加热盒靠近顶部的侧边开设有侧边通风口，所述加热盒的顶部开设有顶边通风口，且侧边通风口与顶边通风口的内部直径一致。
[0007]优选的，所述取力器本体的顶部焊接有顶部连接口，所述取力器本体的侧边焊接有侧边连接口。
[0008]优选的，所述取力器本体的底部等距开设有多个出油口。
[0009]优选的，所述取力器本体的底部固定有密封板，所述密封板的内侧固定有软垫。
[0010]优选的，所述软垫的覆盖面积大于出油口的开设范围。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，在取力器的使用环境温度较低的时候，工作人员可以打开蓄电池与加热器，让位于取力器本体底部的风机能够顺利的吹出具有一定温度的风，具有一定温度的风通过第一导风管与第二导风管传输到加热盒的内部，利用温度较低热风能，对取力器本体进行一定的加热，让粘附在取力器壳体内侧的润滑油能够快速的液化，并且同时对取力器内部的空间进行一定的加热，让取力器内部的温度能够升高，致使齿轮缝隙中的润滑油能够快速液化，帮助取力器能够更好更快的启动，提高取力器的使用效率。
[0013]2、本技术中，在取力器本体中的润滑油液化之后，多余的润滑油会流到取力器的底部，工作人员可以通过打开密封板，让密封板内部的软垫能够远离出油口，让取力器本体内部多余的润滑油能够顺利排出，同时，加热盒上设置的侧边通风口与顶边通风口，能够让装置内部的热风能够顺利的完成循环，并且，数量较少的通风口能够让热风更久的留在加热盒的内部，延长加热盒对取力器本体的加热作用。
附图说明
[0014]图1为本技术提出变速器接转动轴的取力器总成的第一立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出变速器接转动轴的取力器总成的第二立体结构示意图；
[0016]图3为本技术提出变速器接转动轴的取力器总成的第三立体结构示意图。
[0017]图例说明：1、取力器本体；2、侧边通风口；3、加热盒；4、第一导风管；5、第二导风管；6、风机；7、密封板；8、导线；9、隔热板；10、加热器；11、蓄电池；12、顶部连接口；13、软垫；14、侧边连接口；15、顶边通风口；16、出油口。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了变速器接转动轴的取力器总成，包括取力器本体1，所述取力器本体1的正面通过螺栓固定有隔热板9，所述隔热板9的正面安装有加热器10，所述加热器10的正面安装有蓄电池11，所述蓄电池11的底部通过电线与导线8的一端电性连接，所述取力器本体1的底部通过螺栓固定有安装板，且安装板的下方通过螺栓固定有风机6，所述风机6的一侧与导线8远离蓄电池11的一端电性连接，所述风机6的一侧固定连通有第二导风管5，所述风机6的一侧固定连通有第一导风管4，所述第一导风管4与第二导风管5的一端均固定连通有加热盒3，所述加热盒3的一侧与取力器本体1的一侧固定连接。
[0021]其整个实施例1达到的效果为，在取力器的使用环境温度较低的时候，工作人员可以打开蓄电池11与加热器10，让位于取力器本体1底部的风机6能够顺利的吹出具有一定温度的风，具有一定温度的风通过第一导风管4与第二导风管5传输到加热盒3的内部，利用温度较低热风能，对取力器本体1进行一定的加热，让粘附在取力器壳体内侧的润滑油能够快速的液化，并且同时对取力器内部的空间进行一定的加热，让取力器内部的温度能够升高，致使齿轮缝隙中的润滑油能够快速液化，帮助取力器能够更好更快的启动，提高取力器的使用效率。
[0022]实施例2，如图1
‑
3所示，所述加热盒3靠近顶部的侧边开设有侧边通风口2，所述加热盒3的顶部开设有顶边通风口15，且侧边通风口2与顶边通风口15的内部直径一致，所述取力器本体1的顶部焊接有顶部连接口12，所述取力器本体1的侧边焊接有侧边连接口14，
所述取力器本体1的底部等距开设有多个出油口16，所述取力器本体1的底部固定有密封板7，所述密封板7的内侧固定有软垫13，所述软垫13的覆盖面积大于出油口16的开设范围。
[0023]其整个的实施例2达到的效果为，在取力器本体1中的润滑油液化之后，多余的润滑油会流到取力器的底部，工作人员可以通过打开密封板7，让密封板7内部的软垫13能够远离出油口16，让取力器本体1内部多余的润滑油能够顺利排出，同时，加热盒3上设置的侧边通风口2与顶边通风口15，能够让装置内部的热风能够顺利的完成循环，并且，数量较少的通风口能够让热风更久的留在加热盒3的内部，延长加热盒3对取力器本体1的加热作用。
[0024]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速器接转动轴的取力器总成，包括取力器本体(1)，其特征在于：所述取力器本体(1)的正面通过螺栓固定有隔热板(9)，所述隔热板(9)的正面安装有加热器(10)，所述加热器(10)的正面安装有蓄电池(11)，所述蓄电池(11)的底部通过电线与导线(8)的一端电性连接，所述取力器本体(1)的底部通过螺栓固定有安装板，且安装板的下方通过螺栓固定有风机(6)，所述风机(6)的一侧与导线(8)远离蓄电池(11)的一端电性连接，所述风机(6)的一侧固定连通有第二导风管(5)，所述风机(6)的一侧固定连通有第一导风管(4)，所述第一导风管(4)与第二导风管(5)的一端均固定连通有加热盒(3)，所述加热盒(3)的一侧与取力器本体(1)的一侧固定连接。2.根据权利要求1所述的变速器接转动轴的取力器总成，其特征在于：所述加热盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛锦贤，
申请(专利权)人：浙江峰立传动技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：