本实用新型专利技术公开了一种利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构，包括三轴式变速器和发电机，所述三轴式变速器设有输入轴、中间轴和输出轴，所述中间轴通过传动机构与所述发电机的转子转轴连接，所述中间轴驱动所述转子转轴转动。本实用新型专利技术减少起动时发电机附件造成的阻力，改善起动性能，且结构简单，成本低。成本低。成本低。
【技术实现步骤摘要】
利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构
[0001]本技术涉及一种卡车发电机的驱动结构，特别是涉及一种利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构。
技术介绍
[0002]作为卡车动力的柴油发动机，压缩比较高且为压燃式，因此在起动时较汽油机起动阻力大，要求的起动转速高，起动相对困难；车用柴油发动机起动或运行时一般带有发电机、水泵、机油泵、风扇、空气压缩机等附件。在挂空挡，踩下离合器，发动机起动瞬间，由于附件的存在及因机油粘度、环境温度等，导致蓄电池大电流放电，发动机起动转速相对偏低。造成的不利因素是：缩短了蓄电池的使用寿命以及有可能造成起动困难等。
[0003]公开号CN108999736A的中国专利技术专利公开了“一种柴油机减阻起动装置”，在曲轴自由端加装一个电磁吸合装置，在发动机的起动过程中，通过起动开关对电磁线圈通电，以切断曲轴至皮带轮的动力传输，降低柴油发动机在起动时的附件阻力；一旦完成起动后，通过电控装置或时间继电器切断电磁线圈电源，恢复曲轴与皮带轮的动力传输，从而保证发动机附件进入正常运行状态。该装置虽然可有效降低柴油机起动时的部分附件阻力，进一步保证柴油发动机的起动性能，但是结构较为复杂，制造成本较高。公开号为CN210531036U的中国技术专利公开了“一种用同步器切换的柴油机减阻起动装置”，该装置在曲轴自由端安装了一套同步器，通过手动操作，实现了起动减阻，但结构相对复杂，操作不甚方便，更适用于工程机械用柴油机的起动。
技术实现思路
[0004]针对上述现有技术的缺陷，本技术提供了一种利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构，目的减少柴油机起动时阻力，并解决吸纳有技术切换装置结构复杂成本高的问题。
[0005]本技术技术方案如下：一种利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构，包括三轴式变速器和发电机，所述三轴式变速器设有输入轴、中间轴和输出轴，所述中间轴通过传动机构与所述发电机的转子转轴连接，所述中间轴驱动所述转子转轴转动。
[0006]进一步地，为了保证柴油发动机处于怠速状态时，发电机可以具有足够的转速，所述传动机构为带轮传动，所述中间轴轴端连接主动轮，所述发电机的转子转轴连接从动轮，传动皮带套设在所述主动轮和所述从动轮上，所述主动轮的轮径大于所述从动轮的轮径。
[0007]进一步地，所述三轴式变速器包括变速器壳体，所述输入轴和输出轴分别从所述变速器壳体的两侧伸出，所述中间轴的连接端从所述变速器壳体的一侧伸出并与所述输出轴位于同一侧，所述中间轴的连接端连接所述主动轮。将带轮传动的主动轮设置在于输出轴的同侧可以避免与离合器产生干涉，具有更大的布局自由度。
[0008]进一步地，所述变速器壳体位于所述中间轴的连接端位置设置为透盖，所述中间轴的连接端从所述透盖伸出。
[0009]优选地，所述透盖采用毛毡密封，防止漏油。
[0010]优选地，所述发电机通过固定于安装底板，所述安装底板上设有长度方向与所述发电机轴向垂直的腰形孔，所述安装底板通过所述腰形孔与车辆纵梁固定连接。通过腰形孔可调节发电机与三轴式变速器的距离，进而根据需要调整皮带张紧度。
[0011]本技术所提供的技术方案的优点在于：
[0012]本技术利用三轴式变速器中间轴的传动，通过中间轴轴端带轮的带传动，实现原发动机附件之一的发电机工作，以减少起动时发电机附件造成的阻力，适度降低起动电流，提高起动转速，改善起动性能。本技术结构简单，方便实用，布置自由度大，成本低。
附图说明
[0013]图1为利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构的结构示意图。
[0014]图2为三轴式变速器结构示意图。
[0015]图3为发电机结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合实施例对本技术作进一步说明，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本说明之后，本领域技术人员对本说明的各种等同形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围内。
[0017]请结合图1至图3所示，本实施例的利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构包括三轴式变速器1和发电机2，三轴式变速器1常用于以柴油发动机为动力的卡车上，设有输入轴3、中间轴4和输出轴5。柴油发动机的动力通过离合器传递至输入轴3，中间轴4通过输入轴常啮合传动齿轮6与中间轴常啮合传动齿轮7啮合传动。当发动机运行且离合器处于接合状态时，中间轴4始终处于转动状态。
[0018]三轴式变速器1包括变速器壳体8，输入轴3和输出轴5分别从变速器壳体8的两侧伸出，中间轴4在原中间轴基础上向输出轴5伸出的一侧加长，即中间轴4的连接端从变速器壳体8的一侧伸出并与输出轴5位于同一侧，因为输入轴3一侧需要安装离合器壳体，没有安装空间，这样可避免与离合器发生干涉。变速器壳体8上将原中间轴4轴用承闷盖更改成透盖9，且用毛毡10密封，防止漏油；驱动发电机2用主动轮11滑配(间隙配合)于中间轴4的右侧轴端，主动轮11右端面通过带有垫圈的螺栓紧固并使主动轮左端面压紧于中间轴4轴肩，置于中间轴4和主动轮11间的平键12用于传递转矩。发电机2通过横向安置的安装底板13固定安装在卡车纵梁上，发电机2的转子转轴14上通过平键连接从动轮15，皮带16套设在主动轮11与从动轮15上构成带动传动。安装底板13上加工有腰形孔17，腰形孔17长度方向与发电机2的转子转轴14轴向垂直，通过该腰形孔17可调节发电机2与中间轴4的间距，以调整皮带16的张紧度。
[0019]本结构中间轴4的轴端长度可以根据卡车其他件的安装情况进行调节；主动轮11与从动轮15的直径可以根据需要进行传动比的调整，目的是：发动机在怠速运行状态，发电机能够获得足够的转速也可以正常供电，本实施例中主动轮与从动轮的轮径比大约为1.41。
[0020]该驱动机构的工作过程是这样的：
[0021]1.起动时：挂空挡，踩下离合器，由于发动机没有发电机附件，故减小了发电机附件的起动阻力，有利于起动；
[0022]2.工作状态时动力传递：发动机
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离合器
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变速器的输入轴3
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输入轴常啮合传动齿轮6
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中间轴常啮合传动齿轮7
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中间轴4
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中间轴4的主动轮11
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皮带16
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发电机2的从动轮15
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发电机2。
[0023]3.怠速状态：变速杆置于空挡。
[0024]发动机运行且离合器处于接合状态，中间轴始终处于转动状态。故动力传动相同，即发动机
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离合器
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变速器的输入轴3
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输入轴常啮合传动齿轮6
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中间轴常啮合传动齿轮7
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中间轴4
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中间轴4的主动轮11
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皮带16
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发电机2的从本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构，其特征在于，包括三轴式变速器和发电机，所述三轴式变速器设有输入轴、中间轴和输出轴，所述中间轴通过传动机构与所述发电机的转子转轴连接，所述中间轴驱动所述转子转轴转动。2.根据权利要求1所述的利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构，其特征在于，所述传动机构为带轮传动，所述中间轴轴端连接主动轮，所述发电机的转子转轴连接从动轮，传动皮带套设在所述主动轮和所述从动轮上，所述主动轮的轮径大于所述从动轮的轮径。3.根据权利要求2所述的利用三轴式变速器驱动卡车发电机的驱动结构，其特征在于，所述三轴式变速器包括变速器壳体，所述输入轴和输出轴分别从所述变速器壳体...
【专利技术属性】
技术研发人员：李友势，王巍，胡倩忆，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：新型
国别省市：
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