本实用新型专利技术涉及房车技术领域，具体为房车座椅及安全带装置布置结构，包括连接块、夹紧器、座椅本体、支撑箱和支撑装置，支撑装置包括转接盒和架板，架板的前部固定连接有第一支撑轴、第二支撑轴和第三支撑轴，第三支撑轴位于第一支撑轴的下侧，第二支撑轴位于第一支撑轴的右下侧，支撑箱的左侧壁固定连接有两个定位块，后侧的定位块的后端安装有第一伺服电机，第一伺服电机的输出轴固定连接有旋转轴，旋转轴的圆周外壁卷设有绑带，并且绑带的中部呈弯折状，绑带的上部连接有连接块，支撑箱的顶端右后部设置有定位装置，本实用新型专利技术具有安全带的长度和角度的调整范围较大，适应性较好，使用者舒适度较高的效果。用者舒适度较高的效果。用者舒适度较高的效果。
【技术实现步骤摘要】
房车座椅及安全带装置布置结构
[0001]本技术涉及房车
，具体为房车座椅及安全带装置布置结构。
技术介绍
[0002]房车是一种住宿和车辆结合的现代化的车辆，其既具有房子的供人住宿功能，又有车辆的便捷移动功能，非常方便人们进行旅游和工作时使用，而现有的房车座椅常为固定式，其上安装有传统的安全带装置，现有的安全带装置仅适应于普通身材的使用者，对身材较矮和较高的人群适应性较低，并且部分座椅具有向后展开的状态，才是安全带的长度和角度的调整范围较小，适应性较低，使用者舒适度较低。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了房车座椅及安全带装置布置结构，具有安全带的长度和角度的调整范围较大，适应性较好，使用者舒适度较高的效果。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种房车座椅及安全带装置布置结构，包括连接块、夹紧器和座椅本体，所述座椅本体的底端安装有支撑箱，所述支撑箱的左端安装有支撑装置，所述支撑装置包括转接盒，所述转接盒的右端和支撑箱的左端连接，所述转接盒的上部连接有架板，所述架板的左部连接有第一支撑轴、第二支撑轴和第三支撑轴，所述第三支撑轴位于所述第一支撑轴的下侧，所述第二支撑轴位于所述第一支撑轴的右下侧，所述支撑箱的左侧壁连接有两个定位块，后侧的定位块的后端安装有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出轴连接有旋转轴，所述旋转轴的圆周外壁卷设有绑带，所述绑带的上部和第一支撑轴、第二支撑轴和第三支撑轴的外壁接触，并且所述绑带的中部呈弯折状，所述绑带的上部连接有连接块；
[0005]所述支撑箱的顶端右后部设置有定位装置，所述定位装置包括支撑板，所述支撑板的底端和支撑箱的顶端连接，所述支撑板的前端上部连接有第一凸块，所述支撑板的前端下部连接有第二凸块，所述第一凸块的顶端安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴连接有螺杆，所述螺杆的圆周外壁通过螺纹连接有螺管，所述螺管的底部和夹紧器的后端连接，所述螺杆的底部和第二凸块的中部转动连接。
[0006]优选的，所述螺管的底部转动连接有滑动板，所述滑动板的前端和夹紧器的后端固定连接，所述滑动板的后端和支撑板的前端接触。
[0007]优选的，所述绑带的上部固定连接有松紧带，所述松紧带的顶端和所述连接块的底端固定连接。
[0008]优选的，所述支撑箱的右端安装有控制器，所述第一伺服电机和第二伺服电机均和所述控制器电连接。
[0009]优选的，所述滑动板的中部设置有限位孔，所述螺管的圆周外壁设置有和所述滑动板的中部限位孔相对应的环形槽。
[0010]优选的，所述旋转轴的前端和前侧的定位块的后端通过轴转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了房车座椅及安全带装置布置结构，具备以下有益效果：
[0012]该房车座椅及安全带装置布置结构，通过绑带缠绕在旋转轴上，在需要调整绑带的长度时，启动第一伺服电机，第一伺服电机带动旋转轴旋转，进而使绑带在旋转轴上松开，并通过调整第一伺服电机的旋转角度，进而便于控制绑带的长度，并通过第一支撑轴、第二支撑轴和第三支撑轴使绑带的上部弯折，使绑带的转折角度较为平滑，代替架板直接和绑带接触，减少绑带在移动过程中翻转的情况，便于不同身材的人群使用不同长度的绑带，提高适应性，通过第二伺服电机带动螺杆旋转，螺杆和螺管通过螺纹配合，进而调整螺管和夹紧器的高度，进而调整连接块和夹紧器的连接位置，进一步调整安全带的布置位置，达到安全带的长度和角度的调整范围较大，适应性较好，使用者舒适度较高的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0015]图3为本技术图1中B处的局部放大结构示意图；
[0016]图4为本技术中定位装置的立体结构示意图；
[0017]图5为本技术中定位装置的主视结构示意图；
[0018]图6为本技术图5中C
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C处的剖面结构示意图；
[0019]图7为本技术中支撑装置的立体结构示意图；
[0020]图8为本技术中支撑装置的立体结构示意图；
[0021]图9为本技术中支撑装置的主视结构示意图；
[0022]图10为本技术图9中D
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D处的剖面结构示意图。
[0023]附图标记：1、支撑箱；2、转接盒；3、架板；4、第一支撑轴；5、第二支撑轴；6、第三支撑轴；7、旋转轴；8、第一伺服电机；9、定位块；10、绑带；11、松紧带；12、连接块；13、支撑板；14、第一凸块；15、第二伺服电机；16、螺杆；17、螺管；18、滑动板；19、夹紧器；20、第二凸块；21、控制器；22、座椅本体。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例：
[0026]请参阅图1
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10，一种房车座椅及安全带装置布置结构，包括连接块12、夹紧器19和座椅本体22，座椅本体22的底端安装有支撑箱1，支撑箱1的左端安装有支撑装置，支撑装置包括转接盒2，转接盒2的右端和支撑箱1的左端固定连接，转接盒2的上部固定连接有架板3，架板3的左部固定连接有第一支撑轴4、第二支撑轴5和第三支撑轴6，第三支撑轴6位于第一支撑轴4的下侧，第二支撑轴5位于第一支撑轴4的右下侧，支撑箱1的左侧壁固定连接有两个定位块9，后侧的定位块9的后端安装有第一伺服电机8，第一伺服电机8的输出轴固定
连接有旋转轴7，旋转轴7的圆周外壁卷设有绑带10，绑带10的上部和第一支撑轴4、第二支撑轴5和第三支撑轴6的外壁接触，并且绑带10的中部呈弯折状，绑带10的上部连接有连接块12，绑带10的上部固定连接有松紧带11，松紧带11的顶端和连接块12的底端固定连接，通过松紧带11的松紧效果，提高使用者使用时的舒适度，减少因绑带10绑的太紧的情况。
[0027]支撑箱1的顶端右后部设置有定位装置，定位装置包括支撑板13，支撑板13的底端和支撑箱1的顶端固定连接，支撑板13的前端上部固定连接有第一凸块14，支撑板13的前端下部固定连接有第二凸块20，第一凸块14的顶端安装有第二伺服电机15，第二伺服电机15的输出轴固定连接有螺杆16，螺杆16的圆周外壁通过螺纹连接有螺管17，螺管17的底部和夹紧器19的后端连接，螺管17的底部转动连接有滑动板18，滑动板18的前端和夹紧器19的后端固定连接，滑动板18的后端和支撑板13的前端接触，通过滑动板18和螺管17转动连接，在移动时，减少夹紧器19的方向转变的情况，便于夹紧器19的使用，滑动板18的中部设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种房车座椅及安全带装置布置结构，包括连接块(12)、夹紧器(19)和座椅本体(22)，其特征在于：所述座椅本体(22)的底端安装有支撑箱(1)，所述支撑箱(1)的左端安装有支撑装置，所述支撑装置包括转接盒(2)，所述转接盒(2)的右端和支撑箱(1)的左端连接，所述转接盒(2)的上部连接有架板(3)，所述架板(3)的左部连接有第一支撑轴(4)、第二支撑轴(5)和第三支撑轴(6)，所述第三支撑轴(6)位于所述第一支撑轴(4)的下侧，所述第二支撑轴(5)位于所述第一支撑轴(4)的右下侧，所述支撑箱(1)的左侧壁连接有两个定位块(9)，后侧的定位块(9)的后端安装有第一伺服电机(8)，所述第一伺服电机(8)的输出轴连接有旋转轴(7)，所述旋转轴(7)的圆周外壁卷设有绑带(10)，所述绑带(10)的上部和第一支撑轴(4)、第二支撑轴(5)和第三支撑轴(6)的外壁接触，并且所述绑带(10)的中部呈弯折状，所述绑带(10)的上部连接有连接块(12)；所述支撑箱(1)的顶端右后部设置有定位装置，所述定位装置包括支撑板(13)，所述支撑板(13)的底端和支撑箱(1)的顶端连接，所述支撑板(13)的前端上部连接有第一凸块(14)，所述支撑板(13)的前端下部连接有第二凸块(20)，所述第一凸块(14)的顶端安装有第二伺服电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱洪伟，王殿会，李敏，
申请(专利权)人：黑系智能装备威海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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