本发明专利技术提供了一种车门式安全带装置，包括第一固定件，第二固定件，安全绑带，安全带容置件，第一锁止件，第二锁止件，所述第一锁止件位于所述安全带容置件与所述第二锁止件之间，所述安全绑带的一端固定在所述安全带容置件内，所述安全绑带的另一端穿过所述第一锁止件后固定于所述第二锁止件上，所述第一固定件用于固定所述第一锁止件，与所述第一锁止件可拆卸连接，所述第二固定件用于固定所述第二锁止件，与所述第二锁止件可拆卸连接。本发明专利技术的安全带装置能够将传统的三点式安全带装置的三点分别固定于顶盖边梁、门槛梁和座椅内侧，解决了无B柱设计时传统安全带布置无法适用的问题，在解锁状态下回收到一点或两点，使用方式更灵活。更灵活。更灵活。
【技术实现步骤摘要】
一种安全带装置及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车安全领域，尤其涉及安全带装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车的安全性能越来越成为人们最为关心的要点，汽车座椅处必须配置安全带，驾驶员和乘员通过系安全带来提高行车的安全性。现有技术的安全带设计种，安全带总成安装在B柱，其肩带导向环固定在汽车B柱的上方，卷收器固定在汽车B柱的下方，通过锁扣与锁舌的插接结构系紧安全带。
[0003]然而，无B柱车型由于具有更宽敞搭乘空间，侧面的遮挡死角变少的优势，令车辆的使用更为便利，有兴起的势头。无B柱车身，给安全带的布置及安装带来很大困难。传统的将安全带总成布置在B柱的设计无法直接用于无B柱车型，因此有必要提供一种新的安全带装置以适应无B柱车型的安全带配置需求。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于，提供一种安全带装置及车辆，本专利技术的安全带装置解决了无B柱车身结构传统安全带无法布置安装的难题。
[0005]为了解决上述为题，本专利技术的具体技术方案如下：
[0006]一方面，本专利技术提供一种安全带装置，包括第一固定件，第二固定件，安全绑带，安全带容置件，第一锁止件，第二锁止件；
[0007]所述第一锁止件位于所述安全带容置件与所述第二锁止件之间，所述安全绑带的一端固定在所述安全带容置件内，所述安全绑带的另一端穿过所述第一锁止件后固定于所述第二锁止件上；
[0008]所述第一固定件用于固定所述第一锁止件，与所述第一锁止件可拆卸连接；
[0009]所述第二固定件用于固定所述第二锁止件，与所述第二锁止件可拆卸连接。
[0010]进一步地，所述第一锁止件可移动的设置在所述安全绑带上；
[0011]所述第一固定件与所述第一锁止件连接以及所述第二固定件与所述第二锁止件连接后，所述第一锁止件将所述安全绑带划分为肩带和腰带。
[0012]可选地，所述第一固定件和所述第一锁止件为锁舌与锁扣的插接结构；
[0013]所述第二固定件和所述第二锁止件为锁舌与锁扣的插接结构。
[0014]进一步地，所述安全带容置件还包括锁定机构，所述锁定机构用于在拉力超出限值时锁定安全绑带，以限制安全绑带的拉出长度。
[0015]优选地，所述安全带容置件设置于车身顶盖的边梁上。
[0016]优选地，所述第一固定件设置于座椅的远离车门侧的一端或地板结构上。
[0017]优选地，所述第二固定件设置于所述车身侧围的门槛梁内板上。
[0018]第二方面，本专利技术进一步提供一种车辆，所述车辆包括上述的安全带装置。
[0019]进一步地，所述第一锁止件与所述第一固定件脱离后，所述安全带容置件回收部分所述安全绑带，所述第二锁止件将剩余的所述安全绑带连接于车身侧围门槛梁和顶盖边梁之间。
[0020]进一步地，所述第一锁止件、第二锁止件分别与所述第一固定件和第二固定件脱离后，所述安全带容置件回收全部的所述安全绑带，所述第一锁止件和所述第二锁止件悬置于所述安全带容置件的外部。
[0021]采用上述技术方案，本专利技术所述的一种安全带装置及车辆具有如下有益效果：
[0022]1.本专利技术的安全带装置的第一固定和第一锁止件可拆卸连接以及第二固定和第二锁止件可拆卸连接，能够将传统的三点式安全带装置在解锁状态下回收到一点或两点，使用方式更灵活。
[0023]2.本专利技术的安全带装置的安全带容置件设置于顶盖边梁，能够在安全带解锁状态下回收全部安全带，能够避免对车门位置造成遮挡，方便上下车。
[0024]3.本专利技术的安全带装置的三点分别固定于顶盖边梁、门槛梁和座椅内侧，解决了无B柱设计时传统安全带布置无法适用的问题。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0026]图1为本专利技术的一个实施例的安全带装置在使用状体下的结构示意图；
[0027]图2为图1的安全带装置在使用状体下的从车门视角的结构图；
[0028]图3为图1的安全带装置在未使用状态下的单点解锁结构示意图；
[0029]图4为图1的安全带装置在未使用状态下的两点解锁结构示意图。
[0030]图中：第一固定件1，第二固定件2，安全带容置件3，安全绑带4，第一固定点100，第二固定点200，第三固定点300，第一锁止件10，第二锁止件20。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]实施例1
[0034]本实施例提供一种安全带装置，区别于常规车型将安全带安装在B柱及门槛梁上，由于该布置结构依赖于B柱无法应用于无B柱设计的车辆，由此，本实施例提供一种适用于无B柱车型的安全带装置，结合图1～4，具体说明如下：
[0035]本实施例的安全带装置包括：第一固定件1，第二固定件2，安全绑带4，安全带容置件3，第一锁止件10，第二锁止件20；
[0036]第一锁止件10位于安全带容置件3与第二锁止件20之间，安全绑带4的一端固定在安全带容置件3内，安全绑带4的另一端穿过第一锁止件10后固定于第二锁止件20上；
[0037]第一固定件1用于固定第一锁止件10，与第一锁止件10可拆卸连接；
[0038]第二固定件2用于固定第二锁止件20，与第二锁止件20可拆卸连接。
[0039]第一锁止件10可移动的设置在安全绑带4上；第一固定件1与第一锁止件10连接以及第二固定件2与第二锁止件20连接后，第一锁止件10将安全绑带4划分为肩带和腰带；其中，肩带用于约束乘客的上半身，腰带用于约束乘客的腰部。
[0040]在安全带使用状态下，本实施例的安全带装置对应布置于车身结构的第一固定点100、第二固定点200和第三固定点3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种安全带装置，其特征在于，所述安全带装置包括第一固定件(1)，第二固定件(2)，安全绑带(4)，安全带容置件(3)，第一锁止件(10)，第二锁止件(20)；所述第一锁止件(10)位于所述安全带容置件(3)与所述第二锁止件(20)之间，所述安全绑带(4)的一端固定在所述安全带容置件(3)内，所述安全绑带(4)的另一端穿过所述第一锁止件(10)后固定于所述第二锁止件(20)上；所述第一固定件(1)用于固定所述第一锁止件(10)，与所述第一锁止件(10)可拆卸连接；所述第二固定件(2)用于固定所述第二锁止件(20)，与所述第二锁止件(20)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，所述第一锁止件(10)可移动的设置在所述安全绑带(4)上；所述第一固定件(1)与所述第一锁止件(10)连接以及所述第二固定件(2)与所述第二锁止件(20)连接后，所述第一锁止件(10)将所述安全绑带(4)划分为肩带和腰带。3.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，所述第一固定件(1)和所述第一锁止件(10)为锁舌与锁扣的插接结构；所述第二固定件(2)和所述第二锁止件(20)为锁舌与锁扣的插接结构。4.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾鹏云，王鹏翔，张宝航，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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