一种后排安全带锁扣固定支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种后排安全带锁扣固定支架，不仅可以有效确定最佳的安全带锁扣固定点位置，缩短研发时间及研发成本，而且可以防止汽车碰撞时安全带锁扣固定点撕裂失效造成的后排乘员在运动过程中缺乏有效支撑产生的下潜问题，降低与车体内饰之间产生的二次伤害。该后排安全带锁扣固定支架包括支架本体，所述支架本体包括用于连接车身地板的顶面和用于连接后排座椅安装横梁的侧面，所述顶面与所述侧面呈L形连接，所述顶面的内侧和侧面的内侧连接有支撑面，所述顶面、侧面和支撑面之间围成加强腔体，所述加强腔体内设有用于安装安全带锁扣的套筒，所述套筒的端部设置在所述顶面上。顶面上。顶面上。

【技术实现步骤摘要】
一种后排安全带锁扣固定支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种后排安全带锁扣固定支架。

技术介绍

[0002]汽车后排安全带作为汽车乘员约束系统中，能够有效降低汽车碰撞时乘员与车体内饰接触引起二次碰撞伤害的重要安全装置。安全带锁扣的固定点位置不同，不仅会导致乘员受到的伤害不同；而且安全带锁扣折弯量过大会导致使用中被拉直产生位移，造成安全带锁扣固定安装点撕裂失效，严重影响车内后排乘员安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种后排安全带锁扣固定支架，不仅可以有效确定最佳的安全带锁扣固定点位置，缩短研发时间及研发成本，而且可以防止汽车碰撞时安全带锁扣固定点撕裂失效造成的后排乘员在运动过程中缺乏有效支撑产生的下潜问题，降低与车体内饰之间产生的二次伤害。
[0004]根据本技术提供的后排安全带锁扣固定支架，包括支架本体，关键在于所述支架本体包括用于连接车身地板的顶面和用于连接后排座椅安装横梁的侧面，所述顶面与所述侧面呈L形连接，所述顶面的内侧和侧面的内侧连接有支撑面，所述顶面、侧面和支撑面之间围成加强腔体，所述加强腔体内设有用于安装安全带锁扣的套筒，所述套筒的端部设置在所述顶面上。
[0005]本技术安装时，将支架本体通过夹具定位在车身地板与后排座椅安装横梁的连接处，然后通过焊缝分别将支架本体的顶面与车身地板连接，将支架本体的侧面与后排座椅安装横梁连接即可，可以有效确定最佳的安全带锁扣固定点位置，缩短研发时间及开发成本；支架本体的侧面和顶面呈L形连接且通过支撑面构成加强腔体，可以防止安全带锁扣折弯量过大导致使用中被拉直产生位移，从而防止汽车碰撞时安全带锁扣固定点撕裂失效造成的后排乘员在运动过程中缺乏有效支撑产生的下潜问题，避免碰撞时乘客与车体内饰之间产生的二次伤害。
[0006]进一步的，所述顶面和侧面的连接处为上平直边，所述侧面的底部为下平直边，所述侧面的两侧为侧平直边。支架本体安装时，在上平直边处通过横向焊缝与后排座椅安装横梁连接，在两侧的侧平直边处通过纵向焊缝与后排座椅安装横梁连接，在底部的下平直边处通过横向焊缝与车身地板连接。
[0007]进一步的，所述支撑面包括依次连接的平底面、支撑斜面、前侧平底面和外立面，所述前侧平底面延伸至所述加强腔体内并与所述侧面连接，所述加强腔体内设有加强立面。该结构的支撑面，可以使得整个支架本体具备更高的强度，防止汽车碰撞时安全带锁扣固定点撕裂，并且可以降低支架本体重量，尤其适用于全铝车身，符合轻量化需求。
[0008]进一步的，所述加强立面包括后加强立面和前加强立面，所述后加强立面与所述前侧平底面的延伸部分相交设置。
[0009]进一步的，所述顶面和前侧平底面均呈梯形。
[0010]进一步的，所述顶面还设有用于夹具定位的定位孔。
[0011]本技术与现有的后排安全带锁扣固定支架相比，不仅结构简单、方便拆卸、成本低、安全可靠，而且后排安全带锁扣固定支架可采用全铝材料安装于全铝车身，符合轻量化需求，具有良好的应用前景。
附图说明
[0012]图1为本技术的安装位置示意图。
[0013]图2为本技术与后排座椅安装横梁连接示意图。
[0014]图3为本技术与车身地板连接示意图。
[0015]图4为本技术的结构示意图。
[0016]其中图示：1、后排座椅安装横梁；2、车身地板；3、支架本体；31、套筒；321、纵向焊缝；322、纵向焊缝；323、横向焊缝；324、横向焊缝；325、纵向焊缝；326、纵向焊缝；331、定位孔；332、定位孔；341、横向焊缝；342、横向焊缝；4、支架本体；41、套筒；421、纵向焊缝；422、纵向焊缝；423、横向焊缝；424、横向焊缝；425、纵向焊缝；426、纵向焊缝；431、定位孔；432、定位孔；441、横向焊缝；442、横向焊缝；S1、上平直边；S2、下平直边；S3、侧平直边；a、顶面；b、侧面；c、支撑面；c1、平底面；c2、支撑斜面；c3、前侧平底面；c4、外立面；c5、加强立面；c51、后加强立面；c52、前加强立面。
具体实施方式
[0017]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0018]如图1
‑
图4，现有通用车型的后排一般为双座或三座，本技术以双座为例，相应的后排安全带锁扣固定支架相应包括两个结构相同的支架本体3和支架本体4。以支架本体3为例，支架本体3包括用于连接车身地板2的顶面a和用于连接后排座椅安装横梁1的侧面b，顶面a与侧面b呈L形连接，顶面a的内侧和侧面b的内侧连接有支撑面c，顶面a、侧面b和支撑面c之间围成加强腔体，加强腔体内设有用于安装安全带锁扣的31套筒，套筒31的端部设置在顶面a上。相应的支架本体4的套筒为套筒41。
[0019]本技术安装时，将支架本体3和支架本体4通过夹具定位在车身地板2与后排座椅安装横梁1的连接处，然后通过焊缝分别将支架本体3的顶面和支架本体4的顶面与车身地板2连接，将支架本体3的侧面和支架本体4的侧面与后排座椅安装横梁1连接即可，可以有效确定最佳的安全带锁扣固定点位置，缩短研发时间及开发成本；支架本体的侧面b和顶面a呈L形连接且通过支撑面构成加强腔体，可以防止安全带锁扣折弯量过大导致使用中被拉直产生位移，从而防止汽车碰撞时安全带锁扣固定点撕裂失效造成的后排乘员在运动过程中缺乏有效支撑产生的下潜问题，避免碰撞时乘客与车体内饰之间产生的二次伤害。
[0020]作为优选的实施方式，顶面a和侧面b的连接处为上平直边S1，侧面b的底部为下平直边S2，侧面b的两侧为侧平直边S3。支架本体安装时，在上平直边S1处通过横向焊缝与后排座椅安装横梁1连接，在两侧的侧平直边S3处通过纵向焊缝与后排座椅安装横梁1连接，
在底部的下平直边S2处通过横向焊缝与车身地板2连接。如图2和图3所示，支架本体3的上平直边通过横向焊缝323、横向焊缝324与后排座椅安装横梁1连接，支架本体3的两侧的侧平直边分别通过纵向焊缝321、纵向焊缝322、纵向焊缝325、纵向焊缝326与后排座椅安装横梁1连接，支架本体3底部的下平直边通过横向焊缝341、横向焊缝342与车身地板2连接；支架本体4的上平直边通过横向焊缝423、横向焊缝424与后排座椅安装横梁1连接，支架本体4的两侧的侧平直边分别通过纵向焊缝421、纵向焊缝422、纵向焊缝425、纵向焊缝426与后排座椅安装横梁1连接，支架本体4底部的下平直边通过横向焊缝441、横向焊缝442与车身地板2连接。
[0021]优选的，支撑面c包括依次连接的平底面c1、支撑斜面c2、前侧平底面c3和外立面c4，前侧平底面c3延伸至加强腔体内并与侧面b连接，加强腔体内设有加强立面c5。该结构的支撑面c，可以使得整个支架本体具备更高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后排安全带锁扣固定支架，包括支架本体，其特征在于所述支架本体包括用于连接车身地板的顶面和用于连接后排座椅安装横梁的侧面，所述顶面与所述侧面呈L形连接，所述顶面的内侧和侧面的内侧连接有支撑面，所述顶面、侧面和支撑面之间围成加强腔体，所述加强腔体内设有用于安装安全带锁扣的套筒，所述套筒的端部设置在所述顶面上。2.根据权利要求1所述的后排安全带锁扣固定支架，其特征在于所述顶面和侧面的连接处为上平直边，所述侧面的底部为下平直边，所述侧面的两侧为侧平直边。3.根据权利要求2所述的后排安全带锁扣固定支架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺鑫，董华东，朱浩，梁学仁，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：