电动车辆用固体蓄电池制造技术

本发明专利技术蓄电池极板的正、负板栅均用铜，汇流排、偏极柱、端极柱铜的质量占该部件的体积的五分之三，硫酸电解液吸附于二氧化硅，硫酸电解液中添加有磷酸、硫酸硼、硫酸锡、硫酸钠、硫酸钾；蓄电池的正、负铅膏中含有二氧化锡、石墨、硫酸钙、白灰黑、木纳、炭纤维、多苯多、聚四氟乙烯乳液、硫酸钡、三氧化铋、硅溶胶、腐殖酸、α－翔茎－β－苯酸，极板表面喷涂柠檬酸三钠。本发明专利技术能达到电动车辆用（ＥＹ）蓄电池条件，制造成本低，有高比功率（５Ｓ）；循环寿命长达１０年：比能量为８０ｗｈ／ｋｇ，自放电极小，快速充电为１００％２ｈ，旧电池回收率９８％，使用安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种高比能量电动车辆用固体蓄电池，属于动力型蓄电池领域。
技术介绍
目前用于电动车辆的蓄电池有燃料电池。可是生产燃料电池的主要材料铂(Pt)、钯(PZ)，全球年产量30吨，储量少，价昂贵，制造技术复杂，技术不成熟，使用安全性差。其它类型蓄电池，如钠、硫、氢镍、镍镉、锂等蓄电池以及我国生产的铝钛合金的板栅蓄电池，造价都高于普通铅蓄电池5倍以上，比能量也达到50wh/kg，循环寿命为500次。美国先进电池联体体USABC制定的铅蓄电池的远期目标中比能量为200wh/kg；国际先进蓄电池开发联合体ALABC制定的电动车用蓄电池再充龟时间目标是充电100％为30min。铅蓄电池的高比能量为200wh/kg，循环寿命次数为1万次，但上述是奢望尚未能实现。铅蓄电池用硫酸电解液吸附于二氧化硅(SnO2.nH2O)的技术，日本专利公开特许5-151988岩田翰兴专利已载有我国科研单位的报导其性能均优于铅酸蓄电解液及阴极吸附式密封铅电池。但真正投放实际应用并能满足使用需要的动力电池仍在研制中。
技术实现思路
本专利技术的目的是，研制出高比能量电动车辆用固体蓄电池，具有环保节能、寿命长、造价低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高比能量电动车辆用固体蓄电池，包括外壳、上盖、带有极耳的正极板栅和负极板栅、汇流排、端极柱和偏极柱、电液液，其特征在于，（１）、正极板栅为０．２－０．３ｍｍ厚铜板上镀５－１０μｍ锡层后，再在锡层上镀５－１５μｍ厚铅层之结构；负极 板栅为０．２－０．３ｍｍ厚铜材上镀４－６μｍ锡层后，再在锡层上镀５－１５μｍ厚铅层之结构；正极板栅与负极板栅礅度之比为１．１０－１．３０∶１，且正极板栅比负极板栅多装一片；所述正、负极板栅之间用厚度为０．１－０．２ｍｍ、筋厚度０．８－１ ．２ｍｍ、孔隙率８０－９５％的穿孔塑料隔板隔离；汇流排的正、负极板的极耳分别用直径为０．４－６ｍｍ镀锡铜棒并...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴明德，
申请(专利权)人：蓝国贤，戴明德，
类型：发明
国别省市：HK[中国|香港]