用于显示警报的方法技术

一种在电动交通工具中使用的用于显示用于警告可供使用的驱动功率不足的警报(4)的方法，所述方法包括以下步骤：借助探测单元(24)检测(32)用于确定电动交通工具的蓄能器的当前功率的测量值，借助处理单元(22)基于检测的测量值确定(34)所述蓄能器的当前的峰值功率和/或持续功率，借助处理单元(22)将当前的峰值功率和/或持续功率与峰值功率和/或持续功率的阈值进行比较(36)，在低于峰值功率和/或持续功率的阈值时借助显示器件(14)显示(38)警报(4)，其中，在尝试建立(30)行驶准备时才启动所述方法。动所述方法。动所述方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于显示警报的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于显示用于警告用于在电动交通工具中可供使用的驱动功率不足的警报的方法以及系统。此外，本专利技术涉及一种具有这种系统的机动车。
[0002]电动交通工具的行驶性能很大程度上取决于所使用的高压电池的单体化学特性(Zellchemie)以及温度。在此，在高压电池的功率方面区分峰值功率和持续功率，所述分峰值功率和持续功率在低温和/或低能量含量下可能部分地会有显著的不同。例如驾驶员在低温中以充电量较少的电池在高速路上行驶时，这种电池特性可能对于安全是重要的。出于该原因适宜的是，相应地向驾驶员警告这种情况。
[0003]用于监测和检查状态、尤其是交通工具电池的容量的状态的方法和系统由现有技术、例如专利文献DE 10 2013 220 015 A1以及US 2017/0254858 A1已知。
[0004]专利文献DE 10 2013 220 015 A1涉及一种用于估计交通工具中的电池元件的可供使用的容量的系统和方法。
[0005]专利文献US 2017/0254858 A1涉及一种用于监测和检查电池的状态的系统和方法。
[0006]由现有技术已知的用于检查交通工具电池的状态的系统和方法尽管在确定了关键的电池状态时显示警告，然而按照已知的方法和系统仅检查电池状态本身并且例如不会检查归因于电池状态的可供使用的驱动功率，从而常常未充分准确地确定可供使用的驱动功率。此外，已知的用于警告所确定的关键的电池状态的方法和系统仅能持续地使用而无法仅在需要时使用，从而使驾驶员有时不必要地被警报干扰。
[0007]因此本专利技术所要解决的技术问题在于，至少部分地克服用于显示用于警告在电动交通工具中可供使用的驱动功率不足的警报的方法或者系统的前述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题尤其在于，提供一种用于警告可供使用的驱动功率不足的方法以及系统，所述方法以及系统以特别简单并且成本低廉的方式确保了有效地并且同时用户友好地警告可供使用的驱动功率不足。
[0008]所述技术问题通过具有权利要求1所述特征的方法以及按照权利要求9的系统解决。其他特征和细节由从属权利要求、说明书和附图给出。针对按照本专利技术的方法公开的技术特征在此也结合按照本专利技术的系统适用并且反之亦然，从而针对关于本专利技术各个单独的方面的公开内容始终相互参照或者能够相互参照。本专利技术的适宜的设计方案在从属权利要求阐述。
[0009]用于显示警报的具体的方法优选可以在至少部分地电气运行的交通工具、例如混合动力交通工具或者完全电气运行的交通工具中使用。除了在机动车、例如轿车或者载货车中使用，具体的方法在此也可以在商用车、船舶或者飞行器中使用。按照本专利技术的用于显示用于警告用于在电动交通工具中可供使用的驱动功率不足的警报的方法在此包括以下步骤，即借助探测单元检测用于确定电动交通工具的蓄能器的当前功率的测量值、借助处理单元基于检测的测量值确定所述蓄能器的当前的峰值功率和/或持续功率、借助处理单元将当前的峰值功率和/或持续功率与峰值功率和/或持续功率的阈值进行比较，以及在低于峰值功率和/或持续功率的阈值时借助显示器件显示警报，其中，在尝试建立行驶准备时
才启动所述方法。
[0010]在本专利技术的范畴中，峰值功率尤其被理解为能够达到的最大瞬时功率，优选能够针对1至30秒的较短的时间段提供该瞬时功率。在本专利技术的范畴中，持续功率尤其被理解为能够持续地达到的最大功率，优选能够针对几分钟至几小时的明显更长的时间段提供该持续功率。此外，按照本专利技术，阈值被理解为峰值功率和持续功率的所确定的或者能够确定的值，所述值例如能够以下述方式确定，即在执行具体方法的交通工具尚能够行驶确定的最小距离、例如至少能够进行调车或者能够到达充电桩。最后，在本专利技术的范畴中，“尝试建立行驶准备”尤其理解为着手或开始进行行驶过程的过程。这种过程因此优选与单纯地发动交通工具不同，在单纯地发动时交通工具不应当运动。在此，建立行驶准备优选应当是执行根据本专利技术的方法的标准或必要条件。基于所检测的测量值借助处理单元对蓄能器的当前的峰值功率和/或持续功率的具体的确定在此优选可以包括对所检测的测量值的临时的处理。这例如可以包括单纯地对各个单独的测量值求平均值或者加权，然而甚至以复杂的数据分析方法的形式进行。
[0011]在本专利技术的范畴中认识到，通过具体地设置对可供使用的驱动功率不足进行警告、尤其是由于所述方法在尝试建立行驶准备时才启动，确保了特别用户友好地对可供使用的驱动功率不足进行警告，其中，驾驶员不会在充电过程期间或者在单纯地启动发动机而不想开始进行行驶过程时被警报干扰。由于具体设置的用于确定可供使用的驱动功率不足的步骤还以特别可靠的方式和方法检查是否尚能够执行行驶过程，从而也以此方式使得仅在需要的情况下进行警告。
[0012]在简单地并且同时尽可能精确地确定蓄能器的当前功率的范畴中，具体尤其可以有利地规定，对用于确定蓄能器的当前功率的测量值的检测包括检测当前电压和/或当前电流和/或当前温度和/或当前充载状态和/或当前构件温度和/或当前能量含量。此外也可以考虑附加的参数、例如蓄能器的寿命等。在能够特别灵活地适配调整的方法的范畴中还可以在原则上确定各个单独的参数、例如当前电压和/或当前电流，而其它参数、例如当前温度或者类似参数可以仅在需要的情况下、例如从达到确定的阈值时开始进行确定。
[0013]在持续地警告可供使用的驱动功率不足的方面具体地还可以有利地规定，在交通工具运行期间至少部分地规律地执行所述方法，其中，所述方法优选在确定的和/或能够确定的周期性的区段中执行，从而不仅在交通工具发动时，而是如果满足相应地定义的条件、尤其是满足峰值功率和/或持续功率低于阈值时也在交通工具运行期间显示警报。确定的和/或能够确定的周期性的区段在此可以是例如500ms或者5分钟或者类似的时间段，或者也可以是驶过的长度的长度区段、例如5km、10km等。按照另一种变型方案例如也可以在第一次执行按照本专利技术的方法步骤之后在每次重新确定应当在多久时间之后或者在驶过多长距离之后重新执行具体的方法步骤。与周期性地进行的方法步骤不同的是，也可以在处理单元中持续地并且连续地运行各个单独的方法步骤、例如确定蓄能器的当前的峰值功率和/或持续功率。
[0014]在特别有效并且高效地警告可供使用的驱动功率不足的方面具体可以有利地规定，以视觉的和/或声学的信号的形式产生警报。视觉的警报在此例如可以以警告符号或者警告文字的形式实现。备选地或者附加地也可以使用其它的信号形式、例如振动的信号等。在特别有效地警告的范畴中在此尤其可以将多种警告形式、例如视觉的和声学的和振动的
警报相互组合。
[0015]在特别提前地并且预见性地警告可供使用的驱动功率不足的范畴中可以在本专利技术的范畴中有利地规定，除了在低于峰值功率和/或持续功率的阈值时发出警报还在低于所述阈值的确定的或者能够确定的多倍时进行预警告，其中，所述多倍优选至少为所述阈值的1.25倍。在此有利的是，所述预警告在其方式上与警报不同。因此例如可以规定，以其它符号、其它颜色本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于显示用于警告用于在电动交通工具中可供使用的驱动功率不足的警报(4)的方法，所述方法包括以下步骤：
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借助探测单元(24)检测(32)用于确定电动交通工具的蓄能器的当前功率的测量值，
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借助处理单元(22)基于检测的测量值确定(34)所述蓄能器的当前的峰值功率和/或持续功率，
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借助处理单元(22)将当前的峰值功率和/或持续功率与峰值功率和/或持续功率的阈值进行比较(36)，
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在低于峰值功率和/或持续功率的阈值时借助显示器件(14)显示(38)警报(4)，其特征在于，在尝试建立(30)行驶准备时才启动所述方法。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对用于确定蓄能器的当前功率的测量值的所述检测(32)包括检测当前电压和/或当前电流和/或当前温度和/或当前充载状态和/或当前构件温度和/或当前能量含量。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在交通工具运行期间至少部分地规律地执行所述方法，其中，所述方法优选在确定的和/或能确定的周期性的区段中执行。4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述警报(4)设计为视觉的和/或声学的信号的形式。5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，除了在低于峰值功率和/或持续功率的阈值时发出警报(4)之外还在低于所述阈值的确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：RM海尼曼，I内马蒂，SK萨姆森，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：