域控制电池管理系统技术方案

本发明专利技术属于新能源汽车领域。本发明专利技术公开了一种域控制电池管理系统，包括域控制器、动力电池包和菊花链线束；动力电池包设置有电芯、用于采集电芯的第一电池参数的采集板、以及用于采集动力电池包的第二电池参数的高压板；菊花链线束包括第一菊花链和菊花支链；第一菊花链连接在域控制器和采集板之间，菊花支链的一端连接高压板，菊花支链的另一端通过第一菊花链连接域控制器。本发明专利技术可以提高电池管理的安全性，同时降低动力电池包的生产成本。同时降低动力电池包的生产成本。同时降低动力电池包的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
域控制电池管理系统


[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，更具体地说，是涉及一种域控制电池管理系统。

技术介绍

[0002]随着电池技术的发展，以电池为动力的新能源汽车逐渐普及。现有的新能源汽车通常需要独立的BMS(电池管理系统，Battery Management System)对电芯包进行管理。这势必要求整车控制器与BMS协同工作，才能保证新能源汽车正常运转。然而，由于存在通讯风险，如通讯速率、通讯成功率、多个控制器协调等方面的风险，独立的BMS兼容性和安全性并不高，导致电池管理的软件开发难度和成本高昂。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种域控制电池管理系统，以解决现有技术中的BMS安全性不高且动力电池包成本高的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种域控制电池管理系统，包括域控制器、动力电池包和菊花链线束；所述域控制器中集成整车控制器与BMS；
[0005]所述动力电池包设置有多节相互串联的电芯、用于采集所述电芯的第一电池参数的采集板、以及用于采集所述动力电池包的第二电池参数的高压板；
[0006]所述菊花链线束包括第一菊花链和菊花支链；所述第一菊花链连接在所述域控制器和所述采集板之间，所述菊花支链的一端连接所述高压板，所述菊花支链的另一端通过所述第一菊花链连接所述域控制器。
[0007]可选的，所述采集板上设置有若干电池前端芯片，各个所述电池前端芯片通过所述第一菊花链顺次首尾串接；所述采集板通过所述电池前端芯片采集所述电芯的第一电池参数。
[0008]可选的，所述菊花链线束还包括连接在所述域控制器和所述采集板上的尾端芯片之间的第二菊花链，所述尾端芯片是指设置在所述第一菊花链上与所述域控制器距离最远位置的电池前端芯片。
[0009]可选的，所述高压板包括用于采集所述第二电池参数的监控芯片。
[0010]可选的，所述第一电池参数包括所述电芯的电压、均衡和电池温度。
[0011]可选的，所述第二电池参数包括所述动力电池包的总电压、总电流、电量和绝缘强度数据。
[0012]可选的，所述域控制器设置有继电器，所述BMS包括继电器，所述继电器连接所述动力电池包并用于控制所述动力电池包的通电状态。
[0013]可选的，所述动力电池包内设置有传感器，所述整车控制器包括与所述传感器连接且用于采集所述传感器的感应信号的AD采样单元。
[0014]可选的，所述菊花链线束为双绞线。
[0015]一种汽车，包括上述域控制电池管理系统。
[0016]本专利技术提供的域控制电池管理系统的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术域控制电池管理系统中，设置的域控制器集成了汽车上原有的整车控制器(VCU)和BMS的控制功能，而动力电池包内不需要设置控制器，这样可以减少控制器数量，降低电池控制软件的开发难度和开发成本。本专利技术中，动力电池包内电路板只有高压部分，可以降低高低压之间的相互干扰，增加电气间隙和爬电距离，提高了动力电池包的安全性。而且，由于软件控制部分(整车控制器和BMS)全部集成在域控制器内，即使动力电池包发生更换，域控制器内的软件控制部分也无需变更。本专利技术可以提高电池管理的安全性，同时降低动力电池包的生产成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例提供的域控制电池管理系统的结构示意图。
[0019]其中，图中各附图标记：
[0020]01-域控制器；011-AD采样单元；012-继电器；02-动力电池包；021-电芯；022-采集板；0221-电池前端芯片；023-高压板；0231-监控芯片；031-第一菊花链；032-菊花支链；033-第二菊花链。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0023]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]如图1所示，现对本专利技术提供的域控制电池管理系统进行说明。所述域控制电池管理系统，包括域控制器01、动力电池包02和菊花链线束；域控制器01中集成整车控制器(未图示)与BMS(未图示)；
[0026]动力电池包02设置有多节相互串联的电芯021、用于采集电芯021的第一电池参数
的采集板022、以及用于采集动力电池包02的第二电池参数的高压板023；
[0027]菊花链线束包括第一菊花链031和菊花支链032；第一菊花链031连接在域控制器01和采集板022之间，菊花支链032的一端连接高压板023，菊花支链032的另一端通过第一菊花链031连接域控制器01。
[0028]本实施例中，域控制电池管理系统主要由两部分组成，分别为域控制器01和动力电池包02。域控制器01和动力电池包02之间通过第一菊花链031连接。在此处，域控制器01集成了汽车整车控制器(VCU)和BMS的部分功能。其中，域控制器01集成原汽车整车控制器的功能包括：AD采样(采集模拟信号)、数字采样、高低边驱动输出、电流阀控制输出、CAN通讯(与汽车的控制器局域网络进行通讯)、LIN通讯(与汽车的局域互联网络进行通讯)、LAN通讯(与汽车的局域网进行通讯)等；集成BMS的功能包括：电池包AD采样、电池包继电器012控制等。
[0029]动力电池包02主要包括高压板023、采集板022和电芯021。其中，高压板023具有绝缘检测、高压检测、电流检测等功能，这些功能可以使用第二电池参数进行表征。
[0030]可选的，第二电池参数包括但不限于动力电池包02的总电压、总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种域控制电池管理系统，其特征在于，包括域控制器、动力电池包和菊花链线束；所述域控制器中集成整车控制器与BMS；所述动力电池包中设置有多节相互串联的电芯、用于采集所述电芯的第一电池参数的采集板、以及用于采集所述动力电池包的第二电池参数的高压板；所述菊花链线束包括第一菊花链和菊花支链；所述第一菊花链连接在所述域控制器和所述采集板之间，所述菊花支链的一端连接所述高压板，所述菊花支链的另一端通过所述第一菊花链连接所述域控制器。2.如权利要求1所述的域控制电池管理系统，其特征在于，所述采集板上设置有若干电池前端芯片，各个所述电池前端芯片通过所述第一菊花链顺次首尾串接；所述采集板通过所述电池前端芯片采集所述电芯的第一电池参数。3.如权利要求2所述的域控制电池管理系统，其特征在于，所述菊花链线束还包括连接在所述域控制器和所述采集板上的尾端芯片之间的第二菊花链，所述尾端芯片是指设置在所述第一菊花链上与所述域控制器距离最远位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，马钊，邹荣莲，陈卓，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：