一种BMS充电保持放电功率的系统和方法技术方案

本发明专利技术实施例提供一种BMS充电保持放电功率的系统和方法，属于电池充电领域。所述系统包括：功率补偿模块，与电池组的充电桩连接，用于通过所述充电桩获取补偿功率；功率校正模块，与所述功率补偿模块、所述电池组以及所述电池组的电池管理系统连接，用于：获取当前电池SOC及当前电池温度；根据所述当前电池SOC和所述当前电池温度确定所述电池组的当前放电功率；判断所述当前放电功率是否大于或者等于预设放电功率；在判断所述当前放电功率小于所述预设放电功率的情况下，从所述补偿功率模块获取补偿功率以补偿所述当前放电功率至所述预设放电功率。该系统能够在放电功率较小的情况下保证整车用电器正常工作。况下保证整车用电器正常工作。况下保证整车用电器正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种BMS充电保持放电功率的系统和方法


[0001]本专利技术涉及电池充电
，具体地涉及一种BMS充电保持放电功率的系统和方法。

技术介绍

[0002]随着大众对低碳环保意识的加强，电动汽车开始蓬勃发展。很多乘客喜欢在电动车充电的时候，开空调听歌，或者开启其他的用电器。如果电池的SOC偏低，环境温度很低的时候，电池的输出功率根据电池功率表是很低的；这时因为输出功率不满足整车用电器的功率，这样用电器不能打开。现有的整车用电是根据电池的SOC和环境温度查表，查出电池的最大放电功率，BMS将该功率发给电动车的整车控制器VCU，VCU根据该功率分配给整车用电器。但是，当电池的SOC偏低，环境温度很低的时候，电池的输出功率查表很低；VCU收到该功率，会限制某些大用电器的功能(比如限制空调开启)。这样虽然电动车在充电，但是整车用电器功能被限制，影响客户的体验。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例的目的是提供一种BMS充电保持放电功率的系统和方法，该系统可以在电池功率很低的时候，通过充电桩直接给整车供电，并发送保证整车用电器正常工作的固定放电功率，使整车控制器VCU可以满足整车用电器的功率分配。
[0004]为了实现上述目的，一方面，本专利技术实施例提供一种BMS充电保持放电功率的系统，包括：
[0005]功率补偿模块，与电池组的充电桩连接，用于通过所述充电桩获取补偿功率；
[0006]功率校正模块，与所述功率补偿模块、所述电池组以及所述电池组的电池管理系统连接，用于：
>[0007]获取当前电池SOC及当前电池温度；
[0008]根据所述当前电池SOC和所述当前电池温度在预设的表示电池SOC、电池温度以及放电功率的对应关系的放电功率表中确定所述电池组的当前放电功率；
[0009]判断所述当前放电功率是否大于或者等于预设放电功率；
[0010]在判断所述当前放电功率小于所述预设放电功率的情况下，从所述补偿功率模块获取补偿功率以补偿所述当前放电功率至所述预设放电功率；
[0011]将所述当前放电功率发送至汽车的整车控制器。
[0012]可选地，所述功率校正模块进一步用于：
[0013]在判断所述当前放电功率大于或等于所述预设放电功率的情况下，关闭所述补偿功率模块。
[0014]可选地，所述功率校正模块进一步用于：
[0015]每隔一个预定的时间周期获取当前电池SOC及当前电池温度。
[0016]可选地，所述放电功率表的每个SOC区间的跨度范围为2％、4％、5％以及10％中的
任一者。
[0017]可选地，所述放电功率表的温度的跨度区间为2摄氏度、4摄氏度、5摄氏度以及10摄氏度中的任一者，且在按照温度从小到大的顺序的情况下，首个温度的区间长度为1摄氏度，倒数第二个温度的区间长度和最后一个温度的区间长度分别为2摄氏度和3摄氏度。
[0018]另一方面，本专利技术实施例还提供一种BMS充电保持放电功率的方法，所述方法包括：
[0019]获取当前电池SOC及当前电池温度；
[0020]根据所述当前电池SOC和所述当前电池温度在预设的表示电池SOC、电池温度以及放电功率的对应关系的放电功率表中确定电池组的当前放电功率；
[0021]判断所述当前放电功率是否大于或者等于预设放电功率；
[0022]在判断所述当前放电功率小于所述预设放电功率的情况下，从补偿功率模块获取补偿功率以补偿所述当前放电功率至所述预设放电功率；
[0023]将所述当前放电功率发送至汽车的整车控制器。
[0024]可选地，所述方法进一步用于：
[0025]在判断所述当前放电功率大于或等于所述预设放电功率的情况下，关闭补偿功率模块。
[0026]可选地，所述方法进一步用于：
[0027]每隔一个预定的时间周期获取当前电池SOC及当前电池温度。
[0028]可选地，所述放电功率表的每个SOC区间的跨度范围为2％、4％、5％以及10％中的任一者。
[0029]可选地，所述放电功率表的温度的跨度区间为2摄氏度、4摄氏度、5摄氏度以及10摄氏度中的任一者，且在按照温度从小到大的顺序的情况下，首个温度的区间长度为1摄氏度，倒数第二个温度的区间长度和最后一个温度的区间长度分别为2摄氏度和3摄氏度。
[0030]通过上述技术方案，本专利技术实施例提供的一种BMS充电保持放电功率的系统和方法通过功率补偿模块与充电桩连接，以获取功率。功率校正模块与功率补偿模块、电池组和电池组的电池管理系统连接，用于：在获取当前电池SOC和当前电池温度后在放电功率表中确定当前放电功率。将当前放电功率与预设放电功率进行比较，在当前放电功率小于预设放电功率的情况下从补偿功率模块获取补偿功率给当前放电功率并将当前放电功率发送至整车控制器。因此可以在电池功率很低的情况下，也能通过充电桩给整车供电，并能够保证在电池功率很低的情况下保证整车用电器的正常工作。
[0031]本专利技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0032]附图是用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术实施例，但并不构成对本专利技术实施例的限制。在附图中：
[0033]图1是根据本专利技术的一个实施方式的一种BMS充电保持放电功率的系统的连接示意图；
[0034]图2是根据本专利技术的一个实施方式的一种BMS充电保持放电功率的方法的流程图。
[0035]附图标记说明
[0036]1、充电桩
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2、电池组
[0037]3、补偿功率模块
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4、电池管理系统
[0038]5、功率校正模块
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6、整车控制器
具体实施方式
[0039]以下结合附图对本专利技术实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术实施例，并不用于限制本专利技术实施例。
[0040]图1是根据本专利技术的一个实施方式的一种BMS充电保持放电功率的系统的连接示意图。该系统可以包括电池组2、功率补偿模块3电池管理系统4和功率校正模块5。该系统可以外接充电桩1，且能够与整车控制器6连接。功率补偿模块3与电池组2的充电桩1连接，用于通过充电桩1获取补偿功率。功率校正模块5与功率补偿模块3、电池组2以及电池组2的电池管理系统4连接，用于：获取当前电池SOC及当前电池温度。根据当前电池SOC和当前电池温度在预设的表示电池SOC、电池温度以及放电功率的对应关系的放电功率表(如表1所示)中确定电池组2的当前放电功率。判断当前放电功率是否大于或者等于预设放电功率。在判断当前放电功率小于预设放电功率的情况下，从补偿功率模块3获取补偿功率以补偿当前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种BMS充电保持放电功率的系统，其特征在于，所述系统包括：功率补偿模块，与电池组的充电桩连接，用于通过所述充电桩获取补偿功率；功率校正模块，与所述功率补偿模块、所述电池组以及所述电池组的电池管理系统连接，用于：获取当前电池SOC及当前电池温度；根据所述当前电池SOC和所述当前电池温度在预设的表示电池SOC、电池温度以及放电功率的对应关系的放电功率表中确定所述电池组的当前放电功率；判断所述当前放电功率是否大于或者等于预设放电功率；在判断所述当前放电功率小于所述预设放电功率的情况下，从所述补偿功率模块获取补偿功率以补偿所述当前放电功率至所述预设放电功率；将所述当前放电功率发送至汽车的整车控制器。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述功率校正模块进一步用于：在判断所述当前放电功率大于或等于所述预设放电功率的情况下，关闭所述补偿功率模块。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述功率校正模块进一步用于：每隔一个预定的时间周期获取当前电池SOC及当前电池温度。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述放电功率表的每个SOC区间的跨度范围为2％、4％、5％以及10％中的任一者。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述放电功率表的温度的跨度区间为2摄氏度、4摄氏度、5摄氏度以及10摄氏度中的任一者，且在按照温度从小到大的顺序的情况下，首个温度的区间长度为1摄氏度...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨法松，曾国建，吉祥，熊珊珊，余铿，
申请(专利权)人：安徽锐能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：