电动力总成强制润滑系统技术方案

本发明专利技术涉及一种电动力总成强制润滑系统，包括油泵；多个分流油道，均与油泵连通，用于分流润滑油；两个油管I，分别与分流油道I和分流油道II连通，用于将润滑油输送至差速器两侧轴承；油管II，与分流油道III连通，用于将润滑油输送至两组啮合套和输入级主动圆柱齿轮；轴承连接板，与油管II连通，设置有油道II，油道II用于将润滑油输送至输入级圆柱轴承；油道III，与油管II连通，用于将润滑油输送至输入级球轴承及单轴球轴承；油道IV，用于将润滑油输送至各档从动圆柱齿轮；油道V，与油道IV连通，用于将润滑油输送至单轴圆柱轴承；集油罩，集油罩与油道IV连通，集油罩内润滑油用于润滑换挡轴球轴承，其具有可有效润滑电动力总成各个传动件的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动力总成强制润滑系统


[0001]本专利技术属于汽车润滑装置的
，尤其涉及一种电动力总成强制润滑系统。

技术介绍

[0002]目前，集成式电动力总成将电机、变速器、车桥差速器高度集成为一体，取消了传动轴能有效节省空间并降低质量，由于其结构的特殊性，变速器上方的传动件难以采用齿轮搅油飞溅润滑的方式。为了解决这一问题，保证产品的可靠性，设计了一种商用车电动力总成的强制润滑系统，与齿轮搅油飞溅润滑相结合，可有效的润滑电动力总成各个传动件。

技术实现思路

[0003]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术提供了一种电力总成强制润滑系统，其具有可有效润滑电动力总成各个传动件的优点。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种电动力总成强制润滑系统，包括
[0006]油泵，用于为润滑系统注入润滑油；
[0007]多个分流油道，包括分流油道I、分流油道II、分流油道III和分流油道IV，均与所述油泵连通，用于分流润滑油；
[0008]两个油管I，分别与所述分流油道I和所述分流油道II连通，用于将润滑油输送至差速器两侧轴承；
[0009]油管II，与所述分流油道III连通，用于将润滑油输送至两组啮合套和输入级主动圆柱齿轮；
[0010]轴承连接板，与所述油管II连通，设置有油道II，所述油道II用于将润滑油输送至输入级圆柱轴承；
[0011]油道III，与所述油管II连通，用于将润滑油输送至输入级球轴承及单轴球轴承；<br/>[0012]油道IV，用于将润滑油输送至各档从动圆柱齿轮；
[0013]油道V，与所述油道IV连通，用于将润滑油输送至单轴圆柱轴承；
[0014]集油罩，所述集油罩与所述油道IV连通，所述集油罩内润滑油用于润滑换挡轴球轴承。
[0015]作为专利技术的进一步说明：还包括集油板，所述集油板固定设置在差速器壳体上，所述集油板上设置有进油口、出油口I或出油口II，多个所述分流油道均设置在所述集油板上，多个所述分流油道之间连通，两个所述油管I与所述分流油道I和所述分流油道II连通，所述油管II和分流油道III连通，所述出油口I或所述出油口II与多个所述分流油道连通。
[0016]作为专利技术的进一步说明：还包括滤网总成，所述滤网总成与差速器壳体固定连接，所述滤网总成与所述集油板的进油口对正。
[0017]作为专利技术的进一步说明：还包括油泵盖板，所述油泵盖板固定设置在所述集油板远离差速器一侧，所述油泵盖板开口方向与所述出油口I或出油口II相对应，所述油泵盖板
罩设所述油泵。
[0018]作为专利技术的进一步说明：还包括与所述集油板固定连接的集油罩，所述集油罩设置为U型回转结构，所述集油罩对正所述集油板上分流油道IV。
[0019]作为专利技术的进一步说明：所述集油罩与所述接头之间设置有供润滑油流入至集油罩内的空隙。
[0020]作为专利技术的进一步说明：所述油管II延其轴向依次设置有出油孔I、出油孔II、出油孔II和出油孔IV，所述出油孔I、出油孔II和出油孔IV分别对正两组滑动啮合套和输入级主动圆柱齿轮，所述出油孔III与所述轴承连接板的挡边对正。
[0021]作为专利技术的进一步说明：所述油道V设置为锥形。
[0022]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0023]1、该装置使用时，通过油泵圆柱齿轮副传递动力，在中间轴的驱动下动油泵进行旋转，油泵将润滑油从进油口吸入至油泵盖板的内腔内，润滑油进入进油口前会经过滤网总成的过滤，然后润滑油在油泵压力下通过出油口I或出油口II由油泵盖板内腔流入至四个分流油道内，润滑油延四个分流油道分别进入到两个油管I、油管II、油管III，进入两个油管I内的润滑油被输送至差速器两侧轴承，进入油管II内的润滑油从出油孔I、出油孔II和出油孔IV喷淋至两组滑动啮合套及输入级主动圆柱齿轮，出油孔III与轴承连接板的挡边对正，流出出油孔III的润滑油被轴承连接板的挡边收集，后经过轴承连接板上的油道II输送至输入级圆柱轴承，进入油管III的润滑油经末端流至端盖上的油道III，经油道III输送至输入级球轴承及单轴承球轴承处，进入分流油道IV的润滑油，一部分通过接头传输至油道IV，用于润滑各档从动圆柱齿轮，在油道IV的末端被收集至油道V内，随着单轴旋转润滑油在锥形内壁上被回收，最终通过油孔润滑单轴圆柱轴承，由于，接头与集油罩内孔同心且存在间隙，一部分润滑油可通过间隙流出后被集油罩内壁收集用以润滑换挡球轴承。
[0024]2、由于集油板上设置了出油口I和出油口II，可同时满足两种动力方向使用需求，不同电机旋向条件下可使用同一套机械结构。
附图说明
[0025]图1为本专利技术整体结构的连接示意图。
[0026]图2为本专利技术集油板结构示意图。
[0027]图3为本专利技术去掉减速器内部结构后结构示意图，意在展示油管I、油管II和油管III。
[0028]图4为本专利技术油管III的结构示意图。
[0029]附图标记说明
[0030]1、差速器壳体；11、油泵；111、油泵盖板；12、滤网总成；2、集油板；21、分流油道I；22、分流油道II；23、分流油道III；24、分流油道IV；25、出油口I；26、出油口II；27、进油口；31、油管I；32、油管II；321、出油孔I；322、出油孔II；323、出油孔III；324、出油孔IV；4、轴承连接板；41、油道II；5、端盖；51、油道III；6、换挡轴；61、油道IV；62、接头；7、单轴；71、油道V；8、集油罩；9、中间轴。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0034]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动力总成强制润滑系统，其特征在于：包括油泵(11)，用于为润滑系统注入润滑油；多个分流油道，包括分流油道I(21)、分流油道II(22)、分流油道III(23)和分流油道IV(24)，均与所述油泵(11)连通，用于分流润滑油；两个油管I(31)，分别与所述分流油道I(21)和所述分流油道II(22)连通，用于将润滑油输送至差速器两侧轴承；油管II(32)，与所述分流油道III(23)连通，用于将润滑油输送至两组啮合套和输入级主动圆柱齿轮；轴承连接板(4)，与所述油管II(32)连通，设置有油道II(41)，所述油道II(41)用于将润滑油输送至输入级圆柱轴承；油道III(51)，与所述油管II(32)连通，用于将润滑油输送至输入级球轴承及单轴(7)球轴承；油道IV(61)，用于将润滑油输送至各档从动圆柱齿轮；油道V(71)，与所述油道IV(61)连通，用于将润滑油输送至单轴(7)圆柱轴承；集油罩(8)，所述集油罩(8)与所述油道IV(61)连通，所述集油罩(8)内润滑油用于润滑换挡轴(6)球轴承。2.根据权利要求1所述的电动力总成强制润滑系统，其特征在于：还包括集油板(2)，所述集油板(2)固定设置在差速器壳体(1)上，所述集油板(2)上设置有进油口(27)、出油口I(25)或出油口II(26)，多个所述分流油道均设置在所述集油板(2)上，多个所述分流油道之间连通，两个所述油管I(31)与所述分流油道I(21)和所述分流油道II(22)连通，所述油管II(32)和分流油道III(23)连通，所述出油口I(25)或所述出油口II(26)与多个所述分流油道连通。3.根据权利要求2所述的电动力总成强制润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏武，李静，席飞，张龙，郭鸿瑞，刘娟娟，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：