用于带有多个传动比的变速箱的方法和系统技术方案

提供了一种用于车辆的电驱动桥的系统。在一个示例中，电驱动桥系统包括变速箱，其包括多个传动比。多个传动比包括从齿轮架到其上布置多个齿轮或多个小齿轮的车桥所测量的固定中心距离。多个小齿轮中的每个小齿轮都不同地设计尺寸，其中除最大的小齿轮外，所有的小齿轮都包括小齿轮挡板。多个齿轮中的每一个齿轮都不同地设计尺寸，其中除了最大的齿轮外，所有的齿轮都包括齿轮挡板。有的齿轮都包括齿轮挡板。有的齿轮都包括齿轮挡板。

【技术实现步骤摘要】
用于带有多个传动比的变速箱的方法和系统


[0001]本说明涉及车辆中的电驱动桥，并且更具体地涉及带有固定尺寸 齿轮架的多比率变速箱。

技术介绍

[0002]电动车桥已被纳入电动汽车以及混合电动汽车，以提供或者增强 车辆推进力。电气化车桥包括这样的变速箱，其作用是对电动马达和驱动 轮之间的旋转能量传输提供期望的传动比。然而，专利技术人已经认识到，先 前的电驱动桥在涉及车桥封装和变速箱接入方面存在缺陷。变速箱接入的 问题可能妨碍最终用户改变车辆的传动比(例如，最终传动比)的能力。 在通常的后桥中，联接至差速器的准双曲面齿轮组已被用作末级齿轮。然 而，平行轴线齿轮布置的齿轮组与准双曲面齿轮布置相比带来额外的润滑 挑战以及封装困难。先前对于由不同传动比的多个齿轮构成的变速箱的示 例包括基于最大的小齿轮和齿轮对齿轮架设计尺寸。然而，这在较小的小 齿轮和/或较小的齿轮周围产生了空的、未使用的空间，这些空间可能经由 空气和润滑剂的组合来填充。这种多余的润滑剂可能增加搅动损失并且降 低效率。

技术实现思路

[0003]为了克服至少一些上述缺点，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动车桥系统，包括：包括多个传动比的变速箱，所述多个传动比包括从齿轮架到其上布置多个齿轮或多个小齿轮的车桥的固定中心距离，其中，所述多个小齿轮中的每一个小齿轮不同地设计尺寸，并且其中，除了最大的小齿轮外，所有的所述小齿轮都包括小齿轮挡板。2.根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述多个齿轮中的每一个齿轮都不同地设计尺寸，并且其中，除了最大的齿轮外，所有的所述齿轮都包括齿轮挡板。3.根据权利要求2所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述多个齿轮包括所述最大的齿轮、最小的齿轮和中等尺寸的齿轮，其中，所述最小的齿轮的挡板比所述中等尺寸的齿轮的挡板大。4.根据权利要求3所述的电驱动桥系统，其特征在于，第一传动比基于所述最大的齿轮和最小的小齿轮，第二传动比基于所述中等尺寸的齿轮和中等尺寸的小齿轮，并且第三传动比基于所述最小的齿轮和最大的小齿轮。5.根据权利要求4所述的电驱动桥系统，其特征在于，中等尺寸的小齿轮挡板与最小的小齿轮挡板不同。6.根据权利要求4所述的电驱动桥系统，其特征在于，用于所述第一传动比、所述第二传动比和所述第三传动比的齿轮架是相同的，并且基于所述最大的小齿轮和所述最大的齿轮来设计尺寸。7.根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在于，齿轮挡板包括构造成增加流到小齿轮的润滑剂的沟槽和孔中的一个或多个。8.一种电驱动车桥系统，包括：齿轮系，所述齿轮系构造成旋转地联接至电动马达
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发电机，所述齿轮系包括：第一传动比，所述第一传动比基于第一齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：德纳汽车系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：