一种汽车出气管加热装置制造方法及图纸

一种汽车出气管加热装置，属于汽车管道防结冰技术领域。汽车包括出气管和与出气管连接的接头，加热装置包括进水管路、回水管路和连接水管，连接水管的两端分别连接进水管路的一端和回水管路的一端，连接水管环绕接头设置；进水管路的另一端连接汽车暖风系统的出水口，回水管路的另一端连接汽车暖风系统的进水口。本实用新型专利技术利用汽车本身的暖风系统管路中的热水，引入到汽车内易结冰的出气管连接的接头处，结构简单，改装易操作；并且不需要增加电器软硬件，成本较低；由暖风系统提供热水，保证了热水的供应稳定性，优化了加热效果。优化了加热效果。优化了加热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车出气管加热装置


[0001]本技术属于汽车管道防结冰
，涉及一种汽车出气管加热装置。

技术介绍

[0002]在寒冷的天气下汽车的出气管道内容易结冰堵塞，因此往往需要在汽车出气管道设置加热装置以防止结冰。比如在汽车高速行驶工况，汽车发动机曲轴箱强制通风系统排出的废气中含有大量水蒸气并通过空滤器出气硬管快插接头处进入进气系统，并最终通过发动机再次燃烧消耗掉。但是在北方极寒天气下，发动机曲轴箱强制通风系统排出的水蒸气和空滤器出气硬管内的冷空气在快插接头处相遇，并在快插接头内部结冰堵塞，导致废气无法正常排入进气系统，进而发动机曲轴箱压力持续升高，增压器回油不畅，增压器窜机油到中冷器、进气歧管、燃烧室，未完全燃烧的机油将进入后处理系统及消声器尾管排出，冒出大量白烟，从而造成发动机机油大量消耗，威胁汽车行驶安全。
[0003]一般车辆无加热装置，在极寒天气(比如
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35℃以下)，车辆高速工况行驶，空滤器出气硬管快插接头处结冰堵塞，导致曲轴箱压力升高，造成增压器窜机油、油封脱出等故障。极少数车辆加装电加热装置，通过控制器利用整车电瓶供电，对加热装置供电以控制加热，虽可解决空滤器出气硬管快插接头处结冰堵塞的故障，但需同时增加电加热硬件和控制软件，成本较高，且消耗整车电能，会造成油耗升高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中的不足，提供一种汽车出气管加热装置，将汽车暖风系统的热水引到出气管连接的接头处，不需要额外的电加热硬件和控制软件，成本较低且不会增加油耗；并且汽车一旦启动，暖风系统就能够一直稳定且持续地提供热水，保证了加热稳定性和可靠性。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案是：
[0006]一种汽车出气管加热装置，汽车包括出气管和与所述出气管连接的接头；
[0007]所述加热装置包括进水管路、回水管路和连接水管，所述连接水管的两端分别连接所述进水管路的一端和所述回水管路的一端，所述连接水管环绕所述接头设置；
[0008]所述进水管路的另一端连接汽车暖风系统的出水口，所述回水管路的另一端连接所述汽车暖风系统的进水口。
[0009]进一步地，所述连接水管为金属U型水管，所述接头为金属快插接头，所述金属U型水管与金属快插接头焊接在一起。
[0010]进一步地，所述出气管与所述接头以螺纹方式装配。
[0011]进一步地，所述接头与所述出气管之间以小于90度的角度倾斜安装。
[0012]进一步地，所述出气管上与所述接头连接处的管道为弧形结构。
[0013]进一步地，所述出气管与所述接头的连接处设置密封胶。
[0014]进一步地，所述加热装置还包括两个紧固件，所述两个紧固件分别用于固定所述
连接水管两端连接的所述进水管路和所述回水管路。
[0015]进一步地，所述出气管为空滤器的出气管。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017]本技术利用汽车本身的暖风系统管路中的热水，引入到汽车内易结冰的出气管连接的接头处，结构简单，只需增加管道硬件，不需要增加电器软硬件，成本较低，改装易操作；并且由暖风系统提供热水，保证了热水的供应稳定性，优化了加热效果。
[0018]一些实施例中，将接头和连接水管更换为金属材质，更利于热水对金属接头的持续热传导加热；接头与出气管采用螺纹装配，提升了连接可靠性和更换便利性；将接头与出气管之间以倾斜方式安装，并将出气管上与接头连接处的管道设计为弧形结构，提升了气体进入出气管的平顺度。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种汽车出气管加热装置在实施例中的整体结构示意图。
[0020]图2为本技术提出的一种汽车出气管加热装置中接头与出气管的一种安装方式示意图。
[0021]其中，1
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出气管，2
‑
接头，3
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连接水管，4
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进水管路，5
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回水管路，6
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紧固件。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]应当理解，在本技术说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本技术。如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”“及”“该”意在包括复数形式。
[0024]实施例一
[0025]汽车包括出气管1和与出气管1连接的接头2，本技术提出的加热装置，就是用于对与汽车出气管1连接的接头2进行加热。如图1所示，加热装置包括进水管路4、回水管路5和连接水管3，连接水管3的两端分别连接进水管路4的一端和回水管路5的一端，进水管路4的另一端连接汽车暖风系统的出水口，回水管路5的另一端连接汽车暖风系统的进水口，使得汽车暖风系统内的热水经过进水管路4流入到连接水管3内，再经过回水管路5流回汽车暖风系统内。暖风系统提供的热水，水温在85～100℃之间，通过从暖风管路并行增加两路分支管路(进水管路4和回水管路5)到出气管的接头2处，连接水管3环绕接头2设置，通过热传导方式，利用连接水管3内的热水对接头2持续加热。
[0026]本技术利用的是汽车暖风系统内的热水，一般来说，还可以引入增压器和发动机大循环的热水、或者整车水路的热水。但是如果引入增压器和发动机大循环的热水，由于增压器是高速旋转的发动机的关键性能零件，也是易损件，如果分流了一部分用于增压
器冷却的水，可能会对增压器的冷却性能有影响，导致增压器损坏。
[0027]另一方面，大循环的水要等到水温超过节温器开启的阈值以后才能流动起来，从而对接头2进行加热，大循环内水温升高的时间大概需要10分钟；并且一定工况下大循环是关闭的，此时就没有循环水可以提供。而暖风系统的水只要发动机启动就热起来了，并且发动机不关就一直保持着高温，即发动机启动后暖风系统的水就可以持续对接头2进行加热，可见引入暖风系统的水温要比引入大循环的水温更稳定，再加上暖风系统的水流量相比增压器的水流量更大，加热效果更好，因此本技术的加热装置选择汽车暖风系统提供热水，以达到更好的加热效果。
[0028]实施例二
[0029]本实施例在实施例一的基础上进行改进，将连接水管3选择为金属U型水管，接头2选择为金属快插接头，可选集成式金属接头，快插接头是一种方便的即插即用的连接接头；并将金属U型水管与金属快插接头焊接在一起，优选将金属U型水管焊接在金属快插接头与出气管连接端的底部。连接水管3除了选择U型水管环绕接头设置外，还可以采用螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车出气管加热装置，汽车包括出气管和与所述出气管连接的接头；其特征在于，所述加热装置包括进水管路、回水管路和连接水管，所述连接水管的两端分别连接所述进水管路的一端和所述回水管路的一端，所述连接水管环绕所述接头设置；所述进水管路的另一端连接汽车暖风系统的出水口，所述回水管路的另一端连接所述汽车暖风系统的进水口。2.根据权利要求1所述的汽车出气管加热装置，其特征在于，所述连接水管为金属U型水管，所述接头为金属快插接头，所述金属U型水管与金属快插接头焊接在一起。3.根据权利要求1所述的汽车出气管加热装置，其特征在于，所述出气管与所述接头以螺纹方式装配。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂凤君，陶德芝，刘唐，胡浩，
申请(专利权)人：重汽重庆轻型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：