一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，包括轮毂本体，轮毂本体上设有螺丝套，螺丝套与轮毂本体之间有连接结构，所述连接结构包括：分布于所述螺丝套和轮毂本体之间连接面上的加工结构、或位于螺丝套和轮毂本体之间连接面上的固化结构；加工结构包括以下一种或多种：开槽、滚花、螺纹；固化结构采用注塑层固化，或过盈配合固接。通过增加螺丝套来优化轮毂结构，有利于加强螺纹强度，结构牢固可靠。牢固可靠。牢固可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构


[0001]本技术涉及轮毂结构
，尤其是一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构。

技术介绍

[0002]电动机是社会上各个领域广泛使用的且耗能巨大的一种产品，如何提高电动机的效率，降低电动机的能耗、优化电动机的控制成了电动机发展的方向。其中永磁同步电机具有结构简单、运行可靠；损耗小、效率高、噪声小等一系列的优点，因而在各个领域获得了广泛的使用。
[0003]电动车常用的轮毂电机即是在车轮内装的电机，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内；电动车凸极轮毂电机所采用的的轮毂多为一体式的钢圈结构，自重大，生产成本较高。现有的全复合材料轮毂的螺纹丝牙强度较低，安装到钢圈轮毂上后，容易与钢圈轮毂之间发生滑丝现象，造成易脱落的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，通过在轮毂中安装螺丝套，再通过螺丝套连接紧固件，从而利用螺纹咬合结构，增大轴向拉力，实现抗拉抗扭的目的。
[0005]本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，包括轮毂本体，轮毂本体上设有螺丝套，螺丝套与轮毂本体之间有连接结构，
[0007]所述连接结构包括：分布于所述螺丝套和轮毂本体之间连接面上的加工结构、或位于螺丝套和轮毂本体之间连接面上的固化结构；
[0008]加工结构包括以下一种或多种：开槽、滚花、螺纹；
[0009]固化结构采用注塑层固化，或过盈配合固接。
[0010]所述螺丝套以轮毂本体的圆心为基准，在轮毂本体的圆周环形阵列设置有若干组；每一组螺丝套在轮毂本体两端面处对称设置。
[0011]所述螺丝套采用棱柱形，螺丝套外表面为平面，螺丝套的外表面中段位置开槽设置；螺丝套与轮毂本体之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
[0012]所述螺丝套采用圆柱形，螺丝套外圆表面设有滚花，且螺丝套的外圆表面中段位置开槽设置；螺丝套与轮毂本体之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
[0013]所述螺丝套为圆柱形，螺丝套的外圆表面设有外螺纹，螺丝套与轮毂本体之间螺纹啮合处填充固持胶。
[0014]轮毂主体上设有注塑丝牙，注塑丝牙与螺丝套的外螺纹相啮合。
[0015]所述螺丝套为圆柱形且贯穿轮毂本体，螺丝套的外圆表面为圆弧面，螺丝段的中
段位置开槽，螺丝套与轮毂本体之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
[0016]本技术的有益效果如下：
[0017]本技术结构紧凑、合理，通过增加螺丝套来优化轮毂结构，相较于传统做法中直接采用紧固件与轮毂本体相连，本技术中通过增加螺丝套作为两者之间的过渡零件，增大相互接触的部件之间的连接强度，即有利于加强螺纹强度，结构牢固可靠。
[0018]本技术中，提供四种方案，分别是：
[0019]在轮毂本体两端面分别安装的一组两个立方体螺丝套，这一方案中的螺丝套中间位置开槽，采用注塑或过盈配合加胶的方式固定；开槽能够增加接触面积，还能够通过台阶面实现限位；注塑连接和过盈配合连接都能够在开槽卡嵌的基础上提高连接强度；从而防止螺丝套轴向和径向的窜动。
[0020]另一方案中，采用一组两个圆柱形螺丝套，由于圆柱形螺丝套相较于立方体螺丝套容易滚动，因此在圆柱形螺丝套表面滚花，增大摩擦力；同时采用开槽加固、注塑连接或者过盈配合后加胶的方式固定螺丝套；
[0021]另一方案中，螺丝套不再是一组两个，而是采用一整根一体拉通结构，贯穿轮毂本体，螺丝套的中间位置开槽，采用注塑连接或过盈配合后加胶的方式，这种方式在防止轴向、径向窜动的同时，还能够节省螺丝套的安装时间。
[0022]另一方案中，螺丝套采用外螺纹结构，拧入轮毂本体中，加固持胶放松。
[0023]上述四种方案都是用于提高紧固件与轮毂本体之间的连接强度，减小紧固件松脱的概率。
附图说明
[0024]图1为本技术的轮毂正视图。
[0025]图2为本技术的轮毂侧视图，图中紧固安装位置剖视。
[0026]图3为图2的A部放大图用于体现螺丝套的安装结构。
[0027]图4为本技术另一实施方案的轮毂侧视图，图中紧固安装位置剖视。
[0028]图5为图4的B部放大图用于体现螺丝套的安装结构。
[0029]图6为本技术另一实施方案的轮毂侧视图，图中紧固安装位置剖视。
[0030]图7为图6的C部放大图用于体现螺丝套的安装结构。
[0031]图8为图7中螺丝套的立体图。
[0032]其中：1、轮毂本体；2、螺丝套。
具体实施方式
[0033]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0034]如图1
‑
图8所示，本实施例的适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，包括轮毂本体11，轮毂本体11上设有螺丝套22，螺丝套22与轮毂本体11之间有连接结构，
[0035]连接结构包括：分布于螺丝套22和轮毂本体11之间连接面上的加工结构、或位于螺丝套22和轮毂本体11之间连接面上的固化结构；
[0036]加工结构包括以下本实施例的或多种：开槽、滚花、螺纹；
[0037]固化结构采用注塑层固化，或过盈配合固接。
[0038]螺丝套22以轮毂本体11的圆心为基准，在轮毂本体11的圆周环形阵列设置有若干组；每一组螺丝套22在轮毂本体11两端面处对称设置。
[0039]螺丝套22采用棱柱形，螺丝套22外表面为平面，螺丝套22的外表面中段位置开槽设置；螺丝套22与轮毂本体11之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
[0040]螺丝套22采用圆柱形，螺丝套22外圆表面设有滚花，且螺丝套22的外圆表面中段位置开槽设置；螺丝套22与轮毂本体11之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
[0041]螺丝套22为圆柱形，螺丝套22的外圆表面设有外螺纹，螺丝套22与轮毂本体11之间螺纹啮合处填充固持胶。
[0042]轮毂主体上设有注塑丝牙，注塑丝牙与螺丝套22的外螺纹相啮合。
[0043]螺丝套22为圆柱形且贯穿轮毂本体11，螺丝套22的外圆表面为圆弧面，螺丝段的中段位置开槽，螺丝套22与轮毂本体11之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。
[0044]本技术的具体结构和工作原理如下：
[0045]如图1所示，为轮毂本体1的端面结构，在轮毂本体1的圆周环形阵列有螺丝套2。
[0046]如图2和图3所示，为本实施例中的一种实施方式，格纹剖面线处为注塑部分。在轮毂本体1两端面各装入一个螺丝套2，两个螺丝套2同轴设置，为一组。本实施方式中的螺丝套2采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，包括轮毂本体(1)，其特征在于，轮毂本体(1)上设有螺丝套(2)，螺丝套(2)与轮毂本体(1)之间有连接结构，所述连接结构包括：分布于所述螺丝套(2)和轮毂本体(1)之间连接面上的加工结构、或位于螺丝套(2)和轮毂本体(1)之间连接面上的固化结构；加工结构包括以下一种或多种：开槽、滚花、螺纹；固化结构采用注塑层固化，或过盈配合固接。2.如权利要求1所述的一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，其特征在于：所述螺丝套(2)以轮毂本体(1)的圆心为基准，在轮毂本体(1)的圆周环形阵列设置有若干组；每一组螺丝套(2)在轮毂本体(1)两端面处对称设置。3.如权利要求2所述的一种适用于复合材料轮毂的紧固安装结构，其特征在于：所述螺丝套(2)采用棱柱形，螺丝套(2)外表面为平面，螺丝套(2)的外表面中段位置开槽设置；螺丝套(2)与轮毂本体(1)之间采用注塑层固化，或过盈配合固接，过盈配合处填充有固持胶。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：高超，陈正平，
申请(专利权)人：浙江雅迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：