一种内圈沟道曲面复合磨的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内圈沟道曲面复合磨的轮毂单元，包括轮毂主体，所述轮毂主体包括外圈、内圈和支撑架，所述支撑架一端与外圈连接，所述支撑架一端与内圈连接，所述内圈内设有连接装置和润滑装置，所述内圈内设有连接孔，所述连接装置内设有法兰和传动轴，所述传动轴上设有连接板，所述连接板内设有固定孔，所述法兰上设有限位孔，所述法兰上设有螺栓，所述螺栓依次穿过限位孔、连接孔和固定孔，解决了汽车轮毂的润滑问题。决了汽车轮毂的润滑问题。决了汽车轮毂的润滑问题。

【技术实现步骤摘要】
一种内圈沟道曲面复合磨的轮毂单元


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，特别涉及一种内圈沟道曲面复合磨的轮毂单元。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。
[0003]轮毂由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。
[0004]市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
[0005]汽车轮毂在使用过程中一般用于和传动轴连接并带动车轮转动，一般需要在连接部分润滑，当前的车毂普遍存在无法自动润滑的缺陷，导致使用寿命较低。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种内圈沟道曲面复合磨的轮毂单元，该装置不仅能在工作中润滑轮毂。
[0007]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0008]一种内圈沟道曲面复合磨的轮毂单元，包括轮毂主体，所述轮毂主体包括外圈、内圈和支撑架，所述支撑架一端与外圈连接，所述支撑架一端与内圈连接，所述内圈内设有连接装置和润滑装置，所述内圈内设有连接孔，所述连接装置内设有法兰和传动轴，所述传动轴上设有连接板，所述连接板内设有固定孔，所述法兰上设有限位孔，所述法兰上设有螺栓，所述螺栓依次穿过限位孔、连接孔和固定孔。
[0009]采用上述技术方案，支撑架连接并固定外圈和内圈，传动轴通过法兰、连接板和螺
栓固定连接到轮毂上，润滑装置用于润滑传动轴。
[0010]作为优选，所述润滑装置包括润滑槽和收集槽，所述润滑槽位于法兰表面，所述收集槽位于内圈外且包裹在内圈上。
[0011]采用上述技术方案，收集槽内出油进入到润滑槽内润滑轴承，防止润滑油外漏。
[0012]作为优选，所述内圈远离传动轴的一侧设有密封板，所述密封板与内圈固定连接，所述密封板、传动轴、收集槽和连接板形成密封空间。
[0013]采用上述技术方案，密封空间可以防止润滑油在润滑过程中泄露。
[0014]作为优选，所述外圈顶部设有连接槽。
[0015]作为优选，所述密封板远离内圈一侧设有宣传栏，所述宣传栏内设有车标。
[0016]作为优选，所述支撑架呈Y字形。
附图说明
[0017]图1 为技术的一种实施例的立体图；
[0018]图2为技术的侧面剖视图。
[0019]附图标记：1、轮毂主体；2、外圈；3、内圈；4、支撑架；5、连接装置；6、润滑装置；7、连接孔；8、法兰；9、传动轴；10、连接板；11、固定孔；12、限位孔；13、螺栓；14、润滑槽；15、收集槽；18、密封板；19、连接槽；20、宣传栏。
具体实施方式
[0020]以下所述仅是本技术的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本技术思路下的技术方案应当属于本技术的保护范围。同时应当指出，对于本
的普通技术人员而言，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
[0021]如图1和图2，一种内圈3沟道曲面复合磨的轮毂单元，轮毂主体1，轮毂主体1包括外圈2、内圈3和支撑架4，支撑架4一端与外圈2连接，支撑架4一端与内圈3连接，内圈3内设有连接装置5和润滑装置6，内圈3内设有连接孔7，连接装置5内设有法兰8和传动轴9，传动轴9上设有连接板10，连接板10内设有固定孔11，法兰8上设有限位孔12，法兰8上设有螺栓13，螺栓13依次穿过限位孔12、连接孔7和固定孔11，支撑架4连接并固定外圈2和内圈3，传动轴9通过法兰8、连接板10和螺栓13固定连接到轮毂上，润滑装置6用于润滑传动轴9。
[0022]润滑装置6包括润滑槽14和收集槽15，润滑槽14位于法兰8表面，收集槽15位于内圈3外且包裹在内圈3上，收集槽15内出油进入到润滑槽14内润滑轴承，防止润滑油外漏。内圈3远离传动轴9的一侧设有密封板18，密封板18与内圈3固定连接，密封板18、传动轴9、收集槽15和连接板10形成密封空间，密封空间可以防止润滑油在润滑过程中泄露。外圈2顶部设有连接槽19，密封板18远离内圈3一侧设有宣传栏20，宣传栏20内设有车标。支撑架4呈Y字形。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内圈(3)沟道曲面复合磨的轮毂单元，包括轮毂主体(1)，其特征在于，所述轮毂主体(1)包括外圈(2)、内圈(3)和支撑架(4)，所述支撑架(4)一端与外圈(2)连接，所述支撑架(4)一端与内圈(3)连接，所述内圈(3)内设有连接装置(5)和润滑装置(6)，所述内圈(3)内设有连接孔(7)，所述连接装置(5)内设有法兰(8)和传动轴(9)，所述传动轴(9)上设有连接板(10)，所述连接板(10)内设有固定孔(11)，所述法兰(8)上设有限位孔(12)，所述法兰(8)上设有螺栓(13)，所述螺栓(13)依次穿过限位孔(12)、连接孔(7)和固定孔(11)。2.根据权利要求1所述的一种内圈(3)沟道曲面复合磨的轮毂单元，其特征在于，所述润滑装置(6)包括润滑槽(14)和收集槽(15)，所述润滑槽(14)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄卫锋，
申请(专利权)人：浙江硕业轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：