一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具，属于模具技术领域，包括模具本体、模具负角镶块及起吊吊环；所述模具负角镶块与模具本体固定连接，模具负角镶块上的成型曲面与模具本体上的成型曲面光顺连接，模具本体的四角侧面安装有起吊吊环。该模具可有效应对复杂车身零件的试制开发，采用单个模具成型，可拆卸镶块结构可避免脱模时对产品制件产生损伤。模具设计结构更为简化，生产制造成本低，且能充分满足碳纤维复材车身产品的尺寸精度、强度刚度、车身匹配等特性需求。特性需求。特性需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具


[0001]本技术属于模具
，具体涉及一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具。

技术介绍

[0002]目前汽车车身覆盖件产品正在实施轻量化减重，复合材料正在逐步取代金属件，复合材料车身零件的设计结构、连接工艺与传统金属冲压件相比，会有较大的差别。复合材料车身零件设计上尽可能考虑采取一体化成型，既可保证增强纤维材料的连续性以增加零件本身的强度刚性，又能减少连接件数量，降低制造工艺成本。
[0003]目前针对复合材料成型的模具种类比较多，如利用液压机进行模压成型的模具、利用注塑机进行成型的模具等等，所用的模具大多为双模结构，利用模具中的流道多模具进行加热或冷却使制件成型。模具结构复杂，精度要求高，但可成型速度快，适合产品批量生产。
[0004]在复合材料车身零件整体成型过程中会遇到产品复杂不易整体成型的结构特征，如拔模负角特征会让产品难以从成型模具中顺利取出，如不采取有效措施，即便取出产品也会给产品带来变形、损坏等质量缺陷。同时，为在产品试制开发过程中降低开发成本，需要尽量简化模具结构和制造工艺，降低成本。

技术实现思路

[0005]为解决以上问题，本技术提供了一种便于脱模时取出产品及便于热压成型设备中对模具进行加热的模具结构。该模具可有效应对复杂车身零件的试制开发，采用单个模具成型，可拆卸镶块结构可避免脱模时对产品制件产生损伤。模具设计结构更为简化，生产制造成本低，且能充分满足碳纤维复材车身产品的尺寸精度、强度刚度、车身匹配等特性需求。
[0006]本技术通过如下技术方案实现：
[0007]一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具，包括模具本体1、模具负角镶块及起吊吊环5；所述模具负角镶块与模具本体1固定连接，模具负角镶块上的成型曲面与模具本体1上的成型曲面光顺连接，模具本体1的四角侧面安装有起吊吊环5。
[0008]优选地，所述模具负角镶块通过螺钉和定位销与模具本体1固定连接。
[0009]优选地，所述模具负角镶块从左到右依次由模具左负角镶块2、模具中间负角镶块4及模具右负角镶块3组成，模具左负角镶块2、模具中间负角镶块4及模具右负角镶块3的材质为硬铝板材。
[0010]优选地，模具负角镶块上的成型曲面与模具本体1上的成型曲面光顺连接的接缝间隙小于0.02mm。
[0011]优选地，模具负角镶块上对应产品边界的型面延长5mm，其与模具负角镶块的上表面夹角倒圆角大于R5mm。
[0012]优选地，模具本体1的上面角部设有两个与底面平行的基准面，并设有两个基准孔。
[0013]优选地，模具本体1上的模具型面厚度均匀，与车身产品数模一致，模具本体1下部设有支撑筋板，且支撑筋板采用矩阵式结构，在支撑筋板上开有透气孔。
[0014]与现有技术相比，本技术的优点如下：
[0015]1、本技术所述的一种纤维增强复合材料车身覆盖件产品成型模具，能够用于汽车白车身复合材料产品的试制开发，通过布置多个独立的模具镶块，可应对复杂负角翻边产品结构，满足了汽车白车身开闭件产品之间的外观匹配特性的技术需求。成型模具具有结构精巧、制造工艺简化、制造工艺成本降低的技术优势；
[0016]2、本技术所述的成型模具镶块与本体采用螺钉及定位销相连接，既能实现模具镶块与模具本体成型曲面的单独加工，避免复杂曲面机床刀具无法整体加工的弊端，又能简化模具零件结构、降低制造装配成本，对汽车车身零件试制开发成本控制带来直接益处。
[0017]3、复合材料车身产品的制备方法所述，复合材料制件成型固化后，拆除镶块后再把产品从模具中取下，避免了产品变形、损坏等质量缺陷，对保证车身产品尺寸精度质量带来益处。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0019]图1为本技术的纤维增强复合材料车身覆盖件产品成型模具结构图；其中，a为主视图，b为俯视图；
[0020]图2为本技术的模具镶块的连接结构图；
[0021]图中：模具本体1、模具左负角镶块2、模具右负角镶块3、模具中间负角镶块4、起吊吊环5。
具体实施方式
[0022]为清楚、完整地描述本技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本技术的具体实施方式如下：
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅
表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0026]实施例1
[0027]如图1所示，本实施例提供了一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具，包括模具本体1、模具负角镶块及起吊吊环5；所述模具负角镶块与模具本体1固定连接，模具负角镶块上的成型曲面与模具本体1上的成型曲面光顺连接，模具本体1的四角侧面安装有起吊吊环5。
[0028]模具负角镶块分别通过螺钉和定位销与模具本体固定连接。根据轿车发罩产品的具体尺寸与形状，考虑到模具镶块的强度、刚性及加工便利性，将模具镶块数量的确定为3块，分别为模具左负角镶块2、模具右负角镶块3、模具中间负角镶块4；模具负角镶块的材质采用硬铝板材进行加工。
[0029]模具负角镶块上的成型曲面与模具本体上的成型曲面光顺连接，接缝间隙小于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具，其特征在于，包括模具本体(1)、模具负角镶块及起吊吊环(5)；所述模具负角镶块与模具本体(1)固定连接，模具负角镶块上的成型曲面与模具本体(1)上的成型曲面光顺连接，模具本体(1)的四角侧面安装有起吊吊环(5)。2.如权利要求1所述的一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具，其特征在于，所述模具负角镶块通过螺钉和定位销与模具本体(1)固定连接。3.如权利要求1所述的一种用于车身覆盖件产品的纤维增强复合材料成型模具，其特征在于，所述模具负角镶块从左到右依次由模具左负角镶块(2)、模具中间负角镶块(4)及模具右负角镶块(3)组成，模具左负角镶块(2)、模具中间负角镶块(4)及模具右负角镶块(3)的材质为硬铝板材。4.如权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚校，郭宇，曲岩松，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：