本发明专利技术公开了一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统，涉及船舶减阻技术领域，包括充气系统，充气系统的气体输出口通过气囊充气管路连通于密封气囊，密封气囊设置于气腔内；气腔的底板为船舶底板，船舶底板上开设有喷气孔；充气系统通过气腔供气管路连通于密封气囊外的气腔区域；气囊充气管路上设置有第一遥控阀门；气腔供气管路上设置有第二遥控阀门；气囊充气管路还连通于大气连接管路，大气连接管路上设置有第三遥控阀门。本发明专利技术解决了在气层减阻系统停止工作时海水容易携带海生物进入气腔的问题。物进入气腔的问题。物进入气腔的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统
[0001]本专利技术涉及船舶减阻
，更具体地说，涉及一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统。
技术介绍
[0002]船舶气体减阻技术是通过在船舶行进过程中向船舶底部通入空气，以形成一层稳定气体润滑层，从而降低船舶表面摩擦阻力的技术。船舶气层减阻系统包括供气系统、气腔和喷气孔，喷气孔设置在船底板上且与气腔连通。当船舶行驶时，供气系统向气腔内供气，气腔内的气体通过喷气孔喷出至船体外侧，以在船体底部形成能够减小阻力的气体润滑层。
[0003]在船舶停泊码头或是航行时遭遇恶劣海况时，船舶气层减阻系统会关闭运行，此时海水会从喷气孔进入气腔内部，并携带海生物进入气腔内。此外，由于海水具有腐蚀性，会对船体钢板以及气腔产生腐蚀，如其长时间在海水环境浸泡，会导致气腔和船底板腐蚀开裂，进而影响船舶的结构安全。
[0004]因此，亟需一种适用于船舶气层减阻系统的气腔充气密封装置及船舶，以解决海水通过喷气孔进入气腔的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统，以避免在气层减阻系统停止工作时海水携带海生物进入气腔内，避免海水腐蚀气腔和船体内侧底板，提高气层减阻系统运行可靠性，提高船舶结构安全性，降低进坞维修次数。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术采取以下技术方案：
[0007]一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统，包括充气系统，充气系统的气体输出口通过气囊充气管路连通于密封气囊，密封气囊设置于气腔内；气腔的底板为船舶底板，船舶底板上开设有喷气孔；
[0008]充气系统通过气腔供气管路连通于密封气囊外的气腔区域；
[0009]气囊充气管路上设置有第一遥控阀门；气腔供气管路上设置有第二遥控阀门；气囊充气管路还连通于大气连接管路，大气连接管路上设置有第三遥控阀门。
[0010]气囊充气管路连通于设置于密封气囊内的气囊限位结构，气囊限位结构上开设有出气开口。
[0011]气囊限位结构为中空管状结构。
[0012]气囊限位结构水平放置，且气囊限位结构的顶面贴附于密封气囊的内顶面。
[0013]出气开口开设于气囊限位结构的底面。
[0014]出气开口开设于气囊限位结构的侧面。
[0015]气囊限位结构沿着气腔的长度方向延伸。
[0016]本专利技术相对于现有技术的优点在于，通过设置气腔充气密封装置，避免在气层减
阻系统停止工作时海水携带海生物进入气腔内，避免海水腐蚀气腔和船体内侧底板，提高气层减阻系统运行可靠性，提高船舶结构安全性，降低船舶进坞维修需求。
附图说明
[0017]图1是本专利技术密封气囊收缩状态时的主剖视图。
[0018]图2是本专利技术密封气囊胀满状态时的主剖视图。
[0019]图3是本专利技术密封气囊收缩状态时的侧剖视图。
[0020]图4是本专利技术密封气囊胀满状态时的侧剖视图。
[0021]图中：
[0022]1、密封气囊，2、气囊充气管路，3、充气系统，4、第一遥控阀门，5、气囊限位结构，6、出气开口，7、第三遥控阀门，11、气腔，12、喷气孔，13、船舶底板，14、气腔供气管路，15、第二遥控阀门。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作描述。
[0024]如图1至图4所示，本专利技术一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统，包括充气系统3，充气系统3的气体输出口通过气囊充气管路2连通于密封气囊1，密封气囊1设置于气腔11内；气腔11的底板为船舶底板13，船舶底板13上开设有喷气孔12；
[0025]充气系统3通过气腔供气管路14连通于密封气囊1外的气腔11区域；
[0026]气囊充气管路2上设置有第一遥控阀门4；气腔供气管路14上设置有第二遥控阀门15；气囊充气管路2还连通于大气连接管路，大气连接管路上设置有第三遥控阀门7。
[0027]气囊充气管路2连通于设置于密封气囊1内的气囊限位结构5，气囊限位结构5上开设有出气开口6。
[0028]气囊限位结构5为中空管状结构。
[0029]气囊限位结构5水平放置，且气囊限位结构5的顶面贴附于密封气囊1的内顶面。
[0030]出气开口6开设于气囊限位结构5的底面。
[0031]出气开口6开设于气囊限位结构5的侧面。
[0032]气囊限位结构5沿着气腔11的长度方向延伸。
[0033]本专利技术使用的时候，气腔11的密封功能通过密封气囊1充气实现，密封气囊1设置于气腔11内，材质可为但不限于橡胶等弹性可伸缩材料，其充气状态将充满整个气腔11结构，进而达到封闭气腔11的目的；其未充气状态将受到气层减阻系统气压作用被压缩排空密封气囊1内气体，密封气囊1向气囊限位结构5靠拢，进而让开喷气孔12，使得气层减阻系统正常工作。具体来说：
[0034]当气层减阻系统处于非工作状态时，关闭气层减阻系统的气腔供气管路14上的第二遥控阀门15，打开气囊充气管路2上的第一遥控阀门4，并关闭大气连接管路上的第三遥控阀门7。充气系统3通过气囊充气管路2向密封气囊1充气，使得密封气囊1体积膨胀填充整个气腔11，排空气腔11内气体与海水。
[0035]当气层减阻系统运行时，打开气层减阻系统的气腔供气管路14上的第二遥控阀门15，关闭气囊充气管路2上的第一遥控阀门4、打开第三遥控阀门7，充气系统3向气腔11内供
气，自动压缩密封气囊1，密封气囊1内气体经第三遥控阀门7排至大气，使得密封气囊1缩小，喷气孔12打开并朝外喷气。
[0036]为保证密封气囊1在收缩状态不遮挡喷气孔12，在密封气囊1内设置气囊限位结构5，气囊限位结构5与气囊充气管路2连接，并以气囊充气管路2作为支撑点；气囊限位结构5与密封气囊1顶部连接，控制密封气囊1收缩时的位置。
[0037]如气腔11沿某一方向延伸，呈狭长形状，气囊限位结构5也沿该方向延伸。
[0038]可选的，气囊限位结构5的侧面或者底面可以开设出气开口6；由于密封气囊1膨胀时总是位于出气开口6下方，所以收缩过程中不会堵住出气开口6。
[0039]可选的，充气系统3采用气层减阻系统的供气设备，密封气囊1和气层减阻系统共用充气系统3。
[0040]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统，其特征在于，包括充气系统(3)，所述充气系统(3)的气体输出口通过气囊充气管路(2)连通于密封气囊(1)，所述密封气囊(1)设置于气腔(11)内；所述气腔(11)的底板为船舶底板(13)，所述船舶底板(13)上开设有喷气孔(12)；所述充气系统(3)通过气腔供气管路(14)连通于所述密封气囊(1)外的所述气腔(11)区域；所述气囊充气管路(2)上设置有第一遥控阀门(4)；所述气腔供气管路(14)上设置有第二遥控阀门(15)；所述气囊充气管路(2)还连通于大气连接管路，所述大气连接管路上设置有第三遥控阀门(7)。2.根据权利要求1所述带有气腔充气密封装置的船舶气层减阻系统，其特征在于，所述气囊充气管路(2)连通于设置于所述密封气囊(1)内的气囊限位结构(5)，所述气囊...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘迪，关英华，牟宗宝，彭贵胜，李嘉换，李志鹏，秦明达，胡颖楠，张倩，王礼东，刘佳，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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