采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船技术方案

本发明专利技术公开了一种采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船，该采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统包括：供气设备、输气设备、多组稳压腔、控制器、检测设备、控制阀组和设于船底板上的若干喷孔；供气设备与输气设备连接；输气设备与每一稳压腔连接，输气设备用于将供气设备输出的气体传输至每一稳压腔内；稳压腔设置于船底，稳压腔沿船的宽度方向延伸并沿船的长度方向间隔分布，每一稳压腔与多个喷孔连接。本发明专利技术实施例提供的采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船，可以在船处于不同的航行工况下使每一稳压腔的喷气量符合船当前的航行工况下的设计量，进而使每一稳压腔的喷气量达到最佳分配状态。状态。状态。

【技术实现步骤摘要】
采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船


[0001]本专利技术实施例涉及
船领域，尤其涉及一种采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统和气层减阻船。

技术介绍

[0002]船用气层减阻技术，通过专门设计的装置，向船底部通气，在船底部形成并保持一层气层，使船底面与水隔绝，减小湿表面积，可以显著降低船阻力，减少燃料消耗。该技术与其它较为成熟的节能装置，如消涡鳍、节能导管等，作用机理和位置不同，从而能与其它节能装置联合使用，是具有极大潜力的新型船节能减排技术。
[0003]气层减阻技术节能效果的优劣，与船底气层的覆盖面积、供气能耗的高低等因素有关，覆盖面积越大、供气能耗越低，则气层减阻的节能效果越明显。上述两因素，均与气层减阻的供气管路设计有直接的关系，在较小的管路损失条件下，保障各个支管气量达到设计要求，是气层减阻管路系统的设计目标。实船应用时，管路系统仅能采用一种固定安装形式，该固定形式则仅能保证在某一船设计运行工况下，支管气量达到最佳分配状态，当船吃水、姿态、航速发生变化时，各个支管末端出口的工况参数发生变化，输送到船底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统，其特征在于，包括：供气设备、输气设备、多组稳压腔、控制器、检测设备、控制阀组和设于船底板上的若干喷孔；所述供气设备与所述输气设备连接；所述输气设备与每一所述稳压腔连接，所述输气设备用于将所述供气设备输出的气体传输至每一所述稳压腔内；所述稳压腔设置于船底，所述稳压腔沿船的宽度方向延伸并沿船的长度方向间隔分布，每一所述稳压腔与多个喷孔连接，所述稳压腔用于将所述输气设备传输的气体从所述喷孔喷出；所述控制器与所述检测设备和所述控制阀组连接；所述控制阀组设置于所述输气设备上，所述检测设备设置于所述输气设备上，所述检测设备用于检测所述输气设备输入至每一所述稳压腔内的气流量和压力值，并将所述气流量和所述压力值传递至所述控制器，所述控制器用于根据所述气流量和所述压力值控制所述控制阀组的开度从而控制所述输气设备输入至每一所述稳压腔内的气体量。2.根据权利要求1所述的采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统，其特征在于，所述输气设备包括输气主管和多组输气支管；所述输气主管沿船的长度方向设置；每一所述输气支管均与所述输气主管连接，所述输气支管沿所述输气主管的延伸方向间隔分布，每一所述输气支管包括两个输气子支管，每组所述输气支管中的两个所述输气子支管相对分布；每一所述输气支管中的两个输气子支管与同一所述稳压腔连接。3.根据权利要求2所述的采用分支管路调节气量的船用气层减阻系统，其特征在于，所述输气子支管的形状呈“C”型，所述输气子支管沿船的宽度方向延伸至船的一侧壁，并沿船的内侧壁延伸至船底内壁，并沿船底内壁沿船的宽度方向延伸设定长度。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少峰，高丽瑾，黄国富，夏灏超，严周广，恽秋琴，陈雷强，吴赞，黄红波，
申请(专利权)人：中船重工上海节能技术发展有限公司，
类型：发明
国别省市：