车辆的发电控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆的发电控制方法、装置及车辆，该车辆包括发电机、电动机、用于驱动所述发电机发电的发动机、及用于为所述电动机供电的动力电池；该方法包括：在所述发动机驱动所述发电机发电的情况下，获取所述发动机在预定时间段内的实际消耗功率，其中，所述实际消耗功率包括发电消耗功率，所述发电消耗功率为所述发动机驱动所述发电机发电所消耗的功率；获取所述发动机的理想消耗功率；比较所述理想消耗功率和所述实际消耗功率，获得比较结果；以及，根据所述比较结果调整所述发电消耗功率，以调整所述动力电池的充电功率。以调整所述动力电池的充电功率。以调整所述动力电池的充电功率。

【技术实现步骤摘要】
车辆的发电控制方法、装置及车辆


[0001]本公开实施例涉及车辆控制
，更具体地，涉及车辆的发电控制方法、车辆的发电控制装置及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力车辆包括发动机、电动机、由发动机驱动发电的发电机、及可以为电动机供电的动力电池等，其中，发电机发电产生的电能可以为电动机供电，也可以为动力电池充电。对于混合动力车辆，为了将动力电池的荷电状态保持在一定水平上，可以采用通过发动机驱动电动机发电的策略。专利技术人发现，现有策略中，车辆的主控制器在控制发动机驱动发电机发电时，通常是将发动机的消耗功率划分为多个区间，以根据发动机的实际消耗功率所在的区间，确定发电模式，并根据所确定的发电模式调整发动机驱动电动机发电所消耗的功率。该策略没有考虑发动机的燃油消耗率，其中，燃油消耗率指发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，因此，在主控制器控制发动机驱动电动机发电的过程中，就可能出现燃油消耗率较高，或者称发动机效率较低的问题，因此，有必要提供一种新的发电策略，以通过更为经济的燃油消耗率实现发电目标。

技术实现思路

[0003]本公开实施例的一个目的是提供一种关于发电控制的新的技术方案。
[0004]根据本公开实施例的第一方面，提供了一种车辆的发电控制方法，所述车辆包括发电机、电动机、用于驱动所述发电机发电的发动机、及用于为所述电动机供电的动力电池；所述方法包括：
[0005]在所述发动机驱动所述发电机发电的情况下，获取所述发动机在预定时间段内的实际消耗功率，其中，所述实际消耗功率包括发电消耗功率，所述发电消耗功率为所述发动机驱动所述发电机发电所消耗的功率；
[0006]获取所述发动机的理想消耗功率；
[0007]比较所述理想消耗功率和所述实际消耗功率，获得比较结果；
[0008]根据所述比较结果调整所述发电消耗功率，以调整所述动力电池的充电功率。
[0009]根据本公开的第二方面，还提供了一种车辆的发电控制装置，所述车辆包括发电机、电动机、用于驱动所述发电机发电的发动机、及用于为所述电动机供电的动力电池，所述发电控制装置包括：
[0010]功率滤波模块，用于在所述发动机驱动所述发电机发电的情况下，获取所述发动机在预定时间段内的实际消耗功率，其中，所述实际消耗功率包括发电消耗功率，所述发电消耗功率为所述发动机驱动所述发电机发电所消耗的功率；
[0011]理想功率获取模块，用于获取所述发动机的理想消耗功率；
[0012]功率比较模块，用于比较所述理想消耗功率和所述实际消耗功率，获得比较结果；以及，
[0013]发动机控制模块，用于根据所述比较结果调整所述发电消耗功率，以调整所述动力电池的充电功率。
[0014]根据本公开的第三方面，还提供了一种车辆，包括主控制器、存储器、发动机、由所述发动机驱动的发电机、电动机和动力电池，所述动力电池经第一逆变器与所述电动机的供电电路连接，所述发电机顺次经第二逆变器和所述第一逆变器与所述供电电路连接，所述发电机经所述第二逆变器与所述动力电池的充电电路连接；
[0015]所述存储器用于存储计算机程序，所述主控制器用于在所述计算机程序的控制下，控制所述车辆执行根据本公开第一方面所述的方法。
[0016]本公开实施例的一个有益效果在于，本公开实施例在发动机驱动发电机向电动机供电的情况下，通过将发动机在预定时间段内的实际消耗功率与发动机的理想消耗功率相比较，可以获得反映该实际消耗功率与理想消耗功率间偏差的比较结果，这样，根据该比较结果调整发动机的发电消耗功率，进而调整动力电池的充电功率，将能够使得发动机以更为经济的燃油消耗率，将动力电池的荷电状态保持在需要的水平上，进而实现能够以更为经济的燃油消耗率满足发电需求的目的。
[0017]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0018]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0019]图1是能够实施本公开实施例的发电控制方法的车辆的电控结构示意图；
[0020]图2是根据一实施例的发电控制方法的流程示意图；
[0021]图3示意性地给出了根据一实施例的发动机效率图；
[0022]图4是根据另一实施例的发电控制方法的流程示意图；
[0023]图5是根据一个实施例的发电控制装置的方框原理图；
[0024]图6是根据一个实施例的车辆的硬件结构示意图。
具体实施方式
[0025]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。
[0026]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。
[0027]对于相关领域普通技术人物已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0028]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0030]<硬件配置>
[0031]图1是可用于实施本公开实施例的发电控制方法的车辆的电控结构示意图，图1中的实线表示电连接，虚线表示机械连接。
[0032]图1所示的车辆100可以包括主控制器1001、存储器1002、第一电机控制器1011、第一逆变器1012、电动机1013、第二电机控制器1021、第二逆变器1022、发动机1023、发电机1024、感应装置1003、电源管理装置1004、输入装置1005、接口装置1006、输出装置1007和动力电池1030等。
[0033]图2所示的车辆100可以采用纯电动驱动方式、纯燃油驱动方式、串联式混合动力驱动方式、或者并联式混合驱动方式，还可以在以上至少两种驱动方式之间进行切换等，在此不做限定。
[0034]在纯电动驱动方式下，车辆100仅由电动机1013提供行驶动力，且电动机1013依靠动力电池1030的电力供给提供行驶动力，该提供行驶动力也即为向车辆的车轮轴输出驱动车辆行驶的扭矩。
[0035]在纯燃油驱动方式下，车辆100仅由发动机1023提供行驶动力。
[0036]在串联式混合动力驱动方式下，车辆100由电动机1013提供行驶动力，且发动机1023驱动发电机1024发电，电动机1013可以依靠发电机1024的电力供给，或者依靠发电机1024和动力电池1030的电力供给提供行驶动力。
[0037]在并列式混合动力驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的发电控制方法，其特征在于，所述车辆包括发电机、电动机、用于驱动所述发电机发电的发动机、及用于为所述电动机供电的动力电池；所述方法包括：在所述发动机驱动所述发电机发电的情况下，获取所述发动机在预定时间段内的实际消耗功率，其中，所述实际消耗功率包括发电消耗功率，所述发电消耗功率为所述发动机驱动所述发电机发电所消耗的功率；获取所述发动机的理想消耗功率；比较所述理想消耗功率和所述实际消耗功率，获得比较结果；根据所述比较结果调整所述发电消耗功率，以调整所述动力电池的充电功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述发动机在预定时间段内的实际消耗功率，包括：获取所述发动机在所述预定时间段内各采样时刻的实际消耗功率；根据所述各采样时刻的实际消耗功率，获得所述发动机在所述预定时间段内的平均消耗功率，作为所述发动机在所述预定时间段内的实际消耗功率。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法在获取所述发动机在预定时间段内的实际消耗功率之前，还包括：根据所述发动机在各采样时刻的实际消耗功率，获得实际消耗功率的变化率；根据所述变化率，确定所述预定时间段，其中，所述预定时间段的时间长度随着所述变化率的增大而缩短。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述发动机的理想消耗功率，包括：获取所述发动机在所述预定时间段内的转速；根据所述转速，获得所述发动机在所述转速下的理想消耗功率；或者，获取所述发动机在所述预定时间段内的扭矩；根据所述扭矩，获得所述发动机在所述扭矩下的理想消耗功率。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述发动机驱动所述发电机发电之前，还包括：获取所述动力电池的实际放电功率；在所述实际放电功率达到设定值的情况下，启动所述发动机，以通过所述发动机驱动所述发电机发电，其中，所述设定值等于所述动力电池的最大放电功率与启动功率的差值，所述启动功率为启动所述发动机所需消耗的功率。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述比较结果调整所述发电消耗功率，包括：在所述比较结果为所述实际消耗功率低于所述理想消耗功率的情况下，获取所述动力电池的荷电状态；在所述荷电状态低于目标荷电状态的情况下，以将所述发动机的实际消耗功率调整为所述理想消耗功率为目标，调整发动机的发电消耗功率。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述比较结果调整所述发电消耗功率，包括：在所述比较结果为所述实际消耗功率低于所述理想消耗功率的情况下，获取所述动力
电池的荷电状态；在所述荷电状态大于或者等于目标荷电状态的情况下，以增加所述动力电池的消耗功率为目标，调整所述发动机的发电消耗功率。8.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆国祥，孔银龙，柯政廷，何邵陵，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：