一种混合动力汽车的上下电管理方法技术

本发明专利技术提供一种混合动力汽车的上下电管理方法，包括：将上电过程设置为PowerUp1、PowerUp2和PowerUp3的三个阶段进行分段控制，PowerUp1阶段用于激活电池控制器和DCDC转换器，PowerUp2阶段用于预充继电器和电池继电器吸合控制，PowerUp3阶段用于发电机使能控制；根据电池SOC、电池可用功率或发电机可用扭矩设置发电机启动标志位flag；在发电机启动标志位flag为0时，控制发动机启动方式为12V起动机启动，并控制预充继电器和电池继电器处于断开状态。本发明专利技术能提高混动汽车上下电控制的智能性，增加电池继电器的使用寿命。增加电池继电器的使用寿命。增加电池继电器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的上下电管理方法


[0001]本专利技术涉及汽车上下电控制的
，尤其涉及一种混合动力汽车的上下电管理方法。

技术介绍

[0002]混合动力汽车和传统汽车的区别在于车辆的动力源不同，混合动力汽车的动力源有发动机和动力电池，而传统汽车的动力源只有发动机，由于混合动力汽车增加了动力电池和驱动电机，对车辆的上下电时序的管理就更加严格，一是为了保护混动部件，二是为了车辆安全。现有的混合动力汽车的上下电管理包括初始化(initialize)、上电(PowerUp)、运行(running)、下电(PowerDown)、休眠(sleep)和故障(fault)几个阶段，但现有的上电的整个过程忽略了一个问题点，上电前未识别发动机的启动方式，倘若完成上电过程，但因为电池或发电机的原因无法实现发电机启动发动机，那这个上电过程其实是无效的，并且会增加电池继电器的开合次数，影响继电器的使用寿命，增加了汽车的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种混合动力汽车的上下电管理方法，解决现有混合动力汽车启动时未识别发动机的启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的上下电管理方法，其特征在于，包括：将上电过程设置为PowerUp1、PowerUp2和PowerUp3的三个阶段进行分段控制，PowerUp1阶段用于激活电池控制器和DCDC转换器，PowerUp2阶段用于预充继电器和电池继电器吸合控制，PowerUp3阶段用于发电机使能控制；在PowerUp1阶段获取电池SOC，如果所述电池SOC小于设定电量阈值，则设置发电机启动标志位flag为0；在PowerUp2阶段获取电池可用功率，如果所述电池可用功率小于设定功率阈值，则设置发电机启动标志位flag为0；在PowerUp3阶段获取发电机可用扭矩，如果所述发电机可用扭矩小于设定扭矩阈值，则设置发电机启动标志位flag为0；在发电机启动标志位flag为0时，控制发动机启动方式为12V起动机启动，并控制预充继电器和电池继电器处于断开状态。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的上下电管理方法，其特征在于，还包括：获取车辆钥匙位置，并判断所述车辆钥匙位置是否处于ON档或START档；如果否，则控制车辆进入休眠状态。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的上下电管理方法，其特征在于，还包括：获取车辆档位，并判断所述车辆档位是否处于P档或N挡；如果否，则控制车辆进入休眠状态。4.根据权利要求3所述的混合动力汽车的上下电管理方法，其特征在于，还包括：在所述车辆钥匙...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖海云，虞卫飞，杜成磊，陈冠军，李杰，张应兵，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：