船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置及方法制造方法及图纸

一种船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置及方法，所述控制装置包括有燃气控制块和伺服液压油窗口阀，该伺服液压油窗口阀安装于燃气控制块的内部；燃气控制块内部设有用于通入燃气的燃气通道，伺服液压油窗口阀包括有阀杆和液压腔，该液压腔连通阀杆的后端，用于通入压力小于燃气的伺服液压油，该阀杆的前端伸入燃气通道的内部且将该燃气通道隔离成前腔体和后腔体；液压腔内伺服液压油的压力与阀杆后端的燃气压力叠加形成合力，使得该阀杆后端的压力大于前端的燃气压力，推动伺服液压油窗口阀打开，从而实现以低于燃气压力的伺服液压油控制高压燃气阀门的启合，确保燃气的注入。本发明专利技术有效保证了燃气的喷入，达到了降低产品成本、优化主机结构的有益效果。优化主机结构的有益效果。优化主机结构的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置及方法


[0001]本专利技术涉及船用低速双燃料柴油机的结构，具体涉及一种船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置及方法，属于船用柴油机


技术介绍

[0002]船用双燃料柴油机上使用液压油来控制柴油机燃气的进气及关闭。常规的压力开启模式为高压压迫低压进行开启，这样模式的压力开启需要进行高压的建立及释放的循环，而燃气的压力为30MPa，如果按照燃气压力进行开启操纵，则控制液压油的压力需要建立在30MPa以上。
[0003]而目前柴油机的伺服液压油的压力为30MPa，如果将油压提高，则成本将会提高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于，提供一种船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置及方法，以低于燃气压力的伺服液压油来控制压力高的燃气阀门的启合，确保燃气的注入。
[0005]基于上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]一种船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置，其特征在于：所述的控制装置包括有燃气控制块和伺服液压油窗口阀，该伺服液压油窗口阀安装于所述燃气控制块的内部；所述燃气控制块内部设有用于通入燃气的燃气通道，所述伺服液压油窗口阀包括有阀杆和液压腔，该液压腔连通所述阀杆的后端，用于通入压力小于所述燃气的伺服液压油，该阀杆的前端伸入所述燃气通道的内部且将该燃气通道隔离成前腔体和后腔体。
[0007]进一步地，所述的燃气的压力为30MPa。
[0008]本专利技术的另一技术方案如下：
[0009]一种采用上述控制装置实现的船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制方法，其特征在于：所述液压腔内伺服液压油的压力与所述阀杆后端的燃气压力叠加形成合力，使得该阀杆后端的压力大于前端的燃气压力，推动所述伺服液压油窗口阀打开，从而实现以低于燃气压力的伺服液压油控制高压燃气阀门的启合，确保燃气的注入。
[0010]进一步地，所述的控制方法包括如下具体步骤：
[0011]1)首次使用燃气时，所述燃气通道的前腔体内燃气压力较低且缓慢增加，伺服液压油进入所述液压腔中，所述阀杆向前位移打开，燃气同时进入所述前腔体和后腔体，燃气喷射后，伺服液压油的压力释放，所述阀杆退回，所述伺服液压油窗口阀关闭，所述燃气通道再次被分隔成所述前腔体和后腔体两个腔体；
[0012]2)所述伺服液压油进入所述液压腔，该液压腔内伺服液压油的压力与所述后腔体内存留的燃气压力叠加，产生大于所述前腔体内燃气压力的合力，所述阀杆向前位移，所述伺服液压油窗口阀开启，燃气再次喷射，从而实现低压伺服液压油开启高压燃气阀的目的。
[0013]与现有技术相比，本专利技术运用阀杆前后端的压力差控制伺服液压油窗口阀的开启，实现了以低于燃气压力的液压油控制高压燃气的通断，有效保证了燃气的喷入，达到了
降低产品成本、优化主机结构的有益技术效果。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图。
[0015]图中，
[0016]1—前腔体，2—伺服液压油窗口阀，3—后腔体，4—阀杆，5—液压腔，6—燃气控制块，7—燃气通道。
具体实施方式
[0017]本专利技术用于船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制，给予低于燃气压力的伺服液压油一个辅助增加压力，使得阀杆后端的压力大于前端的压力，从而阀杆运动打开伺服液压油窗口阀，确保燃气的注入，实现低压伺服油开启高压燃气的目的。
[0018]以下结合附图对本专利技术做进一步详细阐述，但不应以此来限制本专利技术的保护范围。
[0019]请参阅图1，图示船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置包括有燃气控制块6和伺服液压油窗口阀2，该伺服液压油窗口阀2安装于所述燃气控制块6的内部。所述燃气控制块6内部加工有燃气通道7，用于通入30MPa的燃气。所述伺服液压油窗口阀2上安装有阀杆4，并加工有液压腔5；所述液压腔5连通所述阀杆4的后部，用于通入压力小于30MPa的伺服液压油，该阀杆4的前部伸入所述燃气通道7的内部，并且将该燃气通道7隔离成前腔体1和后腔体3。
[0020]本专利技术的原理是将伺服液压油的压力与所述阀杆4后端的燃气压力形成合力，使得该阀杆4后端的压力大于前端的燃气压力，推动所述伺服液压油窗口阀2打开，从而实现以低于燃气压力的伺服液压油控制高压燃气阀门的启合。具体过程如下：
[0021]当首次使用燃气时燃气通道7的前腔体1内压力尚未建立，压力较低且缓慢增加中，伺服液压油窗口阀2的液压腔5中进入小于30MPa的伺服液压油，所述阀杆4向前位移打开，燃气同时进入所述燃气通道7的前腔体1和后腔体3。当燃气喷射后，所述液压腔5内伺服液压油的压力释放，所述阀杆4退回，所述伺服液压油窗口阀2关闭，所述燃气通道7再次被分隔成前腔体1和后腔体3两个腔体。
[0022]当需要再次喷射燃气时，所述伺服液压油窗口阀2的液压腔5内伺服液压油压力建立，但压力小于30MPa，此时所述燃气通道7的前腔体1内压力为30MPa，所述后腔体3内还存留燃气且有压力存在，该压力与所述液压腔5内伺服液压油的压力叠加产生的合力大于所述前腔体1内的压力30MPa时，所述阀杆4向前位移，所述伺服液压油窗口阀2开启，从而就实现了低压伺服液压油开启高压燃气阀的目的。
[0023]上述仅为本专利技术的优选实施例，并非用来限定本专利技术的保护范围，凡依本专利技术的内容范围所作的等效变化与改进，都应视为本专利技术所要求保护的范畴。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置，其特征在于：所述的控制装置包括有燃气控制块和伺服液压油窗口阀，该伺服液压油窗口阀安装于所述燃气控制块的内部；所述燃气控制块内部设有用于通入燃气的燃气通道，所述伺服液压油窗口阀包括有阀杆和液压腔，该液压腔连通所述阀杆的后端，用于通入压力小于所述燃气的伺服液压油，该阀杆的前端伸入所述燃气通道的内部且将该燃气通道隔离成前腔体和后腔体。2.根据权利要求1所述的船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制装置，其特征在于：所述的燃气的压力为30MPa。3.一种采用权利要求1所述控制装置实现的船用低速双燃料柴油机燃气进气的控制方法，其特征在于：所述液压腔内伺服液压油的压力与所述阀杆后端的燃气压力叠加形成合力，使得该阀杆后端的压力大于前端的燃气压力，推动所述伺服液压油窗口阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆海刚，何福远，王利军，朱正金，罗茂林，
申请(专利权)人：上海中船三井造船柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：