复合式高强度高铁轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种复合式高强度高铁轮毂，包括轮毂本体和安装轴，所述轮毂本体的前壁中央处焊接有带有通孔的安装套，所述轮毂本体的前壁开设有三个圆形阵列设置的散热槽，所述安装轴的内部开设有圆形阵列设置的定位槽，所述安装轴的内部开设有和定位槽匹配的菱形滑槽，所述定位槽的内顶壁边缘处转动连接有驱动组件，所述菱形滑槽的内部滑动连接有插销组件。本实用新型专利技术，通过转动定位螺栓将第一锥齿轮带动转动，第一锥齿轮将啮合的第二锥齿轮带动转动，这样移动螺栓将菱形插板一半送入菱形滑槽内，这样安装和拆卸轮毂都较为方便，同时通过菱形插板固定的方式能够加强安装的强度。通过菱形插板固定的方式能够加强安装的强度。通过菱形插板固定的方式能够加强安装的强度。

【技术实现步骤摘要】
复合式高强度高铁轮毂


[0001]本技术涉及轮毂组件
，尤其涉及一种复合式高强度高铁轮毂。

技术介绍

[0002]火车车轮与铁轨直接接触部分，需要承载重量，而且和铁轨之间发生滚动摩擦与滑动摩擦，所以要求车轮外部有足够强度，并具有一定耐磨性，车轮内部辐板结构传递力到轮毂，最后作用于车轴。现有的火车车轮分为整体式结构和分体式结构，整体式结构相对简单，制造加工方便，分体型车轮又可分为铸钢辐板轮、辗钢辐板轮、铸钢辐条轮心的车轮，目前中国国内多数采用整体式。
[0003]中国专利“CN2546228Y”介绍了一种方便拆装的车轮，该火车轮毂拆卸方便，但是安装轴和轮毂件的安装容易脱落，在轮毂运用在高铁上，使用强度低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种增加安装强度的复合式高强度高铁轮毂。
[0005]实现本技术目的的技术方案是：一种复合式高强度高铁轮毂，包括轮毂本体和安装轴，所述轮毂本体的前壁中央处焊接有带有通孔的安装套，所述轮毂本体的前壁开设有三个圆形阵列设置的散热槽，所述安装轴的内部开设有圆形阵列设置的定位槽，所述安装轴的内部开设有和定位槽匹配的菱形滑槽，所述定位槽的内顶壁边缘处转动连接有驱动组件，所述菱形滑槽的内部滑动连接有插销组件。
[0006]上述技术方案所述驱动组件包括第二锥齿轮，所述第二锥齿轮和定位槽的内底壁转动连接，所述第二锥齿轮的前壁中央处固定连接有贯穿安装套的定位螺栓。
[0007]上述技术方案所述插销组件包括菱形插板，所述菱形插板和菱形滑槽内部滑动连接，所述菱形插板的内部螺纹连接有移动螺栓，所述移动螺栓贯穿菱形插板并延伸至外部，所述定位槽的内底壁固定连接有转动块，所述转动块和移动螺栓转动连接，所述移动螺栓的一端固定连接有和第二锥齿轮啮合的第一锥齿轮，所述轮毂本体和安装轴通过菱形插板固定连接。
[0008]上述技术方案所述轮毂本体的外表面边缘处设置有排水用的圆角，所述轮毂本体的材质为HS7钢。
[0009]上述技术方案所述轮毂本体的外表面涂有防锈用的防锈漆。
[0010]上述技术方案所述安装套为不锈钢制成的圆环。
[0011]采用上述技术方案后，本技术具有以下积极的效果：与现有技术相比，该复合式高强度高铁轮毂，使用扳手转动定位螺栓，定位螺栓的转动将第二锥齿轮带动转动，于是第二锥齿轮将啮合的移动螺栓转动，菱形插板一半进入菱形滑槽，另一半留在定位槽内部，于是安装轴和安装套固定，拆卸方便可靠性高，且安装后的强度大，这样安装和拆卸轮毂都较为方便，同时通过菱形插板固定的方式能够加强安装的强度。
附图说明
[0012]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中
[0013]图1为本技术的主视图；
[0014]图2为本技术提出的安装结构图；
[0015]图3为本技术提出的图2中A处放大图。
[0016]附图中标号为：1、轮毂本体；2、安装轴；3、安装套；4、散热槽；5、定位螺栓；6、菱形滑槽；7、菱形插板；8、移动螺栓；9、第一锥齿轮；10、第二锥齿轮；11、转动块；12、定位槽。
具体实施方式
[0017]参照图1至图3，本技术提供的复合式高强度高铁轮毂，包括轮毂本体1和安装轴2，轮毂本体1的前壁中央处焊接有带有通孔的安装套3，轮毂本体1的前壁开设有三个圆形阵列设置的散热槽4，安装轴2的内部开设有圆形阵列设置的定位槽12，安装轴2的内部开设有和定位槽12匹配的菱形滑槽6，定位槽12的内顶壁边缘处转动连接有驱动组件，菱形滑槽6的内部滑动连接有插销组件，轮毂本体1和安装轴2通过菱形插板7固定连接，通过拧动安装套3上的定位螺栓5将第二锥齿轮10带动转动，进而将啮合的第一锥齿轮9带动转动，这样菱形插板7能够进入菱形滑槽6内。
[0018]驱动组件包括第二锥齿轮10，第二锥齿轮10和定位槽12的内底壁转动连接，第二锥齿轮10的前壁中央处固定连接有贯穿安装套3的定位螺栓5，插销组件包括菱形插板7，菱形插板7和菱形滑槽6内部滑动连接，菱形插板7的内部螺纹连接有移动螺栓8，移动螺栓8贯穿菱形插板7并延伸至外部，定位槽12的内底壁固定连接有转动块11，转动块11和移动螺栓8转动连接，移动螺栓8的一端固定连接有和第二锥齿轮10啮合的第一锥齿轮9，轮毂本体1和安装轴2通过菱形插板7固定连接，通过驱动组件能够给与第一锥齿轮9动力进行转动，进而通过菱形插板7将安装轴2和轮毂本体1进行固定。
[0019]轮毂本体1的外表面边缘处设置有排水用的圆角，轮毂本体1的材质为HS7钢，方便排水且HS7钢强度大质量轻。
[0020]轮毂本体1的外表面涂有防锈用的防锈漆，减少外界空气和水分对轮毂造成的腐蚀。
[0021]安装套3为不锈钢制成的圆环，方便安装。
[0022]工作原理：在安装时，使用扳手转动定位螺栓5，定位螺栓5的转动将第二锥齿轮10带动转动，于是第二锥齿轮10将啮合的移动螺栓8转动，这样菱形插板7就会移动至安装轴2的菱形滑槽6内部，等到菱形插板7不能移动后，菱形插板7一半进入菱形滑槽6，另一半留在定位槽12内部于是安装轴2和安装套3固定，同理在拆卸时，只需反向使用扳手转动定位螺栓5，通过第二锥齿轮10、第一锥齿轮9和移动螺栓8的传动将菱形插板7完全回收进入定位槽12内部，安装轴2和安装套3分离，拆卸方便可靠性高，且安装后的强度大。
[0023]以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复合式高强度高铁轮毂，包括轮毂本体(1)和安装轴(2)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的前壁中央处焊接有带有通孔的安装套(3)，所述轮毂本体(1)的前壁开设有三个圆形阵列设置的散热槽(4)，所述安装轴(2)的内部开设有圆形阵列设置的定位槽(12)，所述安装轴(2)的内部开设有和定位槽(12)匹配的菱形滑槽(6)，所述定位槽(12)的内顶壁边缘处转动连接有驱动组件，所述菱形滑槽(6)的内部滑动连接有插销组件。2.根据权利要求1所述的复合式高强度高铁轮毂，其特征在于：所述驱动组件包括第二锥齿轮(10)，所述第二锥齿轮(10)和定位槽(12)的内底壁转动连接，所述第二锥齿轮(10)的前壁中央处固定连接有贯穿安装套(3)的定位螺栓(5)。3.根据权利要求2所述的复合式高强度高铁轮毂，其特征在于：所述插销组件包括菱形插板(7)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：付树艳，王许升，柏茂涛，刘庭，恽春敏，
申请(专利权)人：常州常珏精密机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：