一种具有撞击防护的高铁用轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及高铁用轮毂技术领域，尤其为一种具有撞击防护的高铁用轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的外部位置套接有组合外环，且轮毂本体的中部位置通过一体注塑成型加工开设有中心槽，所述中心槽的内部安装有螺纹套环，且螺纹套环通过中心槽和轮毂本体螺旋连接，所述轮毂本体的一侧中部位置通过一体注塑成型加工开设有矩形槽，本实用新型专利技术中，通过设置的轮毂本体、连接转轴、弹簧、夹环、中心槽、螺纹套环和垫层，结合螺纹套环快速实现与轮毂本体的螺旋连接，在连接转轴转动过程中出现挤压撞击整个轮毂的现象时，一组夹环能够借助弹簧产生的回弹作用力，来快速缓冲轴体转动过程中产生的撞击力，保障整个轮毂的稳定转动。保障整个轮毂的稳定转动。保障整个轮毂的稳定转动。

【技术实现步骤摘要】
一种具有撞击防护的高铁用轮毂


[0001]本技术涉及高铁用轮毂
，具体为一种具有撞击防护的高铁用轮毂。

技术介绍

[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，同时泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语，高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道，高铁在进行组装操作时，多个轮毂均被安装到车体底端位置，辅助后期车体实现前行。
[0003]市面上的高铁用轮毂在连接驱动轴体后，处于转动状态时的轴体极其容易因高速转动过程中的作用力，对整个轮毂造成一定机械碰撞、撞击，并且当轮毂连接轨道时，轮毂整体的不可独立拆卸的设置，在无法实现受损部位的独立更换操作的同时，也会造成资源上的一定浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有撞击防护的高铁用轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种具有撞击防护的高铁用轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有撞击防护的高铁用轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的外部位置套接有组合外环(2)，且轮毂本体(1)的中部位置通过一体注塑成型加工开设有中心槽(4)，所述中心槽(4)的内部安装有螺纹套环(6)，且螺纹套环(6)通过中心槽(4)和轮毂本体(1)螺旋连接，所述轮毂本体(1)的一侧中部位置通过一体注塑成型加工开设有矩形槽(12)，且矩形槽(12)的内部上方位置固定有第一定位板(16)，所述矩形槽(12)的内部下方位置固定有第二定位板(17)。2.根据权利要求1所述的一种具有撞击防护的高铁用轮毂，其特征在于：所述轮毂本体(1)的上方外部位置覆盖有加强环(3)，且加强环(3)和轮毂本体(1)之间螺栓固定，所述加强环(3)为合金材质制成。3.根据权利要求1所述的一种具有撞击防护的高铁用轮毂，其特征在于：所述中心槽(4)的中部位置穿插有连接转轴(5)，且连接转轴(5)的中心点和组合外环(2)的中心点之间相互重合，所述组合外环(2)的侧端中部位置通...

【专利技术属性】
技术研发人员：付树艳，徐树龙，孙学求，
申请(专利权)人：常州常珏精密机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：