一种剖分式车轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种剖分式车轮组，涉及轨道运输装置技术领域，解决了现有车轮组设计，车轮拆装更换效率低的问题。包括接头箱、车轮、第一轴承座和第二轴承座；第一轴承座和第二轴承座均相对设置在接头箱上，车轮包括转轴，转轴的一端通过轴承穿设在第一轴承座的轴承孔内，转轴的另一端通过另一轴承穿设在第二轴承座的轴承孔内；第一轴承座包括主座和副座，主座固定安装在接头箱上，主座侧壁开有安装槽，安装槽与轴承孔连通，安装槽的宽度不小于轴承的直径；副座可拆卸安装在安装槽内，主座和副座围合形成第一轴承座；第二轴承座与第一轴承座结构相同。本实用新型专利技术结构简单，拆装方便，能提高车轮检修和更换的效率。能提高车轮检修和更换的效率。能提高车轮检修和更换的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种剖分式车轮组


[0001]本技术涉及轨道运输装置
，特别涉及一种剖分式车轮组。

技术介绍

[0002]轨道运输车的车轮组一般是将车轮装在销轴上，两侧轴承半在轴承包上，形成车轮组，车轮组通过螺栓和定位块安装在车架上，车架载荷及自重通过车架、轴承座传至销轴，再通过销轴传给车轮并最终作用于轨道上。车轮的销轴承受弯矩，作为主动车轮组时，销轴还承受扭矩，属于易损件，需要及时检修更换，但现有的车轮组设计导致车轮更换不方便，更换效率低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种剖分式车轮组，以解决上述
技术介绍
提出的现有的车轮组设计，车轮拆装更换效率低的问题。
[0004]为了实现以上目的，本技术的技术方案如下：
[0005]一种剖分式车轮组，包括接头箱、车轮、第一轴承座和第二轴承座；
[0006]所述第一轴承座和所述第二轴承座均相对设置在所述接头箱上，所述车轮包括转轴，所述转轴的一端通过轴承穿设在所述第一轴承座的轴承孔内，所述转轴的另一端通过另一轴承穿设在所述第二轴承座的轴承孔内；
[0007]所述第一轴承座包括主座和副座，所述主座固定安装在所述接头箱上，所述主座侧壁开有安装槽，所述安装槽与所述轴承孔连通，所述安装槽的宽度不小于所述轴承的直径；所述副座可拆卸安装在所述安装槽内，所述主座和所述副座围合形成第一轴承座。
[0008]优选地，所述第一轴承座还包括端盖，所述端盖可拆卸安装在所述第一轴承座上，所述端盖连接所述主座与所述副座。
[0009]优选地，所述主座和所述副座的端面均开有多个螺纹孔，所述端盖通过螺栓安装在所述第一轴承座上。
[0010]优选地，所述端盖的中心位于所述转轴轴线的延长线上，所述端盖覆盖所述轴承的端面。
[0011]优选地，所述端盖与所述轴承相接的端面加工有油槽，所述端盖远离所述轴承的端面设有与油槽连通的油杯；
[0012]所述端盖与所述轴承之间设有橡胶密封环，所述橡胶密封环的与所述轴承的内圈端面接触。
[0013]优选地，所述第二轴承座与所述第一轴承座结构相同。
[0014]优选地，所述车轮还包括轮体，所述轮体套接在所述转轴上，所述轮体与所述轴承之间设有金属密封环。
[0015]优选地，所述金属密封环包括压紧部和变形部，所述压紧部位于所述金属密封环的外圈，所述变形部位于所述金属密封环的内圈；
[0016]所述轮体端面上设有凸台，所述凸台与所述轴承外圈共同夹紧所述压紧部，所述变形部包括第一变形板、第二变形板和连接板，所述第一变形板呈圆环状，所述第一变形板的内径大于所述压紧部的外径，所述第一变形板与所述压紧部位于不同平面，所述第一变形部的内侧通过所述连接板与所述压紧部的一端固定连接，所述第一变形部的外侧与所述第二变形板的一侧固定连接，所述第二变形板远离所述第一变形板的一侧与所述轴承内圈端面接触，所述第二变形板和所述连接板位于所述第一变形板的同一侧，所述第二变形板与所述第一变形板之间具有夹角。
[0017]优选地，所述主座上还开有阶梯槽，所述安装槽位于所述阶梯槽的槽底；
[0018]所述副座相对两侧设有与所述阶梯槽匹配的凸块。
[0019]优选地，所述凸块与所述阶梯槽通过螺栓连接。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]轴承座整体为剖分式结构，包括主座和副座，副座可拆卸安装在主座上，副座与主座分离即可使车轮和轴承可作为整体由主座上的安装槽吊出，安装和拆卸便捷，有利于提高车轮的检修效率和更换效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例的剖视结构示意图；
[0025]图3为图2中A处的放大结构示意图。
[0026]图中标记：1
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接头箱，2
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车轮，3
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第一轴承座，4
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第二轴承座，201
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转轴，202
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轮体，2021
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凸台，301
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主座，302
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副座，3021
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凸块，303
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端盖，3031
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油槽，304
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油杯，305
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橡胶密封环，306
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金属密封环，3061
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压紧部，3062
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变形部，307
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轴承。
具体实施方式
[0027]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而这不应当被理解为将本技术限制为特定的实施例，仅用于解释和理解：
[0028]如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种剖分式车轮组，包括接头箱1、车轮2、第一轴承座3和第二轴承座4。
[0029]第一轴承座3和第二轴承座4均相对设置在接头箱1上，车轮2包括转轴201和轮体202，车轮组用于被动轮时，转轴201中心可以是实心的；当车轮组用于主动轮时，转轴201可带有花键孔或带有键槽的圆柱孔。转轴201和轮体202可一体成型，使车轮1作为驱动轮时花键轴不受弯矩，增长了车轮1的使用寿命。
[0030]转轴201的一端位于第一轴承座3的轴承孔内，转轴201的另一端位于第二轴承座4的轴承孔内，转轴201两端均套设有轴承307，轴承307包括内圈与外圈，轴承307内圈安装在转轴201上，轴承307外圈安装在轴承座上，本实施例中，转轴201两端均设有台阶槽，轴承
307的内圈安装在台阶槽内，台阶槽用于对轴承307进行限位。
[0031]轮体202套接在转轴201上，轮体202位于第一轴承座3和第二轴承座4之间。轮体202套接在转轴201上，轮体202与轴承307之间设有金属密封环306，以密封轴承307内的润滑油。金属密封环306包括压紧部3061和变形部3062，压紧部3061和变形部3062一体成型，压紧部3061位于金属密封环306的外圈，变形部3062位于金属密封环306的内圈。
[0032]轮体202端面上设有凸台2021，凸台2021与轴承307外圈共同夹紧压紧部3061，变形部3062包括第一变形板和第二变形板，第一变形板呈圆环状，第一变形板的内径大于压紧部的外径，第一变形板与压紧部位于不同平面，第一变形部的内侧通过连接板与压紧部3061的一端固定连接，第一变形部的外侧与第二变形板的一侧固定连接，第二变形板远离第一变形板的一侧与轴承307内圈端面接触，第二变形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种剖分式车轮组，其特征在于，包括接头箱、车轮、第一轴承座和第二轴承座；所述第一轴承座和所述第二轴承座均相对设置在所述接头箱上，所述车轮包括转轴，所述转轴的一端通过轴承穿设在所述第一轴承座的轴承孔内，所述转轴的另一端通过另一轴承穿设在所述第二轴承座的轴承孔内；所述第一轴承座包括主座和副座，所述主座固定安装在所述接头箱上，所述主座侧壁开有安装槽，所述安装槽与所述轴承孔连通，所述安装槽的宽度不小于所述轴承的直径；所述副座可拆卸安装在所述安装槽内，所述主座和所述副座围合形成第一轴承座。2.根据权利要求1所述的剖分式车轮组，其特征在于，所述第一轴承座还包括端盖，所述端盖可拆卸安装在所述第一轴承座上，所述端盖连接所述主座与所述副座。3.根据权利要求2所述的剖分式车轮组，其特征在于，所述主座和所述副座的端面均开有多个螺纹孔，所述端盖通过螺栓安装在所述第一轴承座上。4.根据权利要求2所述的剖分式车轮组，其特征在于，所述端盖的中心位于所述转轴轴线的延长线上，所述端盖覆盖所述轴承的端面。5.根据权利要求4所述的剖分式车轮组，其特征在于，所述端盖与所述轴承相接的端面加工有油槽，所述端盖远离所述轴承的端面设有与油槽连通的油杯；所述端盖与所述轴承之间设有橡胶密封环，所述橡胶密封环的与所述轴承的内圈端面接触。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建立，郑江涛，
申请(专利权)人：北京首钢国际工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：