全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，全地形车包括：车架；拖曳臂，拖曳臂的前端连接于车架上；稳定杆，稳定杆设置于车架上且端部连接于拖曳臂，在前后方向上，拖曳臂的前端在水平面的投影位于稳定杆在水平面的投影的前方。由此，通过将拖曳臂的前端在水平面的投影设置地位于稳定杆在水平面投影的前方，使稳定杆整体处于拖曳臂前端的后方，这样可以在不改变稳定杆尺寸的前提下，减小全地行车前后方向上的布局空间，从而可以使全地形车的结构更加紧凑，进而可以提升全地性车的稳定性与可靠性。进而可以提升全地性车的稳定性与可靠性。进而可以提升全地性车的稳定性与可靠性。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及全地形车
，尤其是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和人民生活水平的提高，全地形车以它不受道路条件的限制，可以在不同路况包括路面颠簸软烂等恶劣路况上依然正常行驶的优势得到用户的认可，逐渐走进大众的视野。其中，全地形车上的稳定杆以其可以防止全地形车侧倾，可以提升全地行车的稳定性与平顺性的优势得到了越来越多的关注。
[0003]在相关技术中，稳定杆与前悬架的前端相连，并且向前悬架的前侧延伸设置，这样不仅会增大全地形车在前后方向上的布局空间，而且会使全地形车结构不紧凑，降低全地形车的稳定性与可靠性。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种全地形车，该全地形车的稳定杆设置位置合理，可以使全地形车更加可靠。
[0005]根据本技术的全地形车，包括：车架；拖曳臂，所述拖曳臂的前端连接于所述车架上；稳定杆，所述稳定杆设置于所述车架上且端部连接于所述拖曳臂，在前后方向上，所述拖曳臂的前端在水平面的投影位于所述稳定杆在水平面的投影的前方。
[0006]由此，通过将拖曳臂的前端在水平面的投影设置地位于稳定杆在水平面的投影的前方，使稳定杆整体处于拖曳臂前端的后方，这样可以在不改变稳定杆尺寸的前提下，减小全地行车前后方向上的布局空间，从而可以使全地形车的结构更加紧凑，进而可以提升全地性车的稳定性与可靠性。
[0007]在本技术的一些示例中，所述稳定杆包括：主杆段和支杆段，所述主杆段设置于所述车架上，所述支杆段连接于所述主杆段的两侧且朝向后方延伸，所述支杆段的后端连接于所述拖曳臂，在前后方向上，所述拖曳臂的前端在水平面的投影位于所述主杆段在水平面的投影的前方。
[0008]在本技术的一些示例中，所述支杆段在前向方向上倾斜延伸，所述支杆段的后端的高度大于所述支杆段与所述主杆段连接的一端的高度。
[0009]在本技术的一些示例中，所述支杆段与水平面之间的夹角为α，α满足关系式：0
°
＜α≤20
°
。
[0010]在本技术的一些示例中，所述拖曳臂上设置有稳定杆安装座，所述稳定杆安装座和所述支杆段的后端之间连接有连杆段，所述稳定杆安装座位于所述拖曳臂的前端和后端之间。
[0011]在本技术的一些示例中，所述主杆段上套设有缓冲衬套，所述车架上设置有衬套座，所述缓冲衬套设置于所述衬套座内。
[0012]在本技术的一些示例中，所述全地形车还包括：动力总成、前传动轴和后传动
轴，所述动力总成设置于所述车架上且位于所述主杆段的后方，所述后传动轴连接于所述动力总成和所述前传动轴之间，所述后传动轴和所述前传动轴的连接处位于所述主杆段的正下方或后下方。
[0013]在本技术的一些示例中，所述全地形车还包括：动力总成、前传动轴和后传动轴，所述动力总成设置于所述车架上且位于所述主杆段的后方，所述后传动轴连接于所述动力总成和所述前传动轴之间，所述后传动轴位于所述全地形车纵向延伸的中轴线的左侧或右侧。
[0014]在本技术的一些示例中，所述后传动轴的轴线与所述全地形车纵向延伸的中轴线具有夹角，在从后向前的方向上，所述后传动轴的轴线到所述全地形车纵向延伸的中轴线的距离呈递减趋势。
[0015]在本技术的一些示例中，所述全地形车还包括：减震器，所述拖曳臂上设置有减震器安装座，所述减震器的上端连接于所述车架且下端连接于所述减震器安装座，所述拖曳臂上设置有稳定杆安装座，所述稳定杆的端部设置于所述稳定杆安装座，所述减震器安装座位于所述稳定杆安装座的后方。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的全地形车的立体图；
[0019]图2是根据本技术实施例的全地形车的侧视图；
[0020]图3是根据本技术实施例的全地形车的俯视图。
[0021]附图标记：
[0022]全地形车100；
[0023]车架10；11
‑
衬套座；
[0024]拖曳臂20；减震器21；稳定杆安装座22；减震器安装座23；
[0025]动力总成70；后传动轴71；前传动轴72；稳定杆90；主杆段91；911
‑
缓冲衬套；
[0026]支杆段92；连杆段93。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0028]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的全地行车100。
[0029]结合图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的全地形车100可以主要包括：车架10、拖曳臂20和稳定杆90，其中，拖曳臂20的前端连接于车架10上，稳定杆90设置于车架10上，并且稳定杆90的端部连接于拖曳臂20，稳定杆90不仅可以在全地形车100转向时防止全地形车100侧倾过度，而且当全地形车100在颠簸路面行驶时，可以使两侧车轮同时向上或同时向下，这样可以提升全地形车100的平顺性。
[0030]进一步地，结合图2所示，在前后方向上，拖曳臂20的前端在水平面的投影位于稳定杆90在水平面的投影的前方，如此设置，可以使稳定杆90整体位于拖曳臂20的上方，并且使稳定杆90整体处于拖曳臂20前端的后方，具体地，后上方，这样不仅可以使减小全地形车100在前后方向上的布局空间，而且可以使全地形车100的结构更加紧凑，从而可以使全地形车100更加稳定。
[0031]由此，通过将拖曳臂20的前端在水平面的投影设置地位于稳定杆90在水平面的投影的前方，使稳定杆90整体处于拖曳臂20前端的后方，可以在不改变稳定杆90尺寸的前提下，减小全地行车前后方向上的布局空间，从而可以使全地形车100的结构更加紧凑，进而可以提升全地性车的稳定性与可靠性。
[0032]结合图1和图2所示，稳定杆90可以主要包括：主杆段91和支杆段92，主杆段91设置于车架10上，支杆段92连接于主杆段91的两侧，并且朝向后方延伸。具体地，将支杆段92连接设置于主杆段91的两侧，并且朝向后方延伸，可以使稳定杆90整体呈U型形状，这样可以在保证稳定杆90性能的同时，避让其他部件的安装设置，从而可以方便全地形车100的结构布局。
[0033]结合图2所示，支杆段92的后端连接于拖曳臂20，在前后方向上，拖曳臂20前端在水平面的投影位于主杆段91在水平面的投影的前方，相较于传统全地形车中将支杆段的后端连接于拖曳臂的前端，从而使主杆段整体位于拖曳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，其特征在于，包括：车架；拖曳臂，所述拖曳臂的前端连接于所述车架上；稳定杆，所述稳定杆设置于所述车架上且端部连接于所述拖曳臂，在前后方向上，所述拖曳臂的前端在水平面的投影位于所述稳定杆在水平面的投影的前方，所述稳定杆包括：主杆段和支杆段，所述主杆段设置于所述车架上，所述支杆段连接于所述主杆段的两侧且朝向后方延伸，所述支杆段的后端连接于所述拖曳臂，在前后方向上，所述拖曳臂的前端在水平面的投影位于所述主杆段在水平面的投影的前方。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述支杆段在前向方向上倾斜延伸，所述支杆段的后端的高度大于所述支杆段与所述主杆段连接的一端的高度。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述支杆段与水平面之间的夹角为α，α满足关系式：0
°
＜α≤20
°
。4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述拖曳臂上设置有稳定杆安装座，所述稳定杆安装座和所述支杆段的后端之间连接有连杆段，所述稳定杆安装座位于所述拖曳臂的前端和后端之间。5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述主杆段上套设有缓冲衬套，所述车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：