无单向离合器式液力变矩器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无单向离合器式液力变矩器，包括锁止离合器总成、涡轮总成、泵轮总成及导轮总成，所述导轮总成中的导轮与导轮轴之间刚性连接，所述液力变矩器进入耦合点之前，所述锁止离合器总成锁定涡轮总成和泵轮总成，所述涡轮总成和泵轮总成同步转动，所述导轮总成中的导轮不转，所述液力变矩器进入耦合点之后，所述导轮总成中的导轮不转。本实用新型专利技术具有液力变矩器在基于传统液力变矩器的基础上，取消导轮上的单向离合器，使得导轮无法顺时针或逆时针旋转，且锁止离合器在耦合点之前提前锁止，有效避开液力变矩器进入耦合点后导轮无法顺时针转动导致扭矩衰减的区间，在满足使用要求的条件下降低液力变矩器的成本等特点。特点。特点。

【技术实现步骤摘要】
无单向离合器式液力变矩器


[0001]本技术涉及一种无单向离合器式液力变矩器，属于机械传动的


技术介绍

[0002]典型的自动变速器常用的起步机构有液力变矩器、起步离合器。如AT、CVT、DCT。由于液力变矩器在起步阶段以变速器油作为传动介质，起步舒适性好，同时在起步时具有增扭作用，所以在AT/CVT变速器中被大量采用。可以提高车辆起步动力性及舒适性。传统的液力变矩器包括泵轮、涡轮、导轮、减震器、锁止离合器、单向离合器等部件组成。
[0003]当前液力变矩器中单向离合器可以保证导轮只能顺时针方向旋转(从发动机往变速器侧看)，不能逆时针方向旋转。在车辆起步阶段，泵轮传递的扭矩通过油液传递给涡轮，油液在涡轮作用后再次进入导轮，流体施加给导轮的作用力与涡轮相反，因单向离合器的作用使得导轮固定不转，流体流经导轮后再反向冲击涡轮，液力变矩器的输出扭矩理论上等于输入扭矩与导轮对液压油的反作用扭矩之和，起到增扭作用。随着泵轮与涡轮速差的减小，液力变矩器开始会进入耦合点，当越过耦合点之后，流体施加给导轮的作用力与涡轮相同，对导轮产生一个顺时针方向的扭矩。由于单向离合器允许导轮顺时针方向旋转，所以导轮在液压油的冲击作用下开始顺时针方向旋转。由于自由转动的导轮对液压油没有反作用力矩，液压油只受到泵轮和涡轮的反作用力矩的作用。因此这时液力变矩器不能起增扭作用，其工作特性和液力耦合器相同。总体来说，单向离合器的作用就是使得导轮在耦合点之前固定不转，增加输出扭矩，耦合点之后与涡轮同方向旋转，避免油液反向冲击涡轮导致涡轮输出扭矩大幅下降。另外，在低速滑行离合器解锁下，也可以降低阻尼损失。这也是单向离合器在液力变矩器中的作用。
[0004]现在的液力变矩器为了提高效率，降低整车油耗。均配有带滑差功能的离合器，在低车速下液力变矩器通过对离合器的控制使得泵轮和涡轮可以提前锁止，液力变矩器从流体工况进入刚性连接，结合更大转角的减震器，使得液力变矩器可以在低车速下提前锁止，保证整车舒适性的同时提升液力变矩器传递效率。随着锁止离合器的优化，锁止的速差范围也越来越大，这样基本全工况下锁止点都可以保证在耦合点之前，同时在低速滑行或急刹工况解锁的工况占比也较小。以至于单向离合器并没有发挥其在耦合点后使得导轮可以顺时针转动的作用，反而增加了成本。目前单向离合器在耦合点之后，导轮可以顺时针转动，但仅在空挡怠速时，起到防止输出扭矩衰减的作用，在其他工况下，并没有起到太大的作用，然而空挡状态在整车循环工况下占比较小，扭矩衰减对整车性能影响也较小，所以单向离合器并没有发挥太大作用。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种无单向离合器式液力变矩器，解决了现有技术存在的在现有锁止离合器优化后，整车全工况下，除了较少的空挡怠速状态，单向离合器并不起到太大的作用，造成资源浪费，变相的增加成本等问题。
[0006]本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种无单向离合器式液力变矩器，包括锁止离合器总成、涡轮总成、泵轮总成及导轮总成，所述导轮总成中的导轮与导轮轴之间刚性连接，所述液力变矩器进入耦合点之前，所述锁止离合器总成锁定涡轮总成和泵轮总成，所述涡轮总成和泵轮总成同步转动，所述导轮总成中的导轮不转，所述液力变矩器进入耦合点之后，所述导轮总成中的导轮不转；上述锁止离合器总成、涡轮总成、泵轮总成及导轮总成相互联动形成液力变矩器，而导轮总成中的导轮与导轮轴之间刚性连接，可以对单向离合器取消，使得导轮顺时针和逆时针均无法转动，从而在液力变矩器进入耦合点之后，导轮不转，而锁止离合器在液力变矩器进入耦合点之前与锁止离合器在液力变矩器进入耦合点之后对涡轮总成和泵轮总成锁定，从而可以避开液力变矩器进入耦合点后导轮无法顺时针转动而导致扭矩衰减的区间，在满足使用要求的条件下降低液力变矩器的成本。
[0007]作为优选，所述导轮总成中的导轮与导轮轴之间通过花键连接；导轮总成中的导轮与导轮轴之间通过花键连接，使得导轮和导轮轴之间形成刚性连接，使得导轮无法转动，以减少单向离合器的设置，降低成本。
[0008]作为优选，所述泵轮总成通过花键与发动机挠性盘连接；上述泵轮总成通过花键与发动机挠性盘连接，提高泵轮总成与发动机之间的连接可靠性，保证动力传递的稳定。
[0009]作为优选，所述涡轮总成通过花键与变速器输入轴连接；上述涡轮总成通过花键与变速器输入轴连接，加强涡轮总成与变速器输入轴之间连接处的连接强度，实现动力的传递。
[0010]作为优选，所述涡轮总成上安装有减震器；上述减震器在液力变矩器锁止过程中或锁止后起到减震的作用，提高锁止过程中及锁止后整车的舒适性。
[0011]因此，本技术具有液力变矩器在基于传统液力变矩器的基础上，取消导轮上的单向离合器，导轮与导轮轴通过花键或其他形式刚性连接，使得导轮无法顺时针或逆时针旋转，且锁止离合器在耦合点之前提前锁止，有效避开液力变矩器进入耦合点后导轮无法顺时针转动导致扭矩衰减的区间，在满足使用要求的条件下降低液力变矩器的成本等特点。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0014]如图1所示，一种无单向离合器式液力变矩器，包括锁止离合器总成1、涡轮总成2、泵轮总成3及导轮总成4，导轮总成4中的导轮与导轮轴之间刚性连接，液力变矩器进入耦合点之前，锁止离合器总成1锁定涡轮总成2和泵轮总成3，涡轮总成2和泵轮总成3同步转动，导轮总成4中的导轮不转，液力变矩器进入耦合点之后，导轮总成4中的导轮不转。
[0015]液力变矩器在基于传统液力变矩器的基础上，取消导轮上的单向离合器，导轮与导轮轴通过花键或其他形式刚性连接，使得导轮无法顺时针或逆时针旋转；通过内部锁止离合器滑差控制提前锁止，保证液力变矩器锁止时对应的速比点在耦合点前，即在耦合点
之前提前锁止。避开液力变矩器进入耦合点后导轮无法顺时针转动导致扭矩衰减的区间，在满足使用要求的条件下降低系统成本。
[0016]发动机动力在锁止离合器总成锁止前通过泵轮总成传递给涡轮总成，通过涡轮总成传递到变速器输入轴，在起步阶段借助于导轮总成的存在实现增扭功能，在锁止离合器总成锁止后，发动机动力通过泵轮总成传递给锁止离合器总成，通过锁止离合器总成传递给减震器，最终传递到变速器输入轴。
[0017]导轮总成4中的导轮与导轮轴41之间通过花键连接；导轮总成4中的导轮与导轮轴41之间还可以采用其他方向实现刚性连接；泵轮总成3通过花键与发动机挠性盘连接；涡轮总成2通过花键与变速器输入轴5连接；涡轮总成2上安装有减震器6；减震器只有在液力变矩器滑摩过程中或锁止后起到减震的作用，提高锁止过程及锁之后整车的舒适性。
[0018]起步阶段，导轮不转，通过与发动机连接的泵轮总成3，带动油液旋转后将油液冲击到涡轮总成2中，涡轮总成2流经的油液经过导轮总成4后再次进入涡轮总成2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无单向离合器式液力变矩器，其特征在于：包括锁止离合器总成(1)、涡轮总成(2)、泵轮总成(3)及导轮总成(4)，所述导轮总成(4)中的导轮与导轮轴之间刚性连接，所述液力变矩器进入耦合点之前，所述锁止离合器总成(1)锁定涡轮总成(2)和泵轮总成(3)，所述涡轮总成(2)和泵轮总成(3)同步转动，所述导轮总成(4)中的导轮不转，所述液力变矩器进入耦合点之后，所述导轮总成(4)中的导轮不转。2.根据权利要求1所述的无单向离合器式...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘育，李玉峰，孙润，张森，谭向君，赵展虎，
申请(专利权)人：浙江万里扬新能源驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：