一种平衡机构和发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种平衡机构和发动机，平衡机构包括壳体，所述壳体具有中空的安装腔；机体加强板，所述机体加强板设置在所述壳体上，且与所述壳体为一体化结构；一级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，且与曲轴传动连接；二级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，与所述一级平衡组件传动连接，且所述一级平衡组件与所述二级平衡组件转动方向相反。本实用新型专利技术能够降低发动机装机过程的复杂度。程的复杂度。程的复杂度。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡机构和发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种平衡机构和发动机。

技术介绍

[0002]发动机上的平衡机构用于平衡四缸发动机二级往复惯性力的机构，转速为曲轴的两倍，主体包括两个转向相反的平衡块，平衡块的惯性力合力位于竖直方向，水平方向始终为零，从而可以平衡曲轴往复惯性力。机体加强板位于发动机机体底部，可以提升发动机机体刚度，降低发动机振动。现有技术中通常是平衡机构与机体加强板分别设计，各自是独立的零部件，造成零部件数量多，使得组装发动机的过程较为复杂。
[0003]因此，需要一种平衡机构和发动机来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种平衡机构和发动机，能够降低发动机装机过程的复杂度。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种平衡机构，包括：
[0007]壳体，所述壳体具有中空的安装腔；
[0008]机体加强板，所述机体加强板设置在所述壳体上，且与所述壳体为一体化结构；
[0009]一级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，且与曲轴传动连接；
[0010]二级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，与所述一级平衡组件传动连接，且所述一级平衡组件与所述二级平衡组件转动方向相反。
[0011]进一步地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体设置在所述下壳体上，所述上壳体与所述下壳体扣合形成所述安装腔，所述机体加强板与所述上壳体为一体化结构。
[0012]进一步地，所述上壳体上开设有第一连接孔，所述下壳体上开设有与所述第一连接孔相对的第二连接孔，紧固件穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔中。
[0013]进一步地，沿所述上壳体的周向间隔开设有多个所述第一连接孔，沿所述下壳体的周向间隔开设有多个所述第二连接孔。
[0014]进一步地，所述一级平衡组件包括一级转轴、主动齿轮和一级平衡块，所述一级转轴转动设置在所述安装腔中，所述主动齿轮和所述一级平衡块均设置在所述一级转轴上，且所述主动齿轮与曲轴和所述二级平衡组件均传动连接。
[0015]进一步地，所述二级平衡组件包括二级转轴、从动齿轮和二级平衡块，所述二级转轴转动设置在所述安装腔中，所述二级转轴与所述一级转轴平行间隔设置，所述从动齿轮和所述二级平衡块均设置在所述二级转轴上，且所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合。
[0016]进一步地，所述一级转轴上套设有一级轴瓦，所述二级转轴上套设有二级轴瓦。
[0017]进一步地，沿所述一级转轴的轴向设置有多个所述一级轴瓦，沿所述二级转轴的轴向设置有多个所述二级轴瓦。
[0018]进一步地，所述壳体上开设有润滑油道，所述一级轴瓦上开设有第一润滑油孔，所述二级轴瓦上开设有第二润滑油孔，所述第一润滑油孔和所述第二润滑油孔均与所述润滑油道连通。
[0019]一种发动机，其包括如上所述的平衡机构。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术所提供的一种平衡机构，在壳体的安装腔中设置一级平衡组件和二级平衡组件，在壳体上设置有机体加强板，机体加强板与壳体为一体化结构。通过将机体加强板与壳体集成在一起，降低发动机组装过程中的零部件的数量，而且减少组装步骤，降低发动机装机过程的复杂度。
[0022]本技术所提供的发动机，包括如上所述的平衡机构，能够减少组装步骤，降低发动机装机过程的复杂度。
附图说明
[0023]图1是本技术一种平衡机构的分解图；
[0024]图2是本技术一种平衡机构中上壳体的主视图。
[0025]图中：
[0026]1、上壳体；11、第一连接孔；12、机体加强板；2、下壳体；21、第二连接孔；3、紧固件；4、一级平衡组件；41、一级转轴；42、主动齿轮；43、一级平衡块；44、一级轴瓦；5、二级平衡组件；51、二级转轴；52、从动齿轮；53、二级平衡块；54、二级轴瓦。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]为了能够降低发动机装机过程的复杂度，如图1
‑
图2所示，本技术提供一种平衡机构。本平衡机构包括：壳体、机体加强板12、一级平衡组件4和二级平衡组件5。
[0031]其中，壳体具有中空的安装腔；机体加强板12固定设置在壳体上，且与壳体为一体化结构；一级平衡组件4转动设置在安装腔中，且与曲轴传动连接；二级平衡组件5转动设置
在安装腔中，与一级平衡组件4传动连接，且一级平衡组件4与二级平衡组件5转动方向相反。
[0032]通过将机体加强板12与壳体集成在一起，降低发动机组装过程中的零部件的数量，而且减少组装步骤，降低发动机装机过程的复杂度。而且通过本平衡机构提升发动机机体刚度，降低发动机振动。
[0033]进一步地，壳体包括上壳体1和下壳体2，上壳体1设置在下壳体2上，上壳体1与下壳体2扣合形成安装腔，机体加强板12与上壳体1为一体化结构。具体地，上壳体1与发动机的机体连接。通过上述设置，便于在壳体中安装一级平衡组件4和二级平衡组件5。
[0034]具体地，上壳体1上开设有第一连接孔11，下壳体2上开设有与第一连接孔11相对的第二连接孔21，紧固件3穿设在第一连接孔11和第二连接孔21中。在本实施例中，第一连接孔11为螺纹孔，紧固件3为螺栓，紧固件3穿过第二连接孔21与第一连接孔11螺接。通过上述设置，便于上壳体1和下壳体2连接。
[0035]进一步地，沿上壳体1的周向间隔开设有多个第一连接孔11，沿下壳体2的周向间隔开设有多个第二连接孔21。通过开设多个第一连接孔11和第二连接孔21，紧固件3穿过第二连接孔21与第一连接孔11螺接，使得上壳体1与下壳体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡机构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有中空的安装腔；机体加强板(12)，所述机体加强板(12)设置在所述壳体上，且与所述壳体为一体化结构；一级平衡组件(4)，转动设置在所述安装腔中，且与曲轴传动连接；二级平衡组件(5)，转动设置在所述安装腔中，与所述一级平衡组件(4)传动连接，且所述一级平衡组件(4)与所述二级平衡组件(5)转动方向相反。2.根据权利要求1所述的一种平衡机构，其特征在于，所述壳体包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)设置在所述下壳体(2)上，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)扣合形成所述安装腔，所述机体加强板(12)与所述上壳体(1)为一体化结构。3.根据权利要求2所述的一种平衡机构，其特征在于，所述上壳体(1)上开设有第一连接孔(11)，所述下壳体(2)上开设有与所述第一连接孔(11)相对的第二连接孔(21)，紧固件(3)穿设在所述第一连接孔(11)和所述第二连接孔(21)中。4.根据权利要求3所述的一种平衡机构，其特征在于，沿所述上壳体(1)的周向间隔开设有多个所述第一连接孔(11)，沿所述下壳体(2)的周向间隔开设有多个所述第二连接孔(21)。5.根据权利要求1所述的一种平衡机构，其特征在于，所述一级平衡组件(4)包括一级转轴(41)、主动齿轮(42)和一级平衡块(43)，所述一级转轴(41)转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，董朵，刘泉，杨鹏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：