一种汽车座椅拉索结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅拉索结构，涉及汽车配件技术领域。包括后排扣手拉线总成和靠背侧拉索总成，所述后排扣手拉线总成包括第一软管、第一钢丝绳、第一塑料接头、连接盒、柄状锌接头、钢接头及第一卡夹，所述第一钢丝绳位于第一软管中，所述第一塑料接头和连接盒分别安装于第一软管的两端，且第一塑料接头的另一端安装柄状锌接头。该汽车座椅拉索结构，优化了拉索总成结构，使其趋向于简便化的同时提高各节点连接强度，在保障操作手柄时不会出现卡滞现象，避免功能失效，提高了拉索稳定性，减小装配难度，效率得到提高，产品组装后，外观良好，无破损划伤，表血腐蚀等不良现象，钢丝绳拉动灵活，增加了产品使用寿命。增加了产品使用寿命。增加了产品使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅拉索结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车座椅拉索结构。

技术介绍

[0002]汽车座椅拉索是汽车座椅不可缺少的重要零件，汽车座椅拉索主要用于对靠背放倒解锁用的。
[0003]目前使用的座椅拉索调节手柄组件动作有异响，弹簧与手柄底座滑动摩擦，作用力差别大，长时间频繁操作，增加手柄座的磨损，严重导致功能失效的风险，由于拉索调节手柄组件的连接全部依靠轴孔的间隙配合，弹簧与手柄底座如果卡滞会导致手柄底座断裂。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车座椅拉索结构，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]为实现拉动灵活和稳定性好的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅拉索结构，包括后排扣手拉线总成和靠背侧拉索总成，所述后排扣手拉线总成包括第一软管、第一钢丝绳、第一塑料接头、连接盒、柄状锌接头、钢接头及第一卡夹，所述第一钢丝绳位于第一软管中，所述第一塑料接头和连接盒分别安装于第一软管的两端，且第一塑料接头的另一端安装柄状锌接头，连接盒内安装钢接头，所述第一钢丝绳的两端分别与柄状锌接头和钢接头相连接，所述第一卡夹卡接于第一软管上；
[0006]所述靠背侧拉索总成包括第二软管、第二钢丝绳、第二塑料接头、钩形塑料接头、球形锌接头、C型锌接头及第二卡夹，所述第二钢丝绳位于第二软管中，所述第二塑料接头安装于第二软管的两端，且位于第二软管一端的第二塑料接头上连接球形锌接头，所述球形锌接头的另一端连接钩形塑料接头，所述第二钢丝绳的两端分别与球形锌接头和C型锌接头相连接，所述第二卡夹卡接于第二软管上。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一塑料接头与第一软管采用卡接方式连接，所述第一塑料接头和柄状锌接头采用活动套装方式连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接盒与第一软管采用卡接方式连接，所述钢接头通过第一钢丝绳的连接活动于连接盒中。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二塑料接头与第二软管采用卡接方式连接，所述球形锌接头与第二塑料接头采用活动套装方式连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述球形锌接头铰接于钩形塑料接头中，所述C型锌接头通过第二钢丝绳的连接活动于第二软管的一端。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一卡夹位于第一软管的一端上，所述第二卡夹位于第二软管的两端。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车座椅拉索结构，具备以下有益效果：
[0013]该汽车座椅拉索结构，优化了拉索总成结构，使其趋向于简便化的同时提高各节
点连接强度，在保障操作手柄时不会出现卡滞现象，避免功能失效，提高了拉索稳定性，减小装配难度，效率得到提高，产品组装后，外观良好，无破损划伤，表血腐蚀等不良现象，钢丝绳拉动灵活，增加了产品使用寿命。
附图说明
[0014]图1为后排扣手拉线总成的结构示意图；
[0015]图2为图1的局部俯视图；
[0016]图3为靠背侧拉索总成的结构示意图；
[0017]图4为图3的局部结构视图。
[0018]图中：11、第一软管；12、第一钢丝绳；13、第一塑料接头；14、连接盒；15、柄状锌接头；16、钢接头；17、第一卡夹；21、第二软管；22、第二钢丝绳；23、第二塑料接头；24、钩形塑料接头；25、球形锌接头；26、C型锌接头；27、第二卡夹。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图4，本技术公开了一种汽车座椅拉索结构，包括后排扣手拉线总成和靠背侧拉索总成，所述后排扣手拉线总成包括第一软管11、第一钢丝绳12、第一塑料接头13、连接盒14、柄状锌接头15、钢接头16及第一卡夹17，所述第一钢丝绳12位于第一软管11中，所述第一塑料接头13和连接盒14分别安装于第一软管11的两端，且第一塑料接头13的另一端安装柄状锌接头15，连接盒14内安装钢接头16，所述第一钢丝绳12的两端分别与柄状锌接头15和钢接头16相连接，所述第一卡夹17卡接于第一软管11上；
[0021]所述靠背侧拉索总成包括第二软管21、第二钢丝绳22、第二塑料接头23、钩形塑料接头24、球形锌接头25、C型锌接头26及第二卡夹27，所述第二钢丝绳22位于第二软管21中，所述第二塑料接头23安装于第二软管21的两端，且位于第二软管21一端的第二塑料接头23上连接球形锌接头25，所述球形锌接头25的另一端连接钩形塑料接头24，所述第二钢丝绳22的两端分别与球形锌接头25和C型锌接头26相连接，所述第二卡夹27卡接于第二软管21上，优化了拉索总成结构，使其趋向于简便化的同时提高各节点连接强度，在保障操作手柄时不会出现卡滞现象，避免功能失效，提高了拉索稳定性，减小装配难度，效率得到提高，产品组装后，外观良好，无破损划伤，表血腐蚀等不良现象，钢丝绳拉动灵活，增加了产品使用寿命。
[0022]具体的，所述第一塑料接头13与第一软管11采用卡接方式连接，所述第一塑料接头13和柄状锌接头15采用活动套装方式连接。
[0023]本实施方案中，以便于在装配第一钢丝绳12后，柄状锌接头15有活动空间。
[0024]具体的，所述连接盒14与第一软管11采用卡接方式连接，所述钢接头16通过第一钢丝绳12的连接活动于连接盒14中。
[0025]本实施方案中，以便于在装配第一钢丝绳12后，钢接头16在保障连接性的作用下，
使第一钢丝绳12有活动空间。
[0026]具体的，所述第二塑料接头23与第二软管21采用卡接方式连接，所述球形锌接头25与第二塑料接头23采用活动套装方式连接。
[0027]本实施方案中，以便于在装配第二钢丝绳22后，球形锌接头25有活动空间。
[0028]具体的，所述球形锌接头25铰接于钩形塑料接头24中，所述C型锌接头26通过第二钢丝绳22的连接活动于第二软管21的一端。
[0029]本实施方案中，以便于在装配第二钢丝绳22后，C型锌接头26有活动空间。
[0030]具体的，所述第一卡夹17位于第一软管11的一端上，所述第二卡夹27位于第二软管21的两端。
[0031]本实施方案中，第一卡夹17和第二卡夹27均用于连接其他汽车配件。
[0032]本技术的工作原理及使用流程：在使用时，优化了拉索总成结构，使其趋向于简便化的同时提高各节点连接强度，在保障操作手柄时不会出现卡滞现象，避免功能失效，提高了拉索稳定性，减小装配难度，效率得到提高，产品组装后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅拉索结构，包括后排扣手拉线总成和靠背侧拉索总成，其特征在于：所述后排扣手拉线总成包括第一软管(11)、第一钢丝绳(12)、第一塑料接头(13)、连接盒(14)、柄状锌接头(15)、钢接头(16)及第一卡夹(17)，所述第一钢丝绳(12)位于第一软管(11)中，所述第一塑料接头(13)和连接盒(14)分别安装于第一软管(11)的两端，且第一塑料接头(13)的另一端安装柄状锌接头(15)，连接盒(14)内安装钢接头(16)，所述第一钢丝绳(12)的两端分别与柄状锌接头(15)和钢接头(16)相连接，所述第一卡夹(17)卡接于第一软管(11)上；所述靠背侧拉索总成包括第二软管(21)、第二钢丝绳(22)、第二塑料接头(23)、钩形塑料接头(24)、球形锌接头(25)、C型锌接头(26)及第二卡夹(27)，所述第二钢丝绳(22)位于第二软管(21)中，所述第二塑料接头(23)安装于第二软管(21)的两端，且位于第二软管(21)一端的第二塑料接头(23)上连接球形锌接头(25)，所述球形锌接头(25)的另一端连接钩形塑料接头(24)，所述第二钢丝绳(22)的两端分别与球形锌...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴材穆，
申请(专利权)人：宁波爱立德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：