一种集成式油气分离壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式油气分离壳体结构,属于齿轮箱设计制作技术领域，包括相对扣合的左壳体和右壳体，左壳体和右壳体上共同支承有齿轮组，且左壳体或右壳体上还设有呼吸孔、油泵孔；所述左壳体和右壳体内均具有加强筋，且左壳体和右壳体上的加强筋呈错位排布。本实用新型专利技术通过合理利用左壳体和右壳体自身的结构就能取代现有油气分离器的大部分作用，大大减小箱体的复杂程度，省去了额外安装油气分离器的成本。油气分离器的成本。油气分离器的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式油气分离壳体结构


[0001]本技术属于齿轮箱设计制作
，具体而言，涉及一种集成式油气分离壳体结构。

技术介绍

[0002]齿轮箱机壳由前壳体和后壳体扣合形成；机壳内的内腔是一个封闭的齿轮腔，腔内下部有用于润滑齿轮的润滑油，齿轮箱在工作时，转动的齿轮使润滑油飞溅，直径极小的油滴与腔内空气形成混合气，当减速机工作温度上升时，腔内压力升高，如果不及时排放，将导致润滑油沿所有密封件向外渗漏。
[0003]为了避免上述现象发生，现有技术中均会在齿轮箱机壳的上部设置一个油气分离器，将齿轮箱壳体内混合气中的机油分离出来，以减少机油从齿轮箱壳体呼吸气口排放到齿轮箱外部，在保证机油具有良好的润滑性能的同时延长机油的使用寿命，并保持各个摩擦副良好的表面状态，减少机件的磨损及腐蚀，使保持机体内部压力与大气压相同，减少机油泄露，且使混合气得到了充分的利用，有效减少大气污染，减少机油的损耗，提高机械的经济性。但由于现有的油气分离器是加装在齿轮箱机壳外部，不仅会增加设备的成本，且使设备结构更加复杂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种集成式油气分离壳体结构，通过合理利用左壳体和右壳体自身的结构就能取代现有油气分离器的大部分作用，大大减小箱体的复杂程度，省去了额外安装油气分离器的成本。
[0005]为实现本技术目的，采用的技术方案为：一种集成式油气分离壳体结构，包括相对扣合的左壳体和右壳体，左壳体和右壳体上共同支承有齿轮组，且左壳体或右壳体上还设有呼吸孔、油泵孔；所述左壳体和右壳体内均具有加强筋，且左壳体和右壳体上的加强筋呈错位排布。
[0006]进一步的，所述左壳体和右壳体内均还设有相对排布的横筋，横筋位于加强筋下方，且其中一个横筋上开设有混合气入口。
[0007]进一步的，所述混合气入口相对横筋呈偏心排布。
[0008]进一步的，所述左壳体或右壳体边缘设置有一圈密封凸缘，沿密封凸缘的外侧一圈间隔设有多个固定螺钉孔。
[0009]进一步的，所述油泵孔的四周设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的延伸至左壳体或右壳体内侧的内端为盲端。
[0010]进一步的，所述左壳体或右壳体下端还设有排油孔。
[0011]进一步的，所述呼吸孔进口端还设有挡油片。
[0012]进一步的，所述挡油片为均匀分布有若干小通孔的网孔结构。
[0013]进一步的，所述左壳体和右壳体内共同注入有润滑油，润滑油液面高于齿轮组的
最低点。
[0014]本技术的有益效果是,
[0015]本技术通过对现有左壳体和右壳体上的加强筋进行调整，在保证左壳体和右壳体的强度和模态等的同时，合理利用加强筋的结构，让加强筋不仅能增强左壳体和右壳体的自身强度，且通过左壳体与右壳体上的加强筋配合形成一个迷宫式结构，通过合理利用左壳体和右壳体自身的结构就能取代现有油气分离器的大部分作用，大大减小箱体的复杂程度，省去了额外安装油气分离器的成本。
附图说明
[0016]附图示出了本技术的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本技术的原理，其中包括了这些附图以提供对本技术的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
[0017]图1是本技术提供的集成式油气分离壳体结构的结构图。
[0018]附图中标记及相应的零部件名称：
[0019]1、左壳体，2、右壳体，3、齿轮组，4、呼吸孔，5、油泵孔，6、加强筋，7、横筋，8、混合气入口，9、排油孔。
具体实施方式
[0020]下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。
[0021]如图1所示，本技术提供的一种集成式油气分离壳体结构，包括相对扣合的左壳体1和右壳体2，左壳体1和右壳体2扣合后形成一个密封的齿轮箱壳体，且左壳体1和右壳体2上共同支承有齿轮组3，齿轮组3的输出轴和齿轮组3的输入轴分别贯穿左壳体1或右壳体2向外延伸。所述左壳体1或右壳体2上还设有呼吸孔4，呼吸孔4用于使齿轮箱壳体内部与齿轮箱壳体外部连通，避免齿轮箱壳体内部压力过大，为了保证在齿轮箱壳体内部与齿轮箱壳体外部连通的同时齿轮箱内的润滑油不能从呼吸孔4泄露，因此，呼吸孔4需位于左壳体1或右壳体2顶部。所述左壳体1或右壳体2上还设有油泵孔5，油泵孔5主要用于向齿轮箱壳体内注入润滑油。
[0022]所述左壳体1和右壳体2内均具有加强筋6，左壳体1和右壳体2上的加强筋6均为多个，多个加强筋6沿左壳体1或右壳体2的高度方向均匀间隔排布，左壳体1和右壳体2上多个加强筋6的共同配合，使左壳体1和右壳体2的自身强度更大；同时，左壳体1和右壳体2上的加强筋6呈错位排布，通过左壳体1上多个加强筋6和右壳体2上多个加强筋6的配合，使齿轮箱壳体的上部形成迷宫式结构。
[0023]当齿轮箱运行时，齿轮组3转动会与左壳体1和右壳体2发生摩擦从而产生热量，而齿轮箱壳体内的机油吸收热量后部分会蒸发，从而使齿轮箱壳体内部的空气形成混合气体，气体受热膨胀后与外界形成压力差，齿轮箱壳体内的混合气体会通过呼吸孔4排出，通过左壳体1和右壳体2上加强筋6的配合，使混合气体在向呼吸孔4流动时，混合气体通过左壳体1和右壳体2上的加强筋6而进行流动，而混合气体会接触加强筋6时，加强筋6与混合气体进行热交换，使其中的润滑油蒸气就会冷凝形成液体，并通过重力作用流回齿轮箱壳体底部，而空气则通过加强筋6的折流而进入到呼吸孔4进口端，并最终通过呼吸孔4排出齿轮
箱壳体，使齿轮箱壳体内部与外界没有压差。
[0024]本技术通过对现有左壳体1和右壳体2上的加强筋6进行调整，在保证左壳体1和右壳体2的强度和模态等的同时，合理利用加强筋6的结构，让加强筋6不仅能增强左壳体1和右壳体2的自身强度，且通过左壳体1与右壳体2上的加强筋6配合形成一个迷宫式结构，通过合理利用左壳体1和右壳体2自身的结构就能取代现有油气分离器的大部分作用，大大减小箱体的复杂程度，省去了额外安装油气分离器的成本。
[0025]在一些实施方式中，所述左壳体1和右壳体2内均还设有相对排布的横筋7，左壳体1和右壳体2上的横筋7在同一直线上，通过左壳体1上横筋7与右壳体2上横筋7的配合，使齿轮箱壳体内部被分为上下两个部分，而齿轮组3位于齿轮箱壳体的下部，加强筋6位于齿轮箱壳体的上部，有效避免位于齿轮箱壳体下部的润滑油在齿轮组3转动过程中因搅动而使润滑油进入到齿轮箱壳体的上部分；同时，其中一个横筋7上开设有混合气入口8，通过混合气入口8，使齿轮箱壳体上部与齿轮箱壳体下部连通，在避免齿轮箱壳体下部的润滑油进入到齿轮箱壳体上部的同时，使齿轮箱壳体下部产生的混合气可通过混合气入口8进入到齿轮箱壳体上部，使混合气通过混合气入口8进入到齿轮箱壳体上部后可通过加强筋6进行折流，从而使混合气在齿轮箱壳体上部完成油气分离。
[0026]在一些实施方式中，所述混合气进口偏心排布在横筋7上，使混合气进口与加强筋6远本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式油气分离壳体结构，其特征在于，包括相对扣合的左壳体(1)和右壳体(2)，左壳体(1)和右壳体(2)上共同支承有齿轮组(3)，且左壳体(1)或右壳体(2)上还设有呼吸孔(4)、油泵孔(5)；所述左壳体(1)和右壳体(2)内均具有加强筋(6)，且左壳体(1)和右壳体(2)上的加强筋(6)呈错位排布。2.根据权利要求1所述的集成式油气分离壳体结构，其特征在于，所述左壳体(1)和右壳体(2)内均还设有相对排布的横筋(7)，横筋(7)位于加强筋(6)下方，且其中一个横筋(7)上开设有混合气入口(8)。3.根据权利要求2所述的集成式油气分离壳体结构，其特征在于，所述混合气入口(8)相对横筋(7)呈偏心排布。4.根据权利要求1所述的集成式油气分离壳体结构，其特征在于，所述左壳体(1)或右壳体(2)边缘设...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐远明，孙德山，张烨坤，文森，李帆，洪继超，黄德志，周祥东，孙杰，冯春莲，姚治，罗政，
申请(专利权)人：重庆美沣秦安汽车驱动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：