轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具制造技术

本发明专利技术涉及卡车装备技术领域，特别涉及一种轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，上模板安装在动力设备上，动力设备用于驱动上模板纵向运动；上凸模固定在上模板的下端。退料板设置在上凸模的下方；轮辐设置在上凸模与所述退料板之间；凸模固定板设置在退料板的下方；螺栓孔倒角凸模及中心孔倒角凸模分别固定在凸模固定板上；螺栓孔倒角凸模及中心孔倒角凸模的上端分别穿过退料板并与轮辐的下端配合；氮气弹簧固定在凸模固定板上，氮气弹簧的上端与退料板的下端相配合。本发明专利技术提供的轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，螺栓孔及中心孔锥面倒角利用模具的凸模冲压成型，同时同心度基本不变，从而取消后面的机加工序，提高了生产效率，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具


[0001]本专利技术涉及卡车装备
，特别涉及一种轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具。

技术介绍

[0002]轻型载重货车钢车轮的轮辐制造工艺一般包括：落料冲、成型翻边、冲螺栓孔及中心孔、冲散热孔(部分车型设计调整孔，增加冲调整孔工序)、锪螺栓孔锥面、车削中心孔及外径等，重型载重车钢车轮因平面度问题还需车削安装面端面。随着城市物流车的广泛开发应用，城市物流车的轮辐结构类似轻卡，制造工艺也较类似。此类载重钢车轮加工工艺中普遍采用小摇臂钻锪螺栓孔锥面、车中心孔及外圆；这种加工工艺存在生产节奏慢、效率不高问题，不适合连线作业，同时制造成本高。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术中存在的采用机加工的方式加工轮辐螺栓孔及中心孔锥面生产效率低的技术问题，提供了一种轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具。
[0004]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0005]一种轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，包括：上模板、冲压机构、上凸模、螺栓孔倒角凸模、中心孔倒角凸模、退料板、凸模固定板、氮气弹簧、下固定板及下模板；
[0006]所述上模板装在动力设备上，所述动力设备用于驱动所述上模板纵向运动；所述上凸模固定在所述上模板的下端；
[0007]所述退料板设置在所述上凸模的下方；轮辐设置在所述上凸模与所述退料板之间；所述凸模固定板设置在所述退料板的下方；所述螺栓孔倒角凸模及所述中心孔倒角凸模分别固定在所述凸模固定板上；所述螺栓孔倒角凸模及所述中心孔倒角凸模的上端分别穿过所述退料板并与轮辐的下端配合；所述氮气弹簧固定在所述凸模固定板上，所述氮气弹簧的上端与所述退料板的下端相配合；
[0008]所述凸模固定板固定在所述下固定板上端；所述下固定板固定在所述下模板上端。
[0009]进一步的，还包括：垫板；
[0010]所述垫板固定在所述凸模固定板和所述下固定板之间；
[0011]所述垫板的上端面及下端面设置为光滑的水平面。
[0012]进一步的，所述退料板的上端设置为与轮辐下端相配合的弧面结构。
[0013]进一步的，所述氮气弹簧为多个；多个所述氮气弹簧均匀分布在所述下固定板的同一圆周上。
[0014]进一步的，所述冲压机构包括：第一气缸及第二气缸；
[0015]所述第一气缸及所述第二气缸分别固定在所述下模板上；所述第一气缸及所述第二气缸的活动端分别与所述上模板固定连接；
[0016]所述第一气缸及所述第二气缸对称设置在轮辐的两侧。
[0017]进一步的，所述螺栓孔倒角凸模及所述中心孔倒角凸模上口部分别倒1.5
°
角。
[0018]进一步的，所述螺栓孔倒角凸模及所述中心孔倒角凸模与所述退料板之间的间隙为0.02
‑
0.03mm。
[0019]进一步的，还包括：导柱导套；所述导柱导套的一端与所述上模板连接，所述导柱导套的另一端与所述下模板连接。
[0020]本专利技术提供的轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具至少具备以下有益效果或优点：
[0021]本专利技术提供的轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，通过冲压机构驱动上模板纵向运动，上模板在运动的过程中驱动上凸模冲压轮辐，在冲压的过程中螺栓孔倒角凸模及中心孔倒角凸模对轮辐冲压螺纹孔及中心孔锥面倒角。本专利技术提供的轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，螺栓孔及中心孔锥面倒角利用模具的凸模冲压成型，同时同心度基本不变，从而取消后面的机加工序，提高了生产效率，降低了生产成本。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例提供的轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具结构示意图。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1‑
下模板，2
‑
氮气弹簧，3
‑
下固定板，4
‑
垫板，5
‑
退料板，6
‑
中心孔倒角凸模，7
‑
上凸模，8
‑
螺栓孔倒角凸模，9
‑
凸模固定板，10
‑
轮辐，11
‑
上模板，12
‑
导柱导套。
具体实施方式
[0025]本专利技术针对现有技术中存在的采用机加工的方式加工轮辐螺栓孔及中心孔锥面生产效率低的技术问题，提供了一种轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具。
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]在本专利技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]本专利技术实施例提供了一种轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，参见图1，其主要包括：上模板11、冲压机构12、上凸模7、螺栓孔倒角凸模8、中心孔倒角凸模6、退料板5、凸模固定板9、氮气弹簧2、下固定板3及下模板1。具体的，各部件为位置关系为：
[0030]上凸模7固定在上模板11的下端，其固定方式不限，可以是螺接固定、铆接固定或其它固定方式。冲压机构12固定在下模板1的上端；冲压机构12与上模板11固定连接，本实
施例采用螺接的固定方式；冲压机构12用于驱动上模板11纵向运动，上模板11的运动轨迹为直线；为保证上模板11稳定的进行直线运动，还可设置导向杆以限制上模板11的运动轨迹。
[0031]退料板5设置在上凸模7的下方，退料板5与上凸模7相平行；上凸模7和退料板5的上下端面均设置为光滑的水平面结构。轮辐10设置在上凸模7与退料板5之间，通过上凸模7和退料板5将轮辐10夹紧定位。凸模固定板9设置在退料板5的下方；螺栓孔倒角凸模8及中心孔倒角凸模6分别固定在凸模固定板9上；螺栓孔倒角凸模8及中心孔倒角凸模6的上端分别穿过退料板5并与轮辐10的下端配合，螺栓孔倒角凸模8及中心孔倒角凸模6与退料板5与之间采用间隙配合，间隙0.02
‑
0.03mm，以保证运动顺畅，无明显晃荡。螺栓孔倒角凸模8用于冲压轮辐10的螺栓孔，中心孔倒角凸模6用于冲压中心孔锥面倒角。轻型载重卡车轮辐10螺栓孔及中心孔锥面高度一般在3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，其特征在于，包括：上模板(11)、上凸模(7)、螺栓孔倒角凸模(8)、中心孔倒角凸模(6)、退料板(5)、凸模固定板(9)、氮气弹簧(2)、下固定板(3)及下模板(1)；所述上模板(11)安装在动力设备上，所述动力设备用于驱动所述上模板(11)纵向运动；所述上凸模(7)固定在所述上模板(11)的下端；所述退料板(5)设置在所述上凸模(7)的下方；轮辐(10)设置在所述上凸模(7)与所述退料板(5)之间；所述凸模固定板(9)设置在所述退料板(5)的下方；所述螺栓孔倒角凸模(8)及所述中心孔倒角凸模(6)分别固定在所述凸模固定板(9)上；所述螺栓孔倒角凸模(8)及所述中心孔倒角凸模(6)的上端分别穿过所述退料板(5)并与轮辐(10)的下端配合；所述氮气弹簧(2)固定在所述凸模固定板(9)上，所述氮气弹簧(2)的上端与所述退料板(5)的下端相配合；所述凸模固定板(9)固定在所述下固定板(3)上端；所述下固定板(3)固定在所述下模板(1)上端。2.根据权利要求1所述的轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，其特征在于，还包括：垫板(4)；所述垫板(4)固定在所述凸模固定板(9)和所述下固定板(3)之间；所述垫板(4)的上端面及下端面设置为光滑的水平面。3.根据权利要求2所述别的轮辐螺栓孔及中心孔锥面冲压模具，其特征在于，所述退料板(5)的上端设置为与轮辐(10)下...

【专利技术属性】
技术研发人员：段大为，刘思德，赵阳，聂志南，冯云峰，马明新，柳宗明，王汉东，
申请(专利权)人：东风汽车车轮随州有限公司，
类型：发明
国别省市：