胀紧工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种胀紧工装，包括安装座和胀芯，二者可拆卸连接，所述安装座上设置有固定部和第一连接部，所述固定部用于与胀紧设备固定安装，所述胀芯设置有第二连接部和配合部，所述第一连接部和所述第二连接部能够通过可拆卸件连接固定，所述配合部用于定位胀套；与当前胀紧工装为一体结构相比，本实用新型专利技术将胀紧工装的安装座和胀芯设计为可拆卸结构，二者通过可拆卸件可拆卸连接，当需要更换胀芯时，只需将可拆卸件拆除即可更换新的胀芯，进而对相应差速器壳体进行胀型，无需将安装座从胀紧设备上拆卸下来，简单方便，从而能够提高胀紧设备的生产效率。够提高胀紧设备的生产效率。够提高胀紧设备的生产效率。

【技术实现步骤摘要】
胀紧工装


[0001]本技术涉及胀紧成型设备
，特别涉及一种胀紧工装。

技术介绍

[0002]差速器总成是汽车的主要零部件之一，其主要包括差速器和壳体等部件，其中差速器主要有齿轮组形成，其主要作用时在车辆特定工况时，实现两驱动轮以不同转速转动。
[0003]差速器总成的壳体在加工成型时，其中一工序为利用胀紧工装进行胀型，目前胀紧工装主要包括胀芯和底座，其中胀芯与底座为一体式结构，胀紧工装与所需加工的差速器的壳体一一对应，即一套胀紧工装对应一种差速器的壳体。这样当生产线上更换差速器壳体类型时，需要重新拆装胀紧工装，这样大大降低了生产线设备的加工效率。
[0004]如何提高胀紧设备的生产效率，是本领域内技术人员一直关注的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的为提供一种能够提高胀紧设备工作效率的胀紧工装。
[0006]本技术提供一种胀紧工装，包括安装座和胀芯，二者可拆卸连接，所述安装座上设置有固定部和第一连接部，所述固定部用于与胀紧设备固定安装，所述胀芯设置有第二连接部和配合部，所述第一连接部和所述第二连接部能够通过可拆卸件连接固定，所述配合部用于定位胀套。
[0007]与当前胀紧工装为一体结构相比，本技术将胀紧工装的安装座和胀芯设计为可拆卸结构，二者通过可拆卸件可拆卸连接，当需要更换胀芯时，只需将可拆卸件拆除即可更换新的胀芯，进而对相应差速器壳体进行胀型，无需将安装座从胀紧设备上拆卸下来，简单方便，从而能够提高胀紧设备的生产效率。
[0008]可选的，所述安装座包括本体以及自所述本体突起的凸台，所述凸台上设置有定位孔和至少两个螺纹孔，各所述螺纹孔位于所述定位孔外周，所述螺纹孔为所述第一连接部，所述胀芯包括与所述定位孔配合安装的第一轴段；所述本体上设置所述固定部。
[0009]可选的，所述固定部为固定通孔。
[0010]可选的，所述胀芯包括具有中心通孔的管体，所述管体的外周壁部分向外延伸形成安装台，所述安装台设置有安装通孔，轴向沿竖直方向；所述可拆卸件连接所述安装通孔和所述螺纹孔；所述第一轴段位于所述安装台一侧，所述管体还包括位于所述安装台另一侧的第二轴段，所述第二轴段用于定位胀套。
[0011]可选的，所述可拆卸件为螺钉或者螺杆或者销钉。
[0012]可选的，所述安装通孔为沉孔，包括形成台阶面的大径孔段和小径孔段。
[0013]可选的，所述中心通孔能够与胀钉配合安装，所述胀芯为单边胀芯，所述单边胀芯通过胀钉连接于所述单边胀芯。
[0014]可选的，所述胀芯为双边胀芯，所述第二轴段的端部设置有环形凸台，用于与所述双边胀芯胀紧配合。
[0015]可选的，所述安装台为锥形体
附图说明
[0016]图1为本技术一种实施例中胀紧工装的结构示意图；
[0017]图2为本技术一种实施例中安装座的结构示意图；
[0018]图3为本技术第一种实施例中胀芯的结构示意图；
[0019]图4为本技术另一种实施例中胀芯的结构示意图。
[0020]其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：
[0021]1安装座、11本体、111固定通孔、12凸台、121定位孔、122螺纹孔；
[0022]2单边胀芯、21第一轴段、22第二轴段、23安装台、23a安装通
[0023]孔、2a中心孔；
[0024]2’
双边胀芯、21
’
第一轴段、221
’
环形凸台、22
’
第二轴段、23
’
[0025]安装台、23a
’
安装通孔、2a
’
中心孔。
具体实施方式
[0026]针对当前技术中胀紧工装与差速器壳体一一对应导致胀紧设备工作效率低的技术问题，本文进行了深入研究，提出了一种能够提高胀紧设备工作效率的胀紧工装。
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0028]请参考图1至图4，图1为本技术一种实施例中胀紧工装的结构示意图；图2为本技术一种实施例中安装座的结构示意图；
[0029]图3为本技术第一种实施例中胀芯的结构示意图；图4为本技术另一种实施例中胀芯的结构示意图。
[0030]本技术提供了一种胀紧工装，包括安装座1和胀芯，二者可拆卸连接，安装座1主要是为了起到连接的作用，安装座1能够与胀紧设备固定连接，同时起到固定胀芯的作用。
[0031]安装座1和胀芯的材料本文不做详细介绍，只要能够满足使用需求即可。
[0032]具体地，安装座1上设置有固定部和第一连接部，固定部用于与胀紧设备固定安装，固定部可以为固定通孔111，安装座1通过螺栓等部件安装于胀紧设备的连接座上。固定通孔111可以为沉孔结构，螺栓的头部完全位于沉孔的大径孔内部。当然固定部也可以为其他结构。
[0033]本技术中的胀芯设置有第二连接部和配合部，第一连接部和第二连接部能够通过可拆卸件连接固定，配合部用于定位胀套。也就是说，可拆卸件可以安装于第一连接部和第二连接部内部，以实现胀芯和安装座1的相对固定，当二者需要分离时，只需拆卸可拆卸件即可解除胀芯和安装座1的固定连接。第一连接部和第二连接部可以均为通孔结构，当然也可以第一连接部为螺纹孔，第二连接部为通孔。附图给出了后一种设置方式，即可拆卸件可以为螺钉或者螺杆或者销钉。可拆卸件的螺纹部与安装座1的螺纹孔螺纹连接配合。
[0034]与当前胀紧工装为一体结构相比，本技术将胀紧工装的安装座1和胀芯设计为可拆卸结构，二者通过可拆卸件可拆卸连接，当需要更换胀芯时，只需将可拆卸件拆除即
可更换新的胀芯，进而对相应差速器壳体进行胀型，无需将安装座1从胀紧设备上拆卸下来，简单方便，从而能够提高胀紧设备的生产效率。
[0035]各胀芯的第二连接部可以统一设计为标准结构，以配装同一安装座1的第一连接部。
[0036]在一种具体实施例中，安装座1包括本体11以及自本体11突起的凸台12，凸台12上设置有定位孔121和至少两个螺纹孔，各螺纹孔位于定位孔121外周，螺纹孔122为第一连接部，胀芯包括与定位孔121配合安装的第一轴段；本体11上设置固定部。
[0037]胀芯与安装座1通过轴孔配合实现定位安装，结构简单且加工工艺也相对比较简单，另外螺纹连接固定方式也比较快速。
[0038]在一种具体实施方式中，胀芯包括具有中心通孔的管体，管体的外周壁部分向外延伸形成安装台，安装台设置有安装通孔，轴向沿竖直方向；可拆卸件连接安装通孔和螺纹孔122；第一轴段位于安装台一侧，管体还包括位于安装台另一侧的第二轴段，第二轴段用于定位胀套。
[0039]安装通孔也可以为沉孔，包括形成台阶面的大径孔段和小径孔段，这样螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胀紧工装，其特征在于，包括安装座(1)和胀芯，二者可拆卸连接，所述安装座(1)上设置有固定部和第一连接部，所述固定部用于与胀紧设备固定安装，所述胀芯设置有第二连接部和配合部，所述第一连接部和所述第二连接部能够通过可拆卸件连接固定，所述配合部用于定位胀套。2.如权利要求1所述的胀紧工装，其特征在于，所述安装座(1)包括本体(11)以及自所述本体(11)突起的凸台(12)，所述凸台上设置有定位孔(121)和至少两个螺纹孔(122)，各所述螺纹孔位于所述定位孔(121)外周，所述螺纹孔为所述第一连接部，所述胀芯包括与所述定位孔(121)配合安装的第一轴段；所述本体(11)上设置所述固定部。3.如权利要求2所述的胀紧工装，其特征在于，所述固定部为固定通孔。4.如权利要求2或3所述的胀紧工装，其特征在于，所述胀芯包括具有中心通孔的管体，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱翔，姚浩成，燕晓盟，黄宜广，梁靖，刘林，李贤初，李俊，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：